Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Vorsicht Rechtschreibung Naja, Niederländer machen wohl inzwischen knapp 10% des Verkehrsaufkommens in Düsseldorf aus. Die für den Flughafen Düsseldorf interessanten Gebiete Belgiens und der Niederlande dürften deutlich dichter besiedelt sein als das westliche Polen. Es gibt aber eben auch einige größere Flughäfen in der Nähe, was in Westpolen wiederum nicht der Fall ist. Wenn man aber davon ausgeht, dass es wirklich um ein Hub gehen würde, dann hat @Lucky Luke schon einige Schwachpunkte des Düsseldorfer Standortes geäußert, insbesondere, dass der Flughafen eben in seiner Kapazität ziemlich begrenzt ist. Ausgangspunkt dieser Diskussion ist ja eigentlich auch nur, dass man das Düsseldorf Drehkreuz mit etwas Wohlwollen in den besagten AeroTelegraph Artikel hereinlesen kann.

Europa League, Halbfinale (Hinspiele): Spiele am Donnerstag, 30. April SC Freiburg mit 2x KLJ B735 (LY-FLT & LY-JMS -->Team) LHA-OPO zu Sporting Braga Aston Villa höchstwahrscheinlich per Bus die 1 bis 1,5h Fahrt von Birmingham zu Nottingham Forest Conference League, Halbfinale (Hinspiele): Crystal Palace mit KLJ B733 (LY-BGS) BQH-KRK zu Schachtar Donezk, Spiel in Krakau(PL) Racing Straßburg mit ENT B738 (SP-ESI) SXB-MAD zu Rayo Vallecano

Da kann man nur ein: Auf Nimmerwiedersehen wünschen: https://www.aero.de/news-52479/Cockpit-Schliessung-von-Ryanair-Basis-kein-Zufall.html Die Harfe vermisst keiner und kann auch gerne weiter abbauen bzw. ganz wegbleiben.

Der ehemalige Geschäftsführer der Skyhub PAD, Klaus Marx, wird neuer Geschäftsführer des LUB: https://www.airliners.de/frueherer-skyhub-pad-chef-uebernimmt-geschaeftsfuehrung-flughafen-luebeck/87446

Bei China geht aber München auch schon über 10 Jahre leer aus. Die aktuell 10/7 Air China nach PEK und PVG gibt es schon über 10 Jahre. Ein Vergleich wie es anders laufen kann ist UK, dort gab es ausschließlich Verkehr aus China nach London Heathrow. Erst vor ca. 10 Jahren gab es dann die Öffnung auf LGW, STN. MAN usw.. Dies war nur möglich, weil die Verkehrsrechte kräftig angepasst wurden und nicht die deutschen Kleinschritte. Man sollte auch nicht vergessen, dass neue Strecken keine Chance haben, weil dies in China zentral vergeben wird. Und hier sind Airlines wie China Southern, China Eastern mit selber Stimme wie Air China unterwegs. Knappes gut wird dadurch immer auf Bestandsstrecken verteilt, so dürfte es meine nächsten kleinen Erhöhung wieder sein.

Ich nehme mal an, dass seit diesem letzten Stand nicht wirklich verhandelt worden ist, zumindest hat man nichts mehr gehört. Ich denke, dass man in den VAE und bei EK derzeit andere Prioritäten hat. Derzeit ist man noch weit von normalen Betrieb entfernt. Es ist für EK eine schwierige Situation. Natürlich möchte man an den Wachstumszielen festhalten, weshalb anzunehmen ist, dass Berlin auch im Rahmen eines durch die Krise eingeschränkten Wachstumskurses relativ weit oben auf der Liste steht. Andererseits ist Berlin aber wirklich kein Selbstläufer, da ja schon Qatar Airways vor Ort ist. Mit 2/7 wird man es gegen 21/7 QR sehr schwer haben, alles unter 5/7 kann man eigentlich direkt lassen, erst recht in dieser angespannten Situation. Da passt die risk-reward ratio derzeit nicht.

Apropos 777: Bis Mitte Juni wird man auf der 235/236 zw. den beiden Hauptstädten auch mal was großes einsetzen.

Mod-Hinweis: Hier bitte keine Diskussionen!

SCAT Airlines bestellt weitere 5 Boeing 737-9. https://boeing.mediaroom.com/2026-04-29-Boeing-and-SCAT-Airlines-Announce-Order-for-Five-737-MAX-Jets-to-Support-Growth

Lufthansa Frankfurt - Bordeaux ab 1.6.26 bis 27.3.27 Discover Airlines München - Orlando -1/7 auf 2/7 im WFP26/27

SWISS stellt den Duty Free Bordverkauf Ende September ein. https://newsroom.swiss.com/abschied-von-duty-free-im-flugzeug-swiss-verlagert-shopping--ins-netz/

Die angebliche Flotte von Pegasus, ähh Smartwings: OK-TSU OK-TVL OK-TVT OK-TSD soll aber abgelöst werden durch OK-TVV OK-TVW

Thai Airways International erhöht den Treibstoffzuschlag für Tickets, die ab dem 01.05.26 ausgestellt werden für internationale Flüge deutlich. Für London bzw. Mailand von 262€ auf 501€ für Economy, C ungefähr das Doppelte. Ich gehe für Frankfurt/München vom gleichen Betrag aus.

Zumal sich bei Last-Minute-Upgrades die Freigepäckmenge nicht mit erhöht.

Wer fliegt denn dieses Jahr alles Subcharter für Jet2? Bislang konnte ich zwei Titan Airways, zwei AirTanker und eine ETF entdecken. Kommt da noch was dazu?

Generell sind die verhältnismäßig vielen Erhöhungen in Memmingen auch ins Verhältnis zu setzen. Letzten Winter wurde ursprünglich recht ähnlich zu den jetzt genannten Frequenzen geplant und dann traf FMM das Streichkonzert besonders stark was die Frequenzen anbelangt daher umso schöner wenn jetzt wieder mit erhöhten Frequenzen geplant wird und nicht die teils niedrigen Frequenzen vom letzten Winter folgen

Jetzt sind sie wieder draußen. Sehr vertrauenserweckend.

Nach dem Wegfall von Rumänien ein Silberstreif am MUC Horizont. Vergelts Gott

Die Flugzeuge hat man in den letzten Tagen fast alle ausgeflogen, die eine NG nach Kuala Lumpur (dürfte an die malaysische Ascend Airways gehen) die MAX entweder nach Warschau oder Teruel. Nur G-LESO steht noch in Prestwick.

Bei der Takeoff-Clearance gibt es dann statt nem Readback nur nen Adler-Schrei.

Die hat sie schon in Sharjah verloren und kam als Albino in München durch.

Das wurde schon seit langem bekannt. Aber mit dem Stillegen von CL könnte etwas ändern, deshalb habe ich diese Frage gestellt.

Achso, danke für die Erklärung!

Sind Umsteigeverbindungen vis OTP, die sich aber nur auf MUC-CLJ buchen lassen (mit 9 Stunden Umsteigezeit). CLJ-MUC geht nicht.

Gestern vor 10 Jahren wurde der Satellit des Terminal 2 in Betrieb genommen und seither von knapp 93 Mill. Passagieren genutzt. https://www.munich-airport.de/presse-satellitengebaeude-seit-zehn-jahren-erfolgreich-in-betrieb-40157198