Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Art. 20 MÜ ist aber dennoch zu beachten, auch für diese erste Haftungsstufe. Man müsste das Urteil tiefgehend analysieren, um die Entscheidung des Gerichts nachvollziehen zu können, denn der Einwand, der Fluggast sei nicht angeschnallt gewesen, sollte schon eine gewisse Relevanz haben. Vlt ist ungenügend vorgetragen worden oder Einwendungen konnten nicht bewiesen werden?

Der aktuell größte Vorteil der Condor, nämlich die Vielseitigkeit im Flugprogramm, wird der größte Hemmschuh sein bei einem Verkauf. Der Name, die Langstrecke, das Touristikprogramm - einzeln sicher interessant, aber als Package eher kaum. Das wird Attestor sicherlich auch langsam schwanen. Mal sehen wohin die Reise gehen wird.

Mehr Flüge direkt erzeugt die Nachtflugerlaubnis nicht, aber sie senkt natürlich die Kosten: bei Verspätungen kann man immer noch zum eigentlichen Zielort, die Wartung kann über den ganzen Tag verteilt werden und so die Infrastruktur besser genutzt werden, ein Flieger, der um 3 Uhr morgens aus der Wartung kommt, kann direkt starten... und damit wird es attraktiver, hier eine Basis für Urlaubsflüge hier aufzubauen. Und wo wir von Basen sprechen: Tatsächlich glaube ich sogar, dass TUI auch einer der Gründe ist, warum HAJ signifikant stärker ist als LEJ: Ein Pauschalurlauber kann sich den Abflugflughafen nur bedingt aussuchen - im Zweifel wird er sogar zwei Stunden länger zum Flughafen fahren, wenn er dafür in sein bevorzugtes Hotel kommt -, hier wird TUI einige norddeutsche Passagiere nach HAJ lenken, die bei einem Individualflug eher vom BER oder HAM geflogen wären.

Wenn die Sitzplätze wegen Nichtdurchführung des Fluges hinfällig sind, muss der Reiseveranstalter halt ne Ersatzbeförderung anbieten. Die Reservierungskosten kann man ja selbst bei der ursprünglichen Fluggesellschaft zurückerstatten lassen. Wenn die Frage aber war, wie man Sitzplätze bei einer Pauschalreise reserviert, ist die Frage sowohl in diesem Thread fehlplatziert, als auch missverständlich formuliert. Da es unmittelbar vorher um Flugstreichungen seitens LH ging, denkt der geneigte Leser natürlich an Sitzplätze im Zusammenhang mit Flugstreichungen.

A la contraier, sehe ich es ganz unkritisch, eben weil die Lufthansa sich auf der Argumentation der Wettbewerbshüter beim Kauf von ITA stützen kann. Diese hatten damals LIN isoliert betrachtet ohne Malpensa und Bergamo mit in die Betrachtung zu nehmen, daher wäre eine Übernahme dieser Basis konform mit einer bereits getroffenen Entscheidung. Sollte es zu einen Verkauf von Filetstücke von Easy kommen, so haben alle 3 Gruppen etwas zu holen und ich würde Aegan+Vueling hier und da auch noch als interessierten Zukäufer nicht vergessen.

Volotea Porto - Clermont-Ferrand 2/7 ab 6.11.26 British Airways London Gatwick - Rovaniemi 2/7 ab 4.12.26 bis 4.1.27 mit A320 JetMSART Buenos Aires Aeroparque - San Juan (Argentinien) 5/7 ab 19.11.26 Buenos Aires Ezeiza- Maceió (Brasilien) 5/7 ab 3.12.26 Buenos Aires - Aeroparque - Santiago del Estero (Argentinien) 5/7 ab 10.12.26

Mit Ausnahme von Austrian hat die Lufthansagruppe ihre Produktentscheidungen schon getroffen und die nä, Produktwelle wird so ca 2033-35 fällig. Realistisch wäre jedoch ein Vorversion oder Testversion bei ITA so ab 2030+, wenn die aktuelle Sitzgeneration abgerockt sein wird, man einen Rollover auf A359 durchführen könnte und auch ausreichend Erfahrungen mit Allegris haben wird um das Produkt weiterzuentwickeln ( was auch eine Reduktion der Komplexität bedeuten könnte). Kernaufgabe derzeit ist es die Marke Lufthansa wieder profitabel zu machen, direkt oder indirekt (interne Verlagerung) - wenn der grösste Umsatzbringer keinen Gewinn abwirft, verschlechtert dies die Handlungsfähigkeit des gesamten Konzerns.

Airbus Order Übersicht Juni 2026: Air Algérie hat am 1.6. einen Airbus A330-900 bestellt. Scoot hat am 10.6. 2 Airbus A320neo und 4 Airbus A321neo bestellt. ein unbekannter Kunde hat am 18.6. je 2 Airbus A320neo und Airbus A321neo bestellt. ein privater Kunde hat am 24.6. einen Airbus A320neo bestellt. SAS hat am 30.6. 18 Airbus A330-900 bestellt. ein unbekannter Kunde hat am 30.6. 16 Airbus A320neo und 24 Airbus A321neo bestellt.

Dann hoffen wir mal, dass seine Französischkenntnisse besser sind, als jene seines Vorgängers.

...vor allem: auf die Kanaren gibt's ja noch nichtmal die "normale" Bizclass. Wäre bei der Streckenlänge schon ganz nett..

Dann benötigen sie dennoch einen besetzten CEO Posten. Air France und KLM haben schließlich auch CEOs.

GF Roland Hüser verlässt den PAD spätestens am 01. Januar 2027: https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/bueren/24370688_Paderborner-Airport-verliert-ueberraschend-seinen-Chef.html

ging wetterbedingt leider nur nach Bergen... FC Linfield (Nordirland) mit FRO SB20 (OY-FSD) BFS-EPU zu Nomme Kalju (Estland) Rigas Futbola Skola (Lettland) mit FRO SB20 (OY-FSB) RIX-BFS zu FC Glentoran (Nordirland) Europa League Qualifikation (1. Runde, Hinspiele): Aluminij Kidricevo (Slowenien) mit Turkish LJU-IST-RMO zu Sheriff Tiraspol (Republik Moldau) FK Mornar Bar (Montenegro) mit regulärem Flug VLG8433 A320 (EC-MFM) TIV-BCN zu Atletic Escaldes in Andorra Inter Turku (Finnland) mit NYX SF34 (ES-NSL) TKU-POZ-SJJ zum Spiel bei FK Sarajevo (Bosnien-Herzegowina) MSK Zilina (Slowakei) mit FRO SB20 (OY-FSE) PZY-SPU zu Hajduk Split (Kroatien) Zalgiris Vilnius (Litauen) mit HST701 A320 (9H-NZL) VNO-TGD zu OFK Petrovac (Montenegro)

Es können ja bestehende Strecken umgeklappt werden.

Was ist denn dann überhaupt angedacht, soll das heutige Terminal abgerissen werden?

CemAir CRJ900 ZS-CMM (seit gestern) CemAir CRJ900 ZS-CMR Moçambique Expresso E145 C9-MEK (gehören wohl zu LAM dazu) Windrose A319 UR-WRY Einzig die DH8D C9-AUV ist als einziger LAM-Flieger unterwegs.

Swiftair hat wohl Interesse an den Fliegern.

Zur Ergänzung: Lufthansa hat in der Zeit noch mit dem Konzept geworben seinen Verkehr zu den Hubs auf regelmässige "Stundentakt" auszubauen - das klappte bis Corona auch ganz gut - Ziel war es die Paxe an den Hubs wie beim Busverkehr einfach in den nächsten (Air-)bus zu laden ... Hab ich selber oft und häufig genutzt, wenn ich keine Gepäck hatte: man ging zum Gate des nächsten Abflugs und hat gefragt ob man noch mitkommen kann, je nach Tarif ging das ganz gut, manchmal mit kleiner Nachzahlung. Die innerdeutschen sollten damals schon zu Germanwings

BER 6/26: 2.284.598 Passagiere (-0,2% ggü. 6/25)

Danke, die Quelle ist ja sehr gängig - leider hab ich da nur 3 Strecken gefunden (die auch noch auf alphanumerische Callsigns schließen lassen, was die Suche nicht einfacher macht 🫠)

Dienstagsausgabe der Allgäuer Zeitung: Ryanair stationiert noch in 2026 viertes Flugzeug am FMM (vier Flieger waren schon mal am FMM stationiert) Der Allgäuer Flughafen und die irische Fluggesellschaft haben ihre Zusammenarbeit offiziell verlängert Ein weiteres Flugzeug bedeute weitere Ziele, so die Meldung Richtig konkret wurde es im Artikel aber noch nicht.

Nach DUS fliegt man jetzt an ausgewählten Tagen auch mit 3-Klassen A380 (ohne Premium Eco). - Ab 09.07 dauerhaft. Auf der MUC Strecke fliegt abends aktuell die neueste 4-Klassen A380 Generation inkl Premium Eco. Buchbar ist die Premium Eco weiterhin nicht.

WestJet setzt im Winter 2026/27 mehrere USA Strecken aus Calgary - Chicago O'Hare Regina - Las Vegas, Orlando Saskatoon - Las Vegas Toronto - Las Vegas Vancouver - Atlanta, Fort Lauderdale, Lihue (Hawaii), Los Angeles, Orlando

Ich denke Leav hat Potential sich als Airline in DE zu etablieren, aber man hat wohl zuletzt auch immer wieder Flüge kurzfristig gestrichen. Es ist in der Anfangszeit unvermeidlich, gerade auf neuen Routen manchmal mit extrem geringer Auslastung zu fliegen, denn das Echo in den sozialen Medien für die verhältnismäßig wenigen gestrichenen Flüge ist schon enorm negativ.

Bukarest (OTP) soll auf eine Kapazität von 30 Mio./Jahr ausgebaut werden https://www.g4media.ro/foto-video-aeroportul-otopeni-se-extinde-s-a-semnat-contractul-pentru-proiectarea-noului-terminal-investitie-de-peste-18-milioane-de-euro-pentru-a-procesa-30-de-milioane-de-pasageri-pe-an-cum-va.html