Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Da ein übermotivierter "Moderator" (Löschator wäre passender) mal wieder am Werk war, denke ich, dass ein eigener Strang für das Thema angemessen wäre. Damit gehen 8 von 8 zusätzliche Frequenzen, die im Zuge des erweiterten Luftverkehrsabkommen zwischen Deutschland und China möglich waren, allesamt nach FRA. Warum sollte man das hinterfragen? MU wird schon wissen, warum sie FRA ausbauen. Dort dürfte man gut Geld verdienen. Finanziell ist ein Ausbau einer etablierten Strecke immer ein kleineres Risiko im Vergleich zur Aufnahme einer gänzlichen neuen Strecke. Und gerade aktuell dürfte die Branche eher an Risikominimierung interessiert sein. So lange in Deutschland aber restriktiv mit Landerechten zugunsten des Hessen/Bayern-Kartells umgegangen wird, heißt es halt beim Ausbau z.B. FRA statt BER, obwohl es FRA und BER heißen könnte. Nochmal: die Art und Weise, wie in Deutschland Luftverkehrsabkommen geschlossen bzw. erweitert werden, führt dazu, dass fast immer lediglich die großen Hubs FRA und MUC profitieren. Und das ist mMn auch politisch so gewollt. Hessen und Bayern leisten im Verkehrsministerium ganze Arbeit, siehe EK. Das Luftverkehrsabkommen zwischen D und China wurde um lediglich 8 wöchentliche Frequenzen erweitert. Das reicht nicht, um bestehende Strecken ab FRA, MUC und BER zu erweitern und zusätzlich neue Strecken nach z.B. BER zu ermöglichen. Es reicht lediglich, vorhandene Strecken ab etablierten leicht auszubauen. Es zwingt die Airlines also, den Weg des kleinsten Widerstands bzw. geringsten Risikos zu gehen und diese Logik nutzt eigentlich nur den Hubs FRA und MUC. Dass jetzt satte 100% der zusätzlichen Frequenzen an einen einzigen Flughafen wandern, ist natürlich besonders krass.

Ich nehme mal an, dass seit diesem letzten Stand nicht wirklich verhandelt worden ist, zumindest hat man nichts mehr gehört. Ich denke, dass man in den VAE und bei EK derzeit andere Prioritäten hat. Derzeit ist man noch weit von normalen Betrieb entfernt. Es ist für EK eine schwierige Situation. Natürlich möchte man an den Wachstumszielen festhalten, weshalb anzunehmen ist, dass Berlin auch im Rahmen eines durch die Krise eingeschränkten Wachstumskurses relativ weit oben auf der Liste steht. Andererseits ist Berlin aber wirklich kein Selbstläufer, da ja schon Qatar Airways vor Ort ist. Mit 2/7 wird man es gegen 21/7 QR sehr schwer haben, alles unter 5/7 kann man eigentlich direkt lassen, erst recht in dieser angespannten Situation. Da passt die risk-reward ratio derzeit nicht.

Auch wenn ich an diesen 2. Hub nicht so recht glauben mag, aber eine Erklärung für DUS und gegen BER habe ich dennoch. Es kommen einfach viel mehr Passagiere aus den Niederlanden zum DUS als solche aus Polen zum BER. In der Ferienzeit ist gelb die vorherrschende Farbe der Nummernschilder auf den Parkplätzen in DUS.

Apropos 777: Bis Mitte Juni wird man auf der 235/236 zw. den beiden Hauptstädten auch mal was großes einsetzen.

Mod-Hinweis: Hier bitte keine Diskussionen!

SCAT Airlines bestellt weitere 5 Boeing 737-9. https://boeing.mediaroom.com/2026-04-29-Boeing-and-SCAT-Airlines-Announce-Order-for-Five-737-MAX-Jets-to-Support-Growth

Nein, witzig sollte das nicht sein, aber ein durchaus sarkastisch gemeinter Hinweis darauf, dass man es mit der Forderung nach Bestrafung durchaus auch übertreiben kann.

Lufthansa Frankfurt - Bordeaux ab 1.6.26 bis 27.3.27 Discover Airlines München - Orlando -1/7 auf 2/7 im WFP26/27

SWISS stellt den Duty Free Bordverkauf Ende September ein. https://newsroom.swiss.com/abschied-von-duty-free-im-flugzeug-swiss-verlagert-shopping--ins-netz/

Die angebliche Flotte von Pegasus, ähh Smartwings: OK-TSU OK-TVL OK-TVT OK-TSD soll aber abgelöst werden durch OK-TVV OK-TVW

Thai Airways International erhöht den Treibstoffzuschlag für Tickets, die ab dem 01.05.26 ausgestellt werden für internationale Flüge deutlich. Für London bzw. Mailand von 262€ auf 501€ für Economy, C ungefähr das Doppelte. Ich gehe für Frankfurt/München vom gleichen Betrag aus.

Zumal sich bei Last-Minute-Upgrades die Freigepäckmenge nicht mit erhöht.

Wer fliegt denn dieses Jahr alles Subcharter für Jet2? Bislang konnte ich zwei Titan Airways, zwei AirTanker und eine ETF entdecken. Kommt da noch was dazu?

Generell sind die verhältnismäßig vielen Erhöhungen in Memmingen auch ins Verhältnis zu setzen. Letzten Winter wurde ursprünglich recht ähnlich zu den jetzt genannten Frequenzen geplant und dann traf FMM das Streichkonzert besonders stark was die Frequenzen anbelangt daher umso schöner wenn jetzt wieder mit erhöhten Frequenzen geplant wird und nicht die teils niedrigen Frequenzen vom letzten Winter folgen

Jetzt sind sie wieder draußen. Sehr vertrauenserweckend.

Nach dem Wegfall von Rumänien ein Silberstreif am MUC Horizont. Vergelts Gott

Die Flugzeuge hat man in den letzten Tagen fast alle ausgeflogen, die eine NG nach Kuala Lumpur (dürfte an die malaysische Ascend Airways gehen) die MAX entweder nach Warschau oder Teruel. Nur G-LESO steht noch in Prestwick.

Bei der Takeoff-Clearance gibt es dann statt nem Readback nur nen Adler-Schrei.

Die hat sie schon in Sharjah verloren und kam als Albino in München durch.

Das wurde schon seit langem bekannt. Aber mit dem Stillegen von CL könnte etwas ändern, deshalb habe ich diese Frage gestellt.

Achso, danke für die Erklärung!

ChampionsLeague, Halbfinale (Hinspiele): Spiel am Dienstag, 28.April: FC Bayern München mit OCN2402 A320 (D-AIWE) 12:15-13:50 & OCN2400 A320 (D-AIWD) 16:30-18:05 MUC-CDG zu Paris St. Germain, Fans am Spieltag mit TUI8970 B738 (D-ABKJ) 0900-1025, EZY4582 A320 (OE-IZN) 0950-1125 Spiel am Mittwoch, 29.April: Arsenal London mit AWC541 A320 (G-POWK) LTN-MAD 15:40-19:00 und EXS6282 B738 (G-DRTA) 15:45-18:55 zu Atletico Madrid, Fans mit TOM8178 B738 (G-TAWX) LTN-MAD 07:55-11:25 Frauen Bundesliga (23. Spieltag): FC Bayern München mit PWF1970 D328 (D-CAWA) OBF-BRE zu Werder Bremen DEL, Eishockey (Playoffs-Finale, Spiel 3 und 4): Eisbären Berlin am Dienstagvormittag mit PWF1954 D328 (D-CPWF) QCZ-MHG-QCZ zu den Adler Mannheim und im Gegenzug dann die Adler Mannheim wiederum als PWF1938 MHG-QCZ-MHG zu Spiel Nr. 4

Sind Umsteigeverbindungen vis OTP, die sich aber nur auf MUC-CLJ buchen lassen (mit 9 Stunden Umsteigezeit). CLJ-MUC geht nicht.

Gestern vor 10 Jahren wurde der Satellit des Terminal 2 in Betrieb genommen und seither von knapp 93 Mill. Passagieren genutzt. https://www.munich-airport.de/presse-satellitengebaeude-seit-zehn-jahren-erfolgreich-in-betrieb-40157198

https://www.fmo.de/artikel/fmo-begruesst-leav-aviation-1/ LEAV ist gestartet. Hoffentlich sind sie gekommen, um zu bleiben. :-)