Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Die B777-9 LN1808 mit Kranich an den Flügelspitzen. http://paineairport.com/images/kpae22340b.png http://paineairport.com/kpae420622.htm

Weil Lufthansa in der Verwaltung - mit mit ihren unendlichen Doppelstrukturen - ein massives Kostenproblem hat. Alleine bei der LH Mainline in Deutschland gibt es zwei organisatorische Hubs (FRA und MUC) die jeweils neben eigenem Personal natürlich auch alle Führungsebenen haben. Team- und Abteilungsleiter, Referenten. Nicht mal die Struktur der Arbeit in der Verkehrszentrale zwischen FRA und MUC ist gleich. Dazu kommt, dass das mittlere Management die Kohle mit vollen Händen aus dem Fenster wirft. Während die geliebte Tochter Discover und Swiss modernste Software von SITA für den Mission Support (eWAS für Wetter, Mission Watch für Überwachung) bekommen, hat der ehemalige Abteilungsleiter in FRA die Kohle für tomorrow.io rausgehauen. Das ist eine Software, die wohl mal dafür konzipiert war Wetterdaten (v.a. Unwetter) für NFL-Spiele und die Entscheidungsgrundlage für Absagen zu leisten. Nachdem da die Worte "generative AI" gefallen sind hat man das Zeug wohl panisch gekauft, ohne dass hier wetterrelevante Daten (SIGWX, Turbulenzen, ...) angezeigt werden können. Abgesehen von den Details. Hier, wie auch an anderen Stellen, wird die Kohle in MIllionen-Beträgen ohne Rückfragen mit der Fachabteilung einfach rausgehauen. Und das ist nur ein Beispiel, an einem Standort, in einer einzigen Abteilung. In einer Unternehmenskultur die von katastrophalen Flotteneinkäufen (A346, A388, B748) mit einer Ja-Sager Kultur, in der Kritik als störend emfpunden wird, ändert sich dort auch nichts, selbst wenn man die Personalkosten total reduziert. Jedenfalls kann man bereits an den wenigen, sehr speziellen Beispielen sehen, dass die Komplexität viel zu hoch ist und von Standards ist die Gruppe meilenweit entfernt. Ganz am Rande zu der Gehaltsfrage: Speziell am Boden ist die Arbeitsbelastung mit 7/3-Schichtsystem (7 Tage Arbeiten und 3 Tage frei) in Kombination mit dem Gehalt ohne die Benefits wie das Standby fliegen unattraktiv, oder anders gesagt: lediglich für den Einstieg attraktiv. Als Mitarbeiter im Dispatch ist man typischerweise bei ca. 4.400 - 5.000€ (Brutto Grundgehalt) eingegliedert und verbringt dafür einen Großteil seiner Zeit im Büro unter extrem hoher Arbeitsbelastung im Sommer mit Systemen, die weit von modern oder stabil entfernt sind. Wer an diesem Punkt von Sparpotenial in Metropolen wie Frankfurt oder München spricht, der hat den Knall noch nicht gehört - v.a. nachdem jeder Filialleiter von Aldi im Median mehr verdient.

Naja, dass ein Flughafen über 4 Treppen verfügt, mit denen man 2-4 Flieger abfertigen kann, finde ich jetzt nicht extremst übertrieben. Das zwei Flieger gleichzeitig abgefertigt werden kommt jetzt schon manchmal vor. Wie peinlich wäre es, wenn dann keine Treppen da sind. Ich bin ein großer Freund davon Verschwendung anzuprangern, aber 4 Fluggasttreppen auf einem Flughafen gehören für mich nicht dazu

Werden die fünf B738 im Wetlease durch MGA betrieben oder wurden sie vollständig an Air Anka übergeben? Seit der Russland-Sperre fliegen die Kisten fast ausschließlich für MGA auf Mittel- und Osteuropa-Routen von und nach AYT. Die Einsatzfrequenz ist mäßig, was nicht verwundert wenn der Flugplan bis vor Kurzem komplett aussah. Die frei gewordene Kapazität scheint sich offenbar sich auch auf die Taktung der anderen MGA-Maschinen auszuwirken.

abseits der WM geht auch schon wieder was: Roter Stern Belgrad flog am Sonntag mit ASL9018 AT76 (YU-ASD) BEG-LNZ um sich in Oberösterreich auf die ChampionsLeague-Qualifikation Anfang Juli vorzubereiten (1. Quali-Runde am 8./15.Juli)

Ryanair Tirana - Rimini 2/7 ab 25.10.26 Tirana - Madrid 3/7 ab 25.10.26 Etihad Airways Abu Dhabi - Brüssel +4/7 auf 11/7 ab 15.12.26 mit B77W und A321LR Syrian Airlines Damaskus - Amsterdam 3/7 ab 4.7.26 Air Europa Madrid - San Salvador 3/7 ab 17.12.26 mit B788 LATAM Airlines Brasil im Winter 2026/27 Recife - Buenos Aires Ezeiza +3/7 auf 4/7 São Paulo Guarulhos - Barcelona +2/7 auf 7/7 São Paulo Guarulhos - Bogotá +7/7 auf 21/7 São Paulo Guarulhos - Madrid +2/7 auf bis zu 12/7 São Paulo Guarulhos - Miami +1/7 auf bis zu 17/7 São Paulo Guarulhos - Rosario (Argentinien) +5/7 auf 12/7

München ist weder mit noch ohne MUC eine Weltstadt. Aber es ist in der glücklichen Lage, sowohl sehr viel Inbound-Tourismus anzuziehen als auch eine immer noch starke Wirtschaft mit einer zahlungskräftigen Bevölkerung zu haben. Letzteres fehlt in Berlin weitgehend, ersteres nimmt wegen der dramatischen Verwahrlosung auch ab

Glaube ich Dir! Bei der ideologisch aufgeladenen Stimmung dort drüben ist es aber sehr schwer eine rein sachliche Einordnung zu finden. Meine Meinung: Wenn bereits eine dunkle Bellyfarbe ausreicht die Elektronik zum Spinnen zu bringen, hast Du ein gründsätzliches Designproblem. Ein robustes System zeichnet sich dadurch aus, dass es auch bei Verletzung der Spezifikation innerhalb gewisser Grenzen noch funktioniert. Ist zwar langfristig keine Lösung für das Design einer Air Force One, aber die nächstgrößere Schaltschrankkühlung sollte das lösen. Mal ein Vergleich aus der Praxis: Dein schwarzer Bentley bockt ja auch nicht mehr als der rosafarbene Deiner Nachbarin - auch beim aktuellen Wetter.

Auf Frankfurt - Abu Dhabi ersetzt Condor einen Etihad Flug und auf Abu Dhabi - Bangkok reduziert Etihad von 6 mal täglich auf 4 mal täglich. Damit dürfte sich im Vergleich zu jetzt lediglich die durchführende Airline ändern.

Castlelake hat easyJet mehrere Angebote unterbreitet, die von easyJet allerdings abgelehnt wurden. https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=possible-offer-for-easyjet-plc-edcbbfe3 https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=rejection-of-possible-offer-for-easyjet

Mit der 9H-AMH hat sich am Freitag wohl der nächste Avion Express A320 auf dem Weg zum Schlachter in DGX gemacht.

Jein. Manchmal ist das Gute der Feind des Besseren. Potentiell könnte es also schon zum Problem werden, wenn man eine exzellente Anbindung an einen DER großen, leistungsfähigen Umsteigehubs erhält. Allerdings sehe ich das in diesem Fall real auch weniger dramatisch. So gibt es eben auch aktuell schon äußerst viele attraktive Hubs in Richtung Osten, die man vom BER aus anfliegen kann. Und ohnehin darf Emirates ja wohl auch im best case gar nicht unbegrenzte Frequenzen bringen, sondern eher bis zu 7/7, was einen stark limitierender Faktor bei Kapazitäten und attraktiven Frequenzen bedeuten dürfte. Wie zigfach diskutiert, kann das neue Angebot zudem auch einen Teil von Condor, Eurowings und eben den anderen Hubs abziehen, was eine reine Verlagerung wäre. Wie das Ganze dann noch DER große Gamechanger zuungunsten von neuen Direktverbindungen werden soll, ist kaum plausibel zu erklären. Oft kommt das Argument ja ironischerweise noch von denen, die umgekehrt behaupten, es wäre überhaupt kein Mehrwert gegenüber dem status quo. Was denn nun: Es bringt gar nichts oder es zementiert die mediokre Zukunft des Airports...? Berlin muss mE aber so oder so weiter an Wirtschaftskraft gewinnen und vor allem globale Netzwerke stärken. Da arbeitet man ja auch intensiv dran, wobei interessanterweise aber gerade der Mittlere Osten ziemlich weit oben auf der Agenda steht und Dubai mit der Gitex Messe ein klarer Kandidat für intensivere Beziehungen bleibt. Daneben freundet man sich aktuell auch stärker mit Indien, Brasilien aber auch Katar an. Bis auf Katar gibt es da noch keine attraktive Direktverbindungen. Die theoretischen Potentiale etwa nach Bankok sehe ich dagegen noch nicht, da es dort primär (preissensibler) Tourismus sein dürfte. Dann eher noch Vietnam, wo Berlin traditionell eine große Community und auch einige Geschäftsleute aufweist. In der Regel wird man wohl eine breite Zielgruppe benötigen, um ein entsprechendes Angebot etablieren zu können.

Volotea wird ab dem 31.08 auf dem Airbus Werkverkehr zwischen XFW und TLS durch Titan Airways Malta abgelöst. Dafür müsste aber noch ein A320 in die Flotte aufgenommen werden, aktuell hat man nur 3 A321 Frachter in der Flotte.

Vorrausgesetzt man überlebt den Sommer.

Auf der Karriere-Website von Marabu ist Hamburg als Basis mittlerweile verschwunden. Hinzugekommen ist Frankfurt. Letztere scheint also eine dauerhafte Basis zu werden.

Die Umschulung beinhaltet ja das Linetraining am neuen Gerät und das nimmt den größten Zeitraum in Anspruch. Er hat vermutlich seinen ersten Flug des Linetrainings absolviert, davor benötigt er als erfahrener Pilot nur ein paar Simulator Einheiten am Airbus. Steckt also immer noch mitten im Training.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.

Dann zählen die Easyjet Europe Maschinen nicht zu Easyjet, die Wizz Air Malta Maschinen nicht zu Wizz Air, die Eurowings Europe Maschinen nicht zu Eurowings, die Malta Air und Buzz Maschinen nicht zu Ryanair, die TUIfly Maschinen nicht zur TUI Group, usw. usf.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

Ich meine es gab tatsächlich beides. Düsseldorf ist ja von Dortmund auch nicht ewig weg und manche wohnen geografisch günstig, dass beide Flughäfen zeitlich gut erreichbar waren. Aber ja, es gab meines Wissens tatsächlich beides.