Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[d@ni!3l]

vor 8 Minuten schrieb abdul099:

Ne. Es ist eher so, dass man statt dem Krombacher-Preis nur noch den Öttinger-Preis zahlt, aber Wasser bekommt.
Oder man zahlt halt den Krombacher-Preis, dann bekommt man halt das Öttinger. Oder, man will beides nicht, dann bekommt man zwar noch das Krombacher, zahlt aber für das kleine Bier den Preis für ne Maß Paulaner v

Ja für den Preis für den man vor 2 Jahren für ne große Pizza bezahlt hat bekommt man mittlerweile kaum ne kleine...   . Dinge werden teurer und man versucht dennoch etwas anzubieten, was sich Leute kaufen können... Wer noch mehr will muss mehr zahlen.

 

Es ist ja nicht so, dass LH übermäßig viel Gewinn macht ... Trotz dieser hohen Preise reicht es nicht.

 

Andersrum gesagt: Eigentlich müsste man noch (!) teurer werden. Glaubt ihr eine noch größere Differenz zu Easyjet lässt sich mit Kaffee und co eintreiben ?

 

 

vor 8 Minuten schrieb abdul099:

Dass sie teurer sind, ist kein Problem - dass sie aber dafür nicht mehr bieten, ist ein Problem.

Noch mehr bieten macht sie aber NOCH mal teurer. Finde ist ne riskante Wette. 

Bearbeitet 5. Mai von d@ni!3l

[abdul099]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Ja für den Preis für den man vor 2 Jahren für ne große Pizza bezahlt hat bekommt man mittlerweile kaum ne kleine...   . Dinge werden teurer und man versucht dennoch etwas anzubieten, was sich Leute kaufen können... Wer noch mehr will muss mehr zahlen.

Jaja, das bestreitet auch keiner. Aber wenn die Pizzabude in der verranzten Ecke trotzdem nur 12€ für ne Pizza will, sieht der Kunde es doch selten ein, wenn er direkt im Nebengebäude 18€ für ne ähnlich fettige Pizza auf gleich schmutzigem Teller zahlen soll.

 

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

 

Es ist ja nicht so, dass LH übermäßig viel Gewinn macht ... Trotz dieser hohen Preise reicht es nicht.

 

Andersrum gesagt: Eigentlich müsste man noch (!) teurer werden. Glaubt ihr eine noch größere Differenz zu Easyjet lässt sich mit Kaffee und co eintreiben ?

 

 

Noch mehr bieten macht sie aber NOCH mal teurer.

Mir kommen die Tränen - hast du hier gerade gesagt, dass LH kein Geschäftsmodell hat? Wenn sie mit dem Erlös nicht überleben können, dürfen sie auch zumachen.

 

Mir kommt das Ganze so langsam vor, wie die CDU - hat keine Antwort auf die Parolen der AFD, aber beschwört ständig, dass man doch sie wählen solle statt den Rechten, weil man ja besser sei. Adressiert aber irgendwie nie die Sorgen der Wähler...

(Nur fürs Protokoll: Ich halte die AFD nicht für eine wählbare Partei - aber mir fällt schon seit einigen Wahlperioden auf, dass die etablierten Parteien irgendwie alle dastehen, die das Kaninchen vor der Schlange, und denen nix einfällt, wie man vielleicht mal auf die Sorgen der Bürger eingehen könnte. Und ja, Politik ist nicht so einfach, wie man es am Stammtisch immer sagt, das ist mir auch bewusst).

[d@ni!3l]

vor 35 Minuten schrieb abdul099:

- hast du hier gerade gesagt, dass LH kein Geschäftsmodell hat?

Im Gegenteil. Ich bin der einzige, der nicht alles schlecht / falsch findet. 

 

Aber es ist doch Fakt, dass man mit den jetzigen Ticketpreisen kaum überleben kann. Besser werden kostet  - da sind wir und doch wohl einig. Also müssen die Tickets dann NOCH teurer werden... Im Grunde ist das ja auch das Ziel mit Allegris. Mehr individuelle Sitze bietet man ja auch nicht aus Freundlichkeit an  - man will damit auch mehr Geld aus den Taschen ziehen.

 

vor 35 Minuten schrieb abdul099:

Wenn sie mit dem Erlös nicht überleben können, dürfen sie auch zumachen.

Wenn eine Airline Kaffee zum Überleben braucht ist sie ein Restaurant    

 

Aber Spaß beiseite  - es ist schwierig hier.. Ich verstehe jeden, der günstig fliegen will und dabei Fullservice genießen will. Aber irgendwo muss die Airline sparen, um nicht teurer zu werden. Personal ? Dann folgen Streiks. Flugzeuge? Machen Boeing und Airbus nicht mit. Airports? Keine Chance. Fuel? Nur durch Verbrauchsvorteile neuer Flugzeuge - auch erstmal teuer. 

 

Im Produkt erstmal was raus nehmen hat den Vorteil, dass man erst spart und es anschließend nochmal verkaufen kann. Natürlich ist das nicht "nett". Aber zu hoffen, dass Passagiere bspw 50 Euro mehr zahlen wenn man 10 Euro mehr ins Produkt steckt wenn man bereits jetzt schon sehr teuer ist kann aufgehen, stimmt. Kann aber halt auch schief gehen. Es ist Hoffnung. Mehr sage ich nicht.

 

Ein User schrieb hier neulich man hat es vor 2 Jahren oder so mal getestet mit dem Kaffee und es ging nicht auf ?

 

 

MMn sollte man für Premium Feeling eher neue Sitze einbauen als Kaffee zu subventionieren. Die Polster bei den Recaros sind teilweise sehr durch und man sitzt quasi auf dem Gestell. Da merkt man "nicht Premium" mMn viel mehr.

 

Aber da sieht man auch wieder: Jeder legt woanders drauf Wert. In alles gleichzeitig investieren ist schwer.

Bearbeitet 5. Mai von d@ni!3l

[Netzplaner]

vor 9 Stunden schrieb klotzi:

 

 

 

Du verstehst es leider immer noch nicht.

Der günstigste Tarif wird ja nicht günstiger (die anderen werden nur teurer), und ist trotzdem noch deutlich teurer als der der Konkurrenz mit ähnlichen Leistungen. 

Eure Argumentation krankt daran, dass ihr physische Produkte (Bier, Pizza, Autos) mit einer Dienstleistung (Mobilität) vergleicht. Für das Basisprodukt Economy differenziert sich die Lufthansa gegenüber Lowcostern über Netzdichte und -Breite. Und warum man mit einer Anbindung an einen Netzpunkt viermal täglich eine andere Zahlungsbereitschaft abschöpfen kann als zweimal die Woche, Dienstag und Samstag um Mitternacht und ohne Kaffee und Kuchen zusätzlich bieten zu müssen sollte offensichtlich sein. Die Differenzierung über das Hard und Soft Product erfolgt in den „besseren“ Beförderungsklassen, in der Eco reicht es einfach nicht deutlich schlechter als die Peers zu sein. 

[Emanuel Franceso]

Zahlen für Q1/26.

Zitat

Die Lufthansa Group hat ihren Umsatz im ersten Quartal 2026 im Vergleich zum Vorjahr um acht Prozent auf 8,7 Milliarden Euro gesteigert (Vorjahr: 8,1 Milliarden Euro). Dabei verzeichnete das Unternehmen einen operativen Verlust (Adjusted EBIT) von 612 Millionen Euro, eine deutliche Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr (Vorjahr: -722 Millionen Euro).

Die Adjusted EBIT-Marge verbesserte sich auf -7,0 Prozent (Vorjahr: -8,9 Prozent). Das Konzernergebnis stieg auf -665 Millionen Euro (Vorjahr: -885 Millionen Euro). Der Adjusted Free Cashflow stieg um 65 Prozent auf 1,4 Milliarden Euro (Vorjahr: 835 Millionen Euro).

https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-verbessert-operatives-ergebnis-im-ersten-quartal-deutlich-und-behaelt-positiven-gesamtjahresausblick-bei/

 

Adjusted EBIT

LHA: -443 Mill.€ (Vorjahr -553 Mill.€)

LX: 39 Mill.€ (Vorjahr -10 Mill.€)

OS: -112 Mill.€ (Vorjahr -111 Mill.€)

SN: -55 Mill.€ (Vorjahr -53 Mill.€)

EW: -215 Mill.€ (Vorjahr -201 Mill.€)

LH Cargo: 83 Mill.€ (Vorjahr 62 Mill.€)

LHT: 158 Mill.€ (Vorjahr 161 Mill.€)

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/zwischenberichte/LH-ZB-2026-1-d-aedhe.pdf

Bearbeitet 6. Mai von Emanuel Franceso

[Koelli]

vor 10 Stunden schrieb d@ni!3l:

Wer jetzt Light bucht um zu sparen kann sich doch nicht wirklich beschweren, dass der günstigste Tarif weniger beinhaltet?

Nein. Aber er darf sich darüber beschweren, dass der Light Tarif nicht billiger geworden ist und trotzdem eine Leistung (8kg Handgepäck) seit Kurzem weggefallen ist!

Also kostet die gleiche Leistung wie bisher nun mehr, wenn man den Handkoffer will. Sogar die EU will das ja als Mindestanforderung.

[tns]

vor 1 Stunde schrieb Netzplaner:

Eure Argumentation krankt daran, dass ihr physische Produkte (Bier, Pizza, Autos) mit einer Dienstleistung (Mobilität) vergleicht. Für das Basisprodukt Economy differenziert sich die Lufthansa gegenüber Lowcostern über Netzdichte und -Breite. Und warum man mit einer Anbindung an einen Netzpunkt viermal täglich eine andere Zahlungsbereitschaft abschöpfen kann als zweimal die Woche, Dienstag und Samstag um Mitternacht und ohne Kaffee und Kuchen zusätzlich bieten zu müssen sollte offensichtlich sein. Die Differenzierung über das Hard und Soft Product erfolgt in den „besseren“ Beförderungsklassen, in der Eco reicht es einfach nicht deutlich schlechter als die Peers zu sein. 

Naja doof halt, wenn man das Netz massiv zusammenstreicht.

Ab STR bringt das tolle LH-Netz z.B. mittlerweile nicht mehr viel..

[AdlerMS]

Da sind wir wieder bei der subjektiven Wahrnehmung.

Ich empfinde die Konnektivität ab STR mit 4x Daily MUC, 2-3x Daily ZRH, 2-3x Daily VIE sowie EW nach VIE und FCO (gibt es da CS/Durchbuchungsoptionen?) plus LH Express Rail nach FRA in ca. 1:15 als ausgesprochen gut! - Es gibt kaum vergleichbare Standorte die so gut in das LH-Netz eingebunden sind ehrlich gesagt…

[Fluginfo]

Von Streichen und dadurch Serviceverschlechterung wird von den Lufthansa Fanboys hier so gut wie nichts geschrieben. Ryanair streicht kurzfristig so gut wie gar nichtd, sind daher besser als der Lufthansa Konzern aufgestellt oder einfach mehr kundenorientiert. Es geht immer nur ums Geld, aber an Easyjet und Konsorten wird man nie rankommen. Leider spüren dies immer mehr Kunden. Und Kleinigkeiten (hier Kaffeediskussion) kosten kaum Geld, haben aber wie man nicht nur hier liest Eindruck beim Pax hinterlassen.

[klotzi]

Merz macht sich auf außenpolitischer Ebene für den Einstieg der LH bei TAP stark:

https://www.n-tv.de/ticker/Merz-will-Lufthansa-bei-Expansion-in-Portugal-unterstuetzen-id30789662.html

[Netzplaner]

vor 16 Minuten schrieb tns:

Naja doof halt, wenn man das Netz massiv zusammenstreicht.

Ab STR bringt das tolle LH-Netz z.B. mittlerweile nicht mehr viel..

Spaßeshalber mal STR-LON in die Buchungsmaske für Abflug am morgigen Donnerstag gehauen, 17 Verbindungen (ohne EW) über die Hubs angezeigt bekommen. EW als hausinterner P2P-Carrier 3 Verbindungen. Ryanair: Zwei Verbindungen - ab FKB, Hin am späten Vormittag, Rück spät am Abend. EasyJet: zweimal täglich - ab ZRH, gleiche Problematik wie bei FR. Wizzair: Eine Verbindung - ab DTM, aber kein Problem, der Abflug um 15:00 Uhr ist entspannt für die vorherige 5-stündige Autofahrt. Und jetzt wollt ihr uns hier allen erzählen, dass das Lufthansa-Produkt für einen Stuttgarter, der zum Shopping oder für einen Termin nach London will das gleiche ist wie bei einem Lowcoster? Mmmmkay

 

[Jochen Hansen]

Moin,

 

wenn dem so ist, verstehe ich die Totalverweigerung seitens des AG's nicht:

 

https://www.aero.de/news-52526/Lufthansa-Q1-2026.html

 

Lieber VC/UFO ein Schluck aus der Pulle geben, als dieses Chaos in den letzten 4 Wochen. 

[AeroSpott]

vor 11 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Moin,

 

wenn dem so ist, verstehe ich die Totalverweigerung seitens des AG's nicht:

 

https://www.aero.de/news-52526/Lufthansa-Q1-2026.html

 

Lieber VC/UFO ein Schluck aus der Pulle geben, als dieses Chaos in den letzten 4 Wochen. 

Lies mal den Beitrag von @Emanuel Franceso ein paar Beiträge weiter oben.

Bei über 400 Mio Verlust bei LHA gibt es nicht mal einen Tropfen abzugeben. 

[klotzi]

vor 29 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Moin,

 

wenn dem so ist, verstehe ich die Totalverweigerung seitens des AG's nicht:

 

https://www.aero.de/news-52526/Lufthansa-Q1-2026.html

 

Lieber VC/UFO ein Schluck aus der Pulle geben, als dieses Chaos in den letzten 4 Wochen. 

 

 

Ich verstehe es sehr gut.
Wie lang sollte sich die LH von so mancher Kleinstgewerkschaft in schönster Regelmäßigkeit noch am Nasenring durch die Manage ziehen lassen?
Vielleicht hat es bisher ja zumindest etwas Wirkung gezeigt - seit dem Aus der Cityline gab es zumindest keine neuen Streikaufrufe durch VC oder Ufo mehr. 
Und derweil jubelt ver.di bei Lufthansa City, wo VC und Ufo - wohlverdient - schon schön aus der Wäsche gucken.
Win win für ver.di (die ja in den letzten Jahren auch signifikant Mitglieder verloren haben) und LH.

Bearbeitet 6. Mai von klotzi

[oldblueeyes]

vor 21 Minuten schrieb Jochen Hansen:

Moin,

 

wenn dem so ist, verstehe ich die Totalverweigerung seitens des AG's nicht:

 

https://www.aero.de/news-52526/Lufthansa-Q1-2026.html

 

Lieber VC/UFO ein Schluck aus der Pulle geben, als dieses Chaos in den letzten 4 Wochen. 

 

Weil du nur oberflächlich liest und die Details nicht siehst, dazu auch voreingenommen bist.

 

Hier der richtige Weg zu den Zahlen.

 

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/zwischenberichte/LH-ZB-2026-1-d.pdf

 

Wenn du die Pressemeldung mal weg nimmst und nur bei den für die VF und UFO relevanten Zahlen gehst, so ab seite 14, wirst du folgendes sehen:

- adjusted EBIT  -443 Mio EUR vs -553 letztes Jahr

 

Das ist zwar etwas besser, aber immer noch -13% vom Umsatz.

 

Du machst den gleichen Fehler den viele bei Deutschen Unternehmen machen - sie schauen sich die Gesamtergebnisse an und differenzieren nicht wo das Geld verdient wird und wer es verdient, man hat aber trotz schlechte eigene Performance den Anspruch an dem was andere erwirtschaften betiligt zu sein.

 

VW Wolfsburgsyndrom.

 

[klotzi]

vor 2 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Weil du nur oberflächlich liest und die Details nicht siehst, dazu auch voreingenommen bist.

 

Hier der richtige Weg zu den Zahlen.

 

https://investor-relations.lufthansagroup.com/fileadmin/downloads/de/finanzberichte/zwischenberichte/LH-ZB-2026-1-d.pdf

 

Wenn du die Pressemeldung mal weg nimmst und nur bei den für die VF und UFO relevanten Zahlen gehst, so ab seite 14, wirst du folgendes sehen:

- adjusted EBIT  -443 Mio EUR vs -553 letztes Jahr

 

Das ist zwar etwas besser, aber immer noch -13% vom Umsatz.

 

Du machst den gleichen Fehler den viele bei Deutschen Unternehmen machen - sie schauen sich die Gesamtergebnisse an und differenzieren nicht wo das Geld verdient wird und wer es verdient, man hat aber trotz schlechte eigene Performance den Anspruch an dem was andere erwirtschaften betiligt zu sein.

 

VW Wolfsburgsyndrom.

 

Korrekt, vgl. auch analog bei DHL/Deutsche Post. Die wahren Gewinnbringer sind die Sparten außerhalb des national Post- und Paketgeschäfts; Druck wird (durch ver.di) aber v.a. in dieser traditionellen Sparte aufgebaut. 

[d@ni!3l]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

. Ryanair streicht kurzfristig so gut wie gar nichtd, sind daher besser als der Lufthansa Konzern aufgestellt oder einfach mehr kundenorientiert.

Naja, wenn FR eine Verbindung streicht ist es für die auch blöd, die Kunden umzubuchen. Wenn LH bspw. FRA-xyz streicht können alle Pax die vorher bspw. DUS-FRA-xyz gebucht hatten einfach auf DUS-MUC-xyz, DUS-ZRH-xyz, DUS-VIE-xyz usw. umgebucht werden. So lässt es sich halt auch gut streichen ohne, dass der Kunde wirklich sehr betroffen ist. Ich meine klar, ich verstehe, in MUC umsteigen ist natürlich was besonderes, wenn man seine Reise dann über einen anderen Hub antreten muss ist das schon sehr unschön, aber solange man von A nach B ankommt ist es ja schon ok...

 

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Es geht immer nur ums Geld

Endlich hast du den Sinn gewinnorienterter Unternehmen verstanden. Bravo.

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb Fluginfo:

Von Streichen und dadurch Serviceverschlechterung wird von den Lufthansa Fanboys hier so gut wie nichts geschrieben. Ryanair streicht kurzfristig so gut wie gar nichtd, sind daher besser als der Lufthansa Konzern aufgestellt oder einfach mehr kundenorientiert. Es geht immer nur ums Geld, aber an Easyjet und Konsorten wird man nie rankommen. Leider spüren dies immer mehr Kunden. Und Kleinigkeiten (hier Kaffeediskussion) kosten kaum Geld, haben aber wie man nicht nur hier liest Eindruck beim Pax hinterlassen.

 

1. Du musst das Gesamtkonzern betrachten. Nur weil man eine Marke kurzfristlich vorgezogen gänzlich gestrichen hat - die Cityline, ändert sich für viele Kunden wenig - sie werden auf andere Flüge umgebucht. Dafür hat man mehrere Hubs.

 

2. Ryanair streicht auch, aber anders. Frage deine Brüder im Geiste aus Berlin.

 

3. Was ist "Kundenorientiert" ? Für viele könnte es durchaus sein, dem eigenen Hörorgan bayrische Mundart im Transitbereich zu ersparen.

 

4. Trotz dieser "Eindrücke" hat man 120 Mio Paxe. Und vielleicht coolere Marken die demnächst mehr Aufmerksamkeit haben werden, weil sie alle etwas besser machen können.

[im-exil]

Gibt es eigentlich was neues von den gesperrten 3 Allegris-Sitzen in der 787? Wann sollen die die Zertifizierung bekommen, so dass die Business komplett buchbar ist? Habe dazu schon länger nichts mehr gehört. Ich denke, der akute Leidensdruck hat wahrscheinlich deutlich nachgelassen, aber dauerhaft will man da ja auch keine Luft durch die Luft fliegen wollen. 

[klotzi]

Ihr bekommt zwar keinen inkludierten Kaffee mehr für die paar Hundert Euro Aufpreis, aber dafür einen viel, viel besseren Kundenservice als z.B. bei Ryanair:

https://x.com/Hateolicious/status/2051963038744330737

[d@ni!3l]

Du führst gerade auch regelrecht eine Kampagne durch mit allem was dir nicht passt, oder ? Also ich will hier keine Kritik wegmoderieren, aber für jedes Detail à la  "mir passt xyz nicht" ist mMn "Aktuelles (!) zu LH" nicht gedacht, dafür gibt es doch die Reisebericht Threads ?!

[Lucky Luke]

Danke, sehe ich ähnlich. Wirkt inzwischen echt einfach forced.

 

Wenn man schon über Hansa und schwierigen Kundenumgang reden will, wäre in meinen Augen eher der Screenshot geeignet, der vor ein paar Tagen über X gewandert ist, in dem einem Kunden EU261 verweigert wurde, weil Lufthansa ihm vorwirft, er hätte nie geplant, den Flug wirklich zu fliegen.

 

Ich kenne sein Routing leider nicht, aber insofern das jetzt nicht eine Geschichte wie um 14:20 Uhr HAM-MUC und um 15:30 Uhr FRA-DUS ist, halte ich das für skandalös. Wenn ein Konzern infolge einer offensichtlich Spitz auf Knopf durchgezogenen Panikreaktion weder fähig ist, seine Flugpläne schnell genug zu updaten, noch willens ist, sein Buchungssystem offline zu nehmen, ist das ihre eigene Baustelle und irgendwo auch ein Skill Issue.

 

[schneekiller]

Leider ist das das vorherschende kurzfristige Managementdenken.

Es geht nur um die Zahlen und um das jetzt!

Wie bekomme ich die Zahlen und den Gewinn kurzfristig erhöht.

Das mag eine Aufgabe des Managements sein, aber die langfristigen Folgen werden dabei zu oft außer acht gelassen und haben schon so manche Firma bei der man es nicht für möglich gehalten hat vom Markt verschwinden lassen.

Das Bild nach außen und die damit verbundene Wahrnehmung in der Öffentlichkeit sind langfristig und lassen sich nur schwer und mit viel PR-Aufwand wieder richten. Hat ein Kunde erst einmal ein anderes zufriedenstellendes Produkt für sich entdeckt, bekommt man ihn nur schwerlich wieder zurück.

[Fluginfo]

vor 5 Stunden schrieb d@ni!3l:

Naja, wenn FR eine Verbindung streicht ist es für die auch blöd, die Kunden umzubuchen. Wenn LH bspw. FRA-xyz streicht können alle Pax die vorher bspw. DUS-FRA-xyz gebucht hatten einfach auf DUS-MUC-xyz, DUS-ZRH-xyz, DUS-VIE-xyz usw. umgebucht werden. So lässt es sich halt auch gut streichen ohne, dass der Kunde wirklich sehr betroffen ist. Ich meine klar, ich verstehe, in MUC umsteigen ist natürlich was besonderes, wenn man seine Reise dann über einen anderen Hub antreten muss ist das schon sehr unschön, aber solange man von A nach B ankommt ist es ja schon ok...

 

Endlich hast du den Sinn gewinnorienterter Unternehmen verstanden. Bravo.

Nö, Lufthansa hat dies bis Corona nicht verstanden umzusetzen. Deshalb ist man auch gegenüber IAG und AF/KL schlechter aufgestellt.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 3 Stunden schrieb Lucky Luke:

Wenn man schon über Hansa und schwierigen Kundenumgang reden will, wäre in meinen Augen eher der Screenshot geeignet, der vor ein paar Tagen über X gewandert ist, in dem einem Kunden EU261 verweigert wurde, weil Lufthansa ihm vorwirft, er hätte nie geplant, den Flug wirklich zu fliegen.

Das war schon grenzwertig. In dem Fall würde ich schon überlegen, ob ich nach Klage ein Vergleichsangebot des Konzerns annehmen oder vor Gericht um die Begründung zu erfahren (und zu zerlegen). 

 

Das war aber nicht das einzige Highlight, gut war auch der Vorschlag der Lufthansa auf die Erstattung des Flugpreises zu verzichten und als Beitrag zum Lufthansa-Klimaschutzprogramm zu erfassen oder der Weigerung, die Ersatzflug zu bezahlen, da der Passagier nicht mit Lufthansa-Cargo zurückgeflogen ist. 

 

  

vor 12 Stunden schrieb Netzplaner:

Die Differenzierung über das Hard und Soft Product erfolgt in den „besseren“ Beförderungsklassen, in der Eco reicht es einfach nicht deutlich schlechter als die Peers zu sein. 

Sehe ich grundsätzlich auch so, wenn der günstigste Economy-Tarif gleichteuer ist. Das ist ja auch die Strategie, die AA/DL/UA erfolgreich gegen die US-LCC umsetzten. Die Frage ist halt, ob die Voraussetzungen gleich sind. Da bin ich mir nicht sicher, Wald- und Wiesen-Flughäfen, Flottenauslastung als zwei Punkte.

 

Aus Spass die Preise für FKB-STN bzw FRA-LHR Anfang Juni rausgesucht. Der Unterschied zwischen Ryanair und Lufthansa sind 185 EUR bei vergleichbaren Abflugzeiten. Das ist nicht gleich teuer. Selbst wenn man den Römer in Frankfurt und Piccadilly-Circus als Endpunkte der Reisen nimmt. 

Bearbeitet 6. Mai von OliverWendellHolmesJr