Aktuelles zu Eurowings

[schwarzerAbt]

Wie gesagt, hatte da nur noch was wage im Hinterkopf.

Lasse mir aber gerne Erklären welche Gründe es mit den freien Plätzen hat.

@Aero gerne auch als PM.

Danke

[Koelli]

vor 15 Minuten schrieb schwarzerAbt:

War nicht mal was mit der Gewichtsverteilung im Flieger, kann mich aber auch irren?!

Da die Crew in der letzten Reihe zeitweise sitzt, kann es wohl daran nicht liegen. 

[Pad81]

Doch, kann es , weil das Problem am Boden gefährlich ist. in der Luft ist es wieder vernachlässigbar. bei der Landung dürfte die Crew dann wieder auf ihren plätzen sitzen. Aber ich weiss nicht, warum das in dem konkreten fall so war. Es gibt dafür einfach auch zu viele Gründe. 

[Koelli]

vor 12 Minuten schrieb Pad81:

Doch, kann es , weil das Problem am Boden gefährlich ist. in der Luft ist es wieder vernachlässigbar. 

Danke sehr. Das ist doch mal eine freundliche und informative Antwort 

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Ich habe die Abschweifungen der letzten Stunden entfernt!

Bitte hier nur das "Aktuelle zu Eurowings" diskutieren!

[SE-REG]

Ich habe auf meinen diversen Eurowingsflügen in den letzten 2 Jahren auch immer bemerkt, dass die letzte Reihe geblockt war, vor allem bei den A319 D-AGWA-Z, bzw OE-LYU-Z. Könnte es auch der Grund sein, dass diese Reihe einfach als nicht mehr Verfügbar angesehen wird, um damit einen Flugbegleiter zu sparen? Bei dann nur noch 150 Plätzen (statt 156) wären nur noch 3, statt 4 Flugbegleiter notwendig, oder ist das falsch. Falls das schon länger so gehandhabt wird, hätte man sich damals natürlich auch die 2 zusätzlichen Overwing-Exits sparen können … 

Bearbeitet 16. September 2021 von SE-REG

[XWB]

vor 1 Minute schrieb SE-REG:

Ich habe auf meinen diversen Eurowingsflügen in den letzten 2 Jahren auch immer bemerkt, dass die letzte Reihe geblockt war, vor allem bei den A319 D-AGWA-Z, bzw OE-LYU-Z. Könnte es auch der Grund sein, dass diese Reihe einfach als nicht mehr Verfügbar angesehen wird, um damit einen Flugbegleiter zu sparen? Bei dann nur noch 150 Plätzen (statt 156) wären nur noch 3, statt 4 Flugbegleiter notwendig, oder ist das falsch. 

Ist Quatsch. Die Maschinen haben eh nur 150 Sitze. 
Wenn die geblockt waren, dann nur auch Komfortgründen der Crew oder um sie für Notfälle frei zu halten. 

[Koelli]

vor 38 Minuten schrieb SE-REG:

Ich habe auf meinen diversen Eurowingsflügen in den letzten 2 Jahren auch immer bemerkt, dass die letzte Reihe geblockt war, vor allem bei den A319 D-AGWA-Z, bzw OE-LYU-Z. Könnte es auch der Grund sein, dass diese Reihe einfach als nicht mehr Verfügbar angesehen wird, um damit einen Flugbegleiter zu sparen? Bei dann nur noch 150 Plätzen (statt 156) wären nur noch 3, statt 4 Flugbegleiter notwendig, oder ist das falsch. Falls das schon länger so gehandhabt wird, hätte man sich damals natürlich auch die 2 zusätzlichen Overwing-Exits sparen können … 

Interessant. 

Allerdings saßen bei einem Flug vor einiger Zeit, wo die letzte Reihe auch geblockt war, trotzdem dann Passagiere 

@Besserwisser

Danke für die Erklärungen

[daxreb]

vor 56 Minuten schrieb XWB:

Ist Quatsch. Die Maschinen haben eh nur 150 Sitze. 

Das Stimmt nicht so ganz. Beispiel D-AGWJ: Da sind 156 Sitze drin. EWE Flieger haben alle 150. 

[XWB]

vor 44 Minuten schrieb daxreb:

Das Stimmt nicht so ganz. Beispiel D-AGWJ: Da sind 156 Sitze drin. EWE Flieger haben alle 150. 

 

Das glaube ich nicht, außer, man hat in den letzten zwei Jahren noch eine zusätzliche Reihe reingeklöppelt. Ich denke eher nicht  

[daxreb]

vor 7 Minuten schrieb XWB:

 

Das glaube ich nicht, außer, man hat in den letzten zwei Jahren noch eine zusätzliche Reihe reingeklöppelt. Ich denke eher nicht  

Das war so von der Germanwings damals offenbar. Die Anzahl an Sitzen stehen auf planespotters.net, von da kommt die Info mit der D-AGWJ. Für die D-AGWA zum Beispiel geben die mittlerweile Y150 an, aber früher unter GWI Y156.

[oldblueeyes]

Man hat auch keine einheitliche Flotte - es wird oft vergessen das die AB Flugzeuge übernommen wurden und in den ersten Jahre bei den Basen eine Mischung aus beiden (ex) Flotten bestand. 

Um den Vertrieb und die Einsätze der Flugzeuge zu optimieren, kann auch eine Entscheidung für die numerisch kleinere Konfiguration bewusst getroffen sein, als Teil der Opportunitätskosten.

[XWB]

vor 1 Stunde schrieb daxreb:

Das war so von der Germanwings damals offenbar. Die Anzahl an Sitzen stehen auf planespotters.net, von da kommt die Info mit der D-AGWJ. Für die D-AGWA zum Beispiel geben die mittlerweile Y150 an, aber früher unter GWI Y156.

 

Okay, planespotters ist hier keine seriöse Quelle, sorry. Es ist Y150, die AB-319 sind Y144.

[daxreb]

Gerade eben schrieb XWB:

 

Okay, planespotters ist hier keine seriöse Quelle, sorry. Es ist Y150, die AB-319 sind Y144.

Oh in Ordnung. Dann tut es mir leid für die Verwirrung. Bei den Fliegern, wo ich es selbst genau wusste, haben die Angaben bisher immer übereingestimmt. 

[XWB]

vor 10 Minuten schrieb daxreb:

Oh in Ordnung. Dann tut es mir leid für die Verwirrung. Bei den Fliegern, wo ich es selbst genau wusste, haben die Angaben bisher immer übereingestimmt. 

Kein Problem  

 

Groupfleet hat das ziemlich exakt aufgeführt.

[cityshuttle]

[Zitat EW Newsletter]
Mit der verstärkten Präsenz in den „Nordics“ schafft Eurowings nicht nur eine bessere Anbindung Schwedens insbesondere zu beliebten Sonnenzielen im Süden Europas.

 

Man vernachlässigt dann wohl, dass alle Destinationen von E2 in ARN bereits direkt durch SK und DY angeflogen werden … bis auf PRN und BHX.

 

Als vor ein paar Monaten die Ankündigung der Prüfung einer Base in Skandinavien kam, hatte ich schon überlegt, ob es wohl CPH oder ARN werden trotz Konkurrenz zu Partner SK (welcher aber höchstwahrscheinlich zeitnah eingeweiht wurde). Alternativ kam mir noch GOT in den Sinn, wobei deutlich kleineres Einzugsgebiet, selbst mit dem Umkreis bis MMX runter. Und OSL hatte ich als zu abgelegen eigentlich ausgeschlossen.

 

Nun ja, mal sehen, wie man sich - zusammen mit SK - dann in ARN gegen die Konkurrenz von DY und neuerdings auch AY aufstellt. Auch vor dem Hintergrund, dass es viele Überschneidungen bei den Routen gibt inkl. der Warmwasserziele.

 

[Rheinflyer]

Heute morgen gibt es einen unangekündigten Streik bei EW in CGN und DTM. 

Das Kabinenpersonal streikt bis mindestens 10 Uhr.

https://nrw.verdi.de/presse/pressemitteilungen/++co++18049298-21f9-11ec-afd1-001a4a160119

[medion]

Am 16.9.2021 um 17:30 schrieb cityshuttle:

Man vernachlässigt dann wohl, dass alle Destinationen von E2 in ARN bereits direkt durch SK und DY angeflogen werden …

 

Auch wenn ich ja bekanntlich kein Freund von "Pressemitteilungen" bin, was ist daran falsch? Ziele die bisher 2,3/7 angeflogen werden, kommen jetzt halt auf 7/7 und sind damit besser 'angebunden'.

 

Warum es jetzt Stockholm geworden ist und ob der Partner SAS wirklich frühzeitig eingeweiht war, keine Ahnung. LH ist in Richtung Star Alliance wahrscheinlich weiterhin der größte Kommunikator, aber jede Tochter und jedes JV ist wichtiger als diese Airline-Gruppierungen....

[Koelli]

vor 27 Minuten schrieb Rheinflyer:

Heute morgen gibt es einen unangekündigten Streik bei EW in CGN und DTM. 

Das Kabinenpersonal streikt bis mindestens 10 Uhr.

https://nrw.verdi.de/presse/pressemitteilungen/++co++18049298-21f9-11ec-afd1-001a4a160119

Ein weiteres Puzzle, in Zukunft Ryanair und Wizzair zu nehmen. 

Ich bin in der Vergangenheit oft mit EW geflogen. Sogar so oft, dass ich Prämienflüge nutzen konnte. Aber in letzter Zeit hab ich so viel negative Erlebnisse gehabt:

Einführung einer Gebühr für den Bord Trolley, wobei sie dafür 16 Euro verlangen und damit sogar mehr als Ryanair und Wizzair. 

Null Kundenfreundlichkeit bei der Konzernschwester AUA: Flugzeit ändert sich um eine Stunde nach VORNE und sie erlauben trotzdem keine kostenfreie Umbuchung. Selbst FR und W6 erlauben bei jeder kleinen Änderung eine kostenlose Umbuchung! 

Und zu guter Letzt streicht Eurowings auch noch an Heiligabend und Silvester den Flug CGN-VIE. 

[d@ni!3l]

Das Leben ist echt gemein.

[medion]

vor 7 Minuten schrieb Koelli:

Ein weiteres Puzzle, in Zukunft Ryanair und Wizzair zu nehmen. 

 

In Köln sagt man doch: nitt lannng schwaaade, eenfach maaache. Also machet eeenfaach und gut is....

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb medion:

und gut is....

Wenn du das auch noch auf Kölsch schreibst bietest du sogar eine andere Airline aus CGN an ;-) 

[Leon8499]

vor 1 Stunde schrieb Koelli:

Ein weiteres Puzzle, in Zukunft Ryanair und Wizzair zu nehmen.

 

Ja, ist viel besser, wenn die Sklaven Mitarbeiter bei Wizz und Ryanair nicht streiken können, da sie ansonsten sofort ihren Job los sind.

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Ich bitte den Titel des Thread zu beachten!

(Eigentlich müsste ich die meisten der heutigen Postings erneut entfernen.)

[SKrab91]

vor 11 Stunden schrieb Koelli:

Ein weiteres Puzzle, in Zukunft Ryanair und Wizzair zu nehmen. 

Ich bin in der Vergangenheit oft mit EW geflogen. Sogar so oft, dass ich Prämienflüge nutzen konnte. Aber in letzter Zeit hab ich so viel negative Erlebnisse gehabt:

Einführung einer Gebühr für den Bord Trolley, wobei sie dafür 16 Euro verlangen und damit sogar mehr als Ryanair und Wizzair. 

Null Kundenfreundlichkeit bei der Konzernschwester AUA: Flugzeit ändert sich um eine Stunde nach VORNE und sie erlauben trotzdem keine kostenfreie Umbuchung. Selbst FR und W6 erlauben bei jeder kleinen Änderung eine kostenlose Umbuchung! 

Und zu guter Letzt streicht Eurowings auch noch an Heiligabend und Silvester den Flug CGN-VIE. 

Du hast aber schon auf dem Schirm dass bei Ryanair 2018 z.B. ein größerer Streik war ? 
Außerdem liest man von dir immer etwas andres. Mal ist Wizz dein Liebling dann EW es kommt dir doch nur darauf an möglichst günstig von A nach B zu kommen. Das ist auch völlig legitim aber tu nicht so als ob du EW nun nicht mehr buchen würdest wenn die Konditionen nicht passen