Aktuelles zu Eurowings

[XWB]

vor 56 Minuten schrieb PW_TXL:

Welcher 320neo soll den umbestuhlt werden? Gibt´s ein Backup oder nur einer?

 

Es werden zwei A320neo umgebaut.

 

[bwbollek]

vor 5 Stunden schrieb XWB:

 

Es werden zwei A320neo umgebaut.

 

So hatte ich das auch verstanden. Wäre dann noch interessant zu wissen, ob man den "Test" der PremiumBiz ausschließlich am BER durchführt (d.h. beide umgebaute A320neo sind dann im Winter in Berlin stationiert) oder auf den den beiden Routen BER-DXB und STR-DXB. d.h. jeweils 1 umgerüstete Maschine in STR und BER stationiert. Letzteres wäre meine persönliche Vermutung.

Bearbeitet 20. August 2025 von bwbollek

[LTFIKNCE]

vor 12 Stunden schrieb bwbollek:

So hatte ich das auch verstanden. Wäre dann noch interessant zu wissen, ob man den "Test" der PremiumBiz ausschließlich am BER durchführt (d.h. beide umgebaute A320neo sind dann im Winter in Berlin stationiert) oder auf den den beiden Routen BER-DXB und STR-DXB. d.h. jeweils 1 umgerüstete Maschine in STR und BER stationiert. Letzteres wäre meine persönliche Vermutung.

Beide stehen in BER

[EDDS/EDDC Pax]

Dann kommen ja eher nur die BER Gäste in den Genuss?

Oder rotiert man den NEO auf BER-STR mit ein?

wä

[Netzplaner]

vor 11 Minuten schrieb EDDS/EDDC Pax:

Dann kommen ja eher nur die BER Gäste in den Genuss?

Oder rotiert man den NEO auf BER-STR mit ein?

wä

Nach meiner Kenntnis soll zunächst BER-DXB exklusiv bedient werden um die kommerziellen Effekte des Produkts zu testen. Wenn das Ganze erfolgreich ist wird das Produkt später im größeren Stil ausgerollt.

[Nosig]

Warum macht man dann so ne alten Sessel und keine richtige Mini-Suite, so AA oder Jetblue-mäßig?

[Netzplaner]

Mehrere Erklärungsansätze:

1. Die "Mini-Suiten" sind mit entsprechend abgestimmer und modifizierter Kabine verbaut, die Sitze von EW sind eine Art "Plug and Play" Lösung und können soweit ich weiß in einer Nacht (oder lass es ein Tag sein) ein- und ausgebaut werden

2. Was soll EW mit Mini-Suiten? Die fliegen kein Interkont und positionieren sich gar nicht als Premium-Carrier

3. Mini-Suiten sind schwerer, limitieren das ohnehin ausgereizte Payload der A32N also noch weiter. Heißt, man könnte noch weniger Paxe mitnehmen ohne eine Garantie, dass jemand für das Produkt so viel mehr Geld zahlt dass die Differenz positiv ist.

 

Abgesehen davon, die Sessel sind nagelneu.

[oldblueeyes]

Vergessen wir alle nicht, es ist derzeit ein Experiment

vor 1 Stunde schrieb Nosig:

Warum macht man dann so ne alten Sessel und keine richtige Mini-Suite, so AA oder Jetblue-mäßig?

 

Wir reden über einen Experiment - eine Testphase um zu schauen welches Produkt am besten akzeptiert wird und pro Fläche den besten Ertrag abwirft.

Suiten gibt es bereits in den LRs der ITA und man hätte durchaus von dort auch ein paar Zahlen.

 

Nicht zuletzt ist die LH Gruppe auch in den Kundenreservoirs bestens vertreten und hat Daten über die Buchungsgewohnheiten der Zielkundschaft - sprich Fluglänge vs Erlaubnis eine höhere Klasse zu buchen etc.

 

Niht zuletzt spielt ein auch preislich niedrigschwelligeres Produkt auch mehr potentielle Leisurekunden an.

 

Am Ende des Tages geht es immer noch darum das Optimum am Geld zu verdienen.

[Nosig]

Okay verstehe. Der Trick ist, keine Reisestelle hellhörig werden zu lassen, denn es ist ja nur Eco (?), bzw. "Biz" und eben nicht Business Class?

[oldblueeyes]

Kein Trick.

Die höchsten Einnahmen pro verkaufte Fläche erzielen die Airlines derzeit im Premium Eco.

Im P2P Bereich werden diese Produkte auch als "Biz" vermarktet - siehe historisch Norwegian oder Norse.

Verfügbarkeit, Zulassung, operative Vorteile, eg Ein- und Ausbau sind zusätzliche Komponenten.

 

Wir reden erst mal über 2 Flugzeuge in der Flotte, die hier etwas testen. Indirekt eventuell auch für die Netzwerkerkontflotten, wo Gerüchte aufkamen die Biz umzugraden.

 

 

[Netzplaner]

vor 58 Minuten schrieb Nosig:

Okay verstehe. Der Trick ist, keine Reisestelle hellhörig werden zu lassen, denn es ist ja nur Eco (?), bzw. "Biz" und eben nicht Business Class?

Warte mal - glaubt ihr wirklich immer noch, dass in der Business Class vor allem Geschäftsreisende sitzen?

Bearbeitet 21. August 2025 von Netzplaner

[Nosig]

Den anderen kann es doch egal sein. Aber immer gleich Business Class fliegen zu dürfen, ist bei vielen Firmen schon lange nicht mehr automatisch üblich. Premium Eco ist auch auf solche Leute gemünzt, die Eco fliegen müssen.

Bearbeitet 21. August 2025 von Nosig

[linie32]

Der tägliche BER-DXB Flug wird planmäßig mit einer der beiden umgebauten Maschinen geflogen.

Auf BER-DCW ist an vielen Flugtagen eine Seatmap ohne Reihe 3 hinterlegt.

Ich habe so eine Vermutung: Vielleicht ist die zweite umgebaute Maschine auf der Route oft eingeplant, ohne die neuen Sitze auszuweisen und bewusst nicht zu vermarkten. Gäste in Reihe 1+2 bekommen die Sitze dann einfach aus Kulanz ohne Zuzahlung.

 

Fällt die DXB-Maschine aus, übernimmt die andere, wenn sie gerade in Berlin steht oder sobald sie zurückkehrt.

Fällt die DCW-Maschine aus oder wird als Ersatz auf DXB gesetzt, geht einfach eine normale Neo auf DCW (Reihe 3 wird dann ggf. kurzfristig noch zugeschaltet).

 

Damit minimiert man ziemlich viele Downgrades, hat aber eben auch nicht 50% der Teilflotte am Boden stehen.

[C46]

DUS-INN-DUS, EW9714/9715, 12DEC25-05APR26, ----5-7

 

 

Bearbeitet 23. August 2025 von C46

[bwbollek]

vor 5 Stunden schrieb C46:

DUS-INN-DUS, EW9714/9715, 12DEC25-05APR26, ----5-7

 

 

Danke, perfekt für Skiwochenenden ;-)

[FACoff]

Der 321neo D-AEEA wirbt für Eurowings Holidays als "schnellste Sonnenbrille der Welt" und trägt dazu einerseits die titles und andererseits eine etwas merkwürdig anmutende "Sonnenbrille" (wäre nie drauf gekommen dass das eine Sonnenbrille sein soll)

 

https://newscloud.eurowings.com/eurowings-holidays-fliegt-die-schnellste-brille-der-welt/

[Lucky Luke]

Erklärung für die ältere Generation:

 

"Schnelle Brillen" sind eine Jugend-Modeerscheinung der letzten Jahre. Gemeint sind damit ursprünglich diese Plastikmonster der späten 90er und frühen Nuller-Jahre, die seit dem damaligen Aufkommen und Abebben besonders gerne von irgendwelchen 50-jährigen texanischen Rednecks in ihren Pick-Up-Trucks getragen werden.

 

Wie aber nahezu alles aus dieser Zeit hat auch dieses Mode-Accessoire seit Anfang der 2020er ein Revival erlebt, gerade im Kontext der Techno-Szene. Für mein Empfinden ist EW hier zwei Jahre late to the party, aber den Witz an sich finde ich trotzdem wirklich ziemlich gut.

[Raphael]

Aber eine wirklich schnelle Brille ist nicht nur schnittig, sondern hat im Idealfall auch noch farbiges Brillenglas (orange ist am schnellsten). Aber da machen die Behörden wohl nicht mit…

[Netzplaner]

Mal ein recht informatives Interview mit Jens Bischof im AT. 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/es-gibt-optionen-fuer-60-weitere-boeing-737-max-die-im-konzern-nicht-zugeteilt-sind/ylh8pdv

Ausgewählte Kernpunkte ohne Anspruch auf Vollständigkeit:

- LR und XLR sind nicht bestellt und werden seitens EW auch nicht im Konzern gepusht

- Entscheidung ob die Max zur EWE oder EWG gehen noch nicht gefallen

- Mix aus -8 und -10 wäre interessant, -9 ist für EW uninteressant

- die -8 soll bis zu 1000km weiter kommen als der A32N ohne Ladebeschränkungen?! Crazy

- Indien ist ausser Reichweite der Neos und damit vorerst uninteressant

- Mittelstrecken-Neuaufnahmen in Prüfung sind MCT, SLL und Cabo Verde (Ziele nicht spezifiziert)

- Anbuchung der neuen Premium BIZ-Sitze über Erwartungen, aber zu früh um das Buchungsverhalten genauer einschätzen zu können

[AeroSpott]

Cabo Verde? Kann ich mir irgendwie schlecht vorstellen. Das ist die Cash Cow im TUI Konzern und dadurch, dass da unten fast alles TUI Hotels sind, TUI hat da ja quasi eine Monopolstellung, glaube ich kaum, dass man dann Eurowings für Flüge beauftragen wird.

Bearbeitet 9. September 2025 von AeroSpott

[schwarzerAbt]

vor 13 Minuten schrieb AeroSpott:

Cabo Verde? Kann ich mir irgendwie schlecht vorstellen. Das ist die Cash Cow im TUI Konzern und dadurch, dass da unten fast alles TUI Hotels sind, TUI hat da ja quasi eine Monopolstellung, glaube ich kaum, dass man dann Eurowings für Flüge beauftragen wird.

Auf Boa Vista sind 3 x Tui, 1x VOI, 1x Barcelo, 1x Occidental. Dann halt noch kleinere B&B.

Die Runway soll auch noch verlängert werden (ala Sal) und nachttauglich gemacht werden (Aussagen vor Ort vom Juli).

Auf Sal ist die Hotelvielfalt schon höher.

[101er]

vor 23 Minuten schrieb AeroSpott:

Cabo Verde? Kann ich mir irgendwie schlecht vorstellen. Das ist die Cash Cow im TUI Konzern und dadurch, dass da unten fast alles TUI Hotels sind, TUI hat da ja quasi eine Monopolstellung, glaube ich kaum, dass man dann Eurowings für Flüge beauftragen wird.

Tui ist aber ab bestimmten Eurowings-Flughäfen gar nicht als Fluggesellschaft aktiv, BER zum Beispiel. Wenn Eurowings von dort Capverden-Flüge auflegen würde, spräche erstmal nichts dagegen, dass TUI und andere Reiseveranstalter dort Flugkontingente abnehmen.

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb Netzplaner:

Mal ein recht informatives Interview mit Jens Bischof im AT. 

https://www.aerotelegraph.com/airlines/es-gibt-optionen-fuer-60-weitere-boeing-737-max-die-im-konzern-nicht-zugeteilt-sind/ylh8pdv

Ausgewählte Kernpunkte ohne Anspruch auf Vollständigkeit:

- LR und XLR sind nicht bestellt und werden seitens EW auch nicht im Konzern gepusht

- Entscheidung ob die Max zur EWE oder EWG gehen noch nicht gefallen

- Mix aus -8 und -10 wäre interessant, -9 ist für EW uninteressant

- die -8 soll bis zu 1000km weiter kommen als der A32N ohne Ladebeschränkungen?! Crazy

- Indien ist ausser Reichweite der Neos und damit vorerst uninteressant

- Mittelstrecken-Neuaufnahmen in Prüfung sind MCT, SLL und Cabo Verde (Ziele nicht spezifiziert)

- Anbuchung der neuen Premium BIZ-Sitze über Erwartungen, aber zu früh um das Buchungsverhalten genauer einschätzen zu können

 

Ich fand die Zielgrösse von 40 Flugzeuge bei EWL auch eine interessante Information. Theoretisch könnte man direkt um 10 Flugzeuge dort wachsen ohne Abgänge bei der aktuellen Flotte zu haben.

[Netzplaner]

Interessante Randnotiz: Johannes Vogel, ehemaliger MdB der FDP, wird Leiter des Bereichs "Personal und Recht" bei EW. Er ist momentan noch stellvertretender Vorsitzender der FDP und war als Bundestagsmitglied Arbeitsmarktpolitischer Sprecher der FDP. Mein Gedächtnis mag mich täuschen, aber ich habe Vogel als Mitglied der Jungen Gruppe der FDP mit eher sozial-liberalen Profil in Erinnerung. Vogel hat den Schritt heute via LinkedIn angekündigt.

[OliverWendellHolmesJr]

Gut für Eurowings einen Geschäftsführer mit guten Verbindungen in die Politik zu haben, schlecht für die FDP wenn ein Politiker des sozialliberalen Flügels seine Zukunft außerhalb der Politik sucht. [Aber auch schlecht für den Standort Deutschland da es ein sinnvoller Gegenentwurf zu der derzeit vorherrschenden Politik der Günstlings-Privilegierung ist.]