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Wie kann der Flughafen BER wachsen

temp

Von temp
in Flughäfen

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barti103

barti103

Geschrieben
Geschrieben
vor 19 Minuten schrieb Flugopa:

 

Ersteres ist mir schon klar.

 

Ab deinem Wort "und" wird es dann seltsam. Wieso kann Jetblue nur die von mir genannten Ziele erreichen? Was ist mit Cork, Glasgow, Birmingham, Bristol, Manchester, Nantes, Lille, Eindhoven,....? Mein Punkt war lediglich, dass Jetblue zur Zeit - obwohl sie es definitiv mit ihrem Material könnten - nicht zu Sekundarflughäfen fliegt.

Weil sowohl Berlin als auch Düsseldorf keine Sekundärflughäfen sind, sie zählen neben Fra und Muc zu den Hubs, obwohl sie keine hubairline haben.

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Lucky Luke

Lucky Luke

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Geschrieben
vor 30 Minuten schrieb barti103:

sie zählen neben Fra und Muc zu den Hubs, obwohl sie keine hubairline haben.

Der Widerspruch ist so offensichtlich und steht so direkt nebeneinander, es ist fast schon komödiantisch.

 

Die Aussage zerreißt dir zurecht jeder Aviation-Management-Prof. Für einen Hub fehlt nämlich beiden Flughäfen (und BER noch mehr als DUS mit EW) ein ganz bestimmter spezieller Faktor. Aber ich komm grad nicht drauf, welcher...

11
noATR

noATR

Geschrieben
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vor 30 Minuten schrieb barti103:

Weil sowohl Berlin als auch Düsseldorf keine Sekundärflughäfen sind, sie zählen neben Fra und Muc zu den Hubs, obwohl sie keine hubairline haben.

Fragt man sich, wer da wie zählt,…😇

Flugopa

Flugopa

Geschrieben
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vor einer Stunde schrieb barti103:

Weil sowohl Berlin als auch Düsseldorf keine Sekundärflughäfen sind, sie zählen neben Fra und Muc zu den Hubs, obwohl sie keine hubairline haben.

 

Ach komm, jetzt wird es doch wirklich albern. Dann habe ich auch 'nen Flughafen hinterm Ferienhaus, ist ein Hafen, nur ohne Flugzeuge halt.

 

BER für Easyjetconnect und DUS für Eurowings-Umsteigeflüge (wirklich sehr angenehm, kann ich nur empfehlen, die kürzesten Wege Deutschlands, die es gibt!)?

 

Ich stimme zu aber zu, Berlin ist der Tertiär und DUS der Cartier B|   (meine Frau braucht auch mal wieder ein neu Uhr, fällt mir dabei ein....)

2
barti103

barti103

Geschrieben
Geschrieben

Daran ist weder was erfunden, noch ist es albern, dass BER und DUS ebenfalls als Hubs gezählt werden. Schaut euch einfach mal die Zählweise des DFS an, dann werdet ihr eines besseren belehrt!

Mir ist schon bewusst, das Beiden ein Homecarrier/Hubairline fehlt, ich schreib das hier ja nicht aus Spaß, weil ich so ein verblendeter Berlin-Fan bin, sondern habe nur Tatsachen wiedergegeben, ich saug mir sowas doch nicht aus den Fingern, weil ich den BER für ach so toll halte. So nun genug, seht einfach mal bei der DFS nach und ihr seit klüger!

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Netzplaner

Netzplaner

Geschrieben
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vor 5 Stunden schrieb barti103:

Daran ist weder was erfunden, noch ist es albern, dass BER und DUS ebenfalls als Hubs gezählt werden. Schaut euch einfach mal die Zählweise des DFS an, dann werdet ihr eines besseren belehrt!

Mir ist schon bewusst, das Beiden ein Homecarrier/Hubairline fehlt, ich schreib das hier ja nicht aus Spaß, weil ich so ein verblendeter Berlin-Fan bin, sondern habe nur Tatsachen wiedergegeben, ich saug mir sowas doch nicht aus den Fingern, weil ich den BER für ach so toll halte. So nun genug, seht einfach mal bei der DFS nach und ihr seit klüger!

Eine Quelle mit Namen „seht mal“ habe ich beim DFS auch unter Nutzen der Suchfunktion nicht gefunden, aber in den Verkehrsberichten wird nach „International“ und „Regional“ differenziert. DUS und BER finden sich logischerweise unter „International“, aber ich stelle mal die ketzerische Frage: wo willst du uns mit dieser Diskussion eigentlich hinführen? Wenn es nur um empfindliche Egos geht können wir uns wegen mir auch darauf einigen, dass beide zu den „Prime Airports“ gehören. Solange es semantische Diskussionen erspart…

oldblueeyes

oldblueeyes

Geschrieben
Geschrieben

Wir brauchen hier keine Egodiskussion führen.

 

Airports werden je nach Fokus des jeweiligen Unternehmens unterschiedlich bewertet, nicht zuletzt um auch interne Tarifierung durchzuführen.

 

Für Airlines gibt es 2 klare Begriffe:

- Hub - ein Flughafen das primär zum Transfer von Passagier benutzt wird im "hub and spoke" Ansatz

- Focus city - ein Flughafen das sehr wichtig für eine Airline ist, ohne jedoch einen Hub dort zu betreiben

 

Sowohl DUS als auch BER sind Focus cities für Eurowings, BER ist focus city für Easyjet und beide sind Spokes für alle Airlines die sie an ihre Hubs anbinden.

 

 

1
HAJ-09L

HAJ-09L

Geschrieben
Geschrieben
vor 7 Stunden schrieb barti103:

Daran ist weder was erfunden, noch ist es albern, dass BER und DUS ebenfalls als Hubs gezählt werden. Schaut euch einfach mal die Zählweise des DFS an, dann werdet ihr eines besseren belehrt!

Mir ist schon bewusst, das Beiden ein Homecarrier/Hubairline fehlt, ich schreib das hier ja nicht aus Spaß, weil ich so ein verblendeter Berlin-Fan bin, sondern habe nur Tatsachen wiedergegeben, ich saug mir sowas doch nicht aus den Fingern, weil ich den BER für ach so toll halte. So nun genug, seht einfach mal bei der DFS nach und ihr seit klüger!

 

Bei aller Sympathie für den Luftverkehr in der Hauptstadt: Es gibt dann doch einen Unterschied, ob ein Flughafen in manchen Dokumenten der DFS als Hub "gezählt wird" oder tatsächlich aufgrund der vorhandenen Verkehrsströme einer ist.

 

Sonst könnte ich ja auch meine RE-Verbindung auf dem Arbeitsweg (max. 160km/h) als Hochgeschwindigkeitsverkehr "zählen".

😉

 

vor 1 Stunde schrieb Netzplaner:

aber in den Verkehrsberichten wird nach „International“ und „Regional“ differenziert. DUS und BER finden sich logischerweise unter „International“

 

Es gibt tatsächlich das ein oder andere DFS-Dokument (z.B. LIZ Annual Report 2022), in dem die Flughäfen nach "HUB", "IAA1" und "IAA2" differenziert wird. Ich habe keine Ahnung, warum das so ist und welche Systematik sich dahinter verbirgt...

🤷‍♂️

1
abdul099

abdul099

Geschrieben
Geschrieben
vor 17 Stunden schrieb Micha:

Statt dieses ewige Nein-Doch-Spiel weiter zu spielen, kann man einfach mal abwarten bis JetBlue XLR geliefert bekommt, und schaut dann, ob man damit BER (oder andere als vernachlässigt empfundene Flughäfen) bedienen wird.

Also ich wäre ja für FDH. Das läuft auch bestimmt, und ich will auch einen eigenen Tread dafür!!!1!11!!!1! Außerdem wäre das ganz arg wichtig, weil wir ja wissen, dass LH erst die Verbindung nach FRA getötet hat, um eine wirtschaftsstarke Region aus Arglistig vom weltweiten Luftverkehr abzuschneiden.

 

Im Gegenzug wäre ich ja schon mit ner XLR zufrieden, im Gegensatz zu den... Anderen... in diesem Thread muss es nicht gleich ne A380 sein.

1
JSQMYL3rV

JSQMYL3rV

Geschrieben
Geschrieben
vor 22 Stunden schrieb barti103:

Weil sowohl Berlin als auch Düsseldorf keine Sekundärflughäfen sind, sie zählen neben Fra und Muc zu den Hubs, obwohl sie keine hubairline haben.

also ist HHN auch ein Hub, da man dort hervorragend zwischen verschiedenen Ryanair Flügen umsteigen kann

Flugopa

Flugopa

Geschrieben
Geschrieben
Am 13.6.2024 um 19:46 schrieb Flugopa:

Mein Punkt war lediglich, dass Jetblue zur Zeit - obwohl sie es definitiv mit ihrem Material könnten - nicht zu Sekundarflughäfen fliegt.

 

Als kleine Ergänzung zum Airbus 321XLR,

 

IBERIA wird sie (zumindest die ersten) an ihrem einzigen Hub MAD stationieren und wird damit so Game-Changer-Strecken wie Boston, Washington und Atlanta fliegen...

1
  • 2 Wochen später...
BU830

BU830

Geschrieben
Geschrieben

Kurze Frage. Was macht EJU eigentlich immer nach dem Offblock bei den E-Gates. Warten die dort auf den tatsächlich Slot oder warum wird oft dorthin gerollt und gewartet bevor es zum T/O geht 

Jochen Hansen

Jochen Hansen

Geschrieben
Geschrieben

Moin,

 

in Sachen außereuropäische Verkehre wird man (erst recht wenn der dritte Doha Umlauf und die Flüge nach Saudi-Arabien folgen) in diesem Jahr (wohl) einen neuen Rekord aufstellen (also noch vor AB Drehkreuz-Peaks in 2017) und das auch ohne EM-Effekte. 

Wenn man bedenkt, dass dies ohne Home-Base-Carrier und Hubbing funktioniert, ist dies schon nicht schlecht. 

 

https://corporate.berlin-airport.de/content/dam/corporate/de/unternehmen-presse/ber/verkehrsstatistik-ab-2020/2024/2024-07-10-verkehrsbericht-juni.pdf

 

Gruß,

Jochen

 

 

1
abdul099

abdul099

Geschrieben
Geschrieben
vor 39 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Abwarten. Die ersten Wochen in diesem Sommer wurde auch nur 5/7 geflogen.

Selbst wenn es später wieder auf 7/7 geht, es heißt aber trotzdem, dass Delta nur vorsichtig optimistisch ist statt enthusiastisch. Oder anders gesagt, sie erwarten wohl nicht, dass sich eine momentan eventuell vorherrschende gute Lage fortsetzt.

TobiBER

TobiBER

Geschrieben
Geschrieben
vor 8 Stunden schrieb froskyyy:

Naja, eher Aufschrei als Freudenschrei. Die Frequenz wird auf 5/7 reduziert statt wie bisher 7/7. 

 

Auch Delta hat auf der Langstrecke Flugzeugmangel - wenn woanders aufgestockt wird, muss anderswo gestrichen werden (siehe auch STR/DUS).

 

Wird sich erst in 2/3 Jahren so richtig entspannen....

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