Aktuelles zu Condor

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb Aerodude:

 

Der Markt war vor der Pandemie groß genug und ich bin davon überzeugt, dass es in Zukunft auch so sein wird. 

Der Markt war gross, aber zum Überleben muss er auch ertragsreich sein.  LTU, Air Berlin etc. sind alle lägst in der Nirvana der Luftfahrt.

 

Condor wird sich kaum exotische Experimente leisten können, sie müssen sich so dimensionieren und positionieren das sie operativ Geld verdienen können und ein bisschen Aktiva aufbauen.

[EDDS/EDDC Pax]

vor einer Stunde schrieb oldblueeyes:

Der Markt war gross, aber zum Überleben muss er auch ertragsreich sein.  LTU, Air Berlin etc. sind alle lägst in der Nirvana der Luftfahrt.

 

Condor wird sich kaum exotische Experimente leisten können, sie müssen sich so dimensionieren und positionieren das sie operativ Geld verdienen können und ein bisschen Aktiva aufbauen.

DE ist jahrzehntelang darin geübt,verfügt über ein Know How was schon immer nie wirkliche Sprünge in vergangenen Zeiten vor Corona hatte.Man beobachtet den Markt und reagiert.Man muss sehen wo was zu holen ist aktuell,ich seh da mehr positiv als damals zu LTU Zeiten,oder gar AB....

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb EDDS/EDDC Pax:

DE ist jahrzehntelang darin geübt,verfügt über ein Know How was schon immer nie wirkliche Sprünge in vergangenen Zeiten vor Corona hatte.Man beobachtet den Markt und reagiert.Man muss sehen wo was zu holen ist aktuell,ich seh da mehr positiv als damals zu LTU Zeiten,oder gar AB....

 

Es gibt aber einen Unterschied..zum erst mal ist Condor allein, ohne einen Basisumsatz und Mitvertrieb getrieben von Th. Cook und ohne eine frundlich gesonnene Lufthansa die als Miteigentümer Nichen überlässt.

Die Lufthansa ist spätestens nach der Grossankündigung der LOT der Condor nicht wohl gesonnen und wird auf der Langstrecke schon agressiv genug fliegen um sich den Löwenanteil zu sichern (aber vermutlich auch so das Condor in Minimalgrösse vorerst überlebt).

Die 10 A320 für Eurowings Discover und die Gerüchte über die 321 für Eurowings deuten auch auf teilweise direkten Wettbewerb hin.

[OliverWendellHolmesJr]

Der Markt war vor Corona sicher ertragsstark. Die 10 Jahr vor der Pandemie gelten als kommerziell erfolgreichsten der Luftfahrtgeschichte. Auch Fluggesellschaften haben viel Geld verdient. Geld verloren haben die schlecht gemanagten Fluggesellschaften und die Fluggesellschaften, die kein klares Profil hatten oder zu wenig Kapazitätsdisziplin.

 

Ob der Markt groß genug ist, wird sich ja zeigen...

Was man gerade sieht, ist das man durch Kommunikation Märkte schaft oder zumindest versucht zu beeinflussen. Lufthansa geht davon aus, dass sich der Markt von Geschäftsfliegerei zur Tourismusfliegerei verschiebt. Die großen drei US-Fluggesellschaften gehen davon aus, dass sich der Geschäftsmarkt relativ schnell wiederholt. Da spielt sicher auch das Interesse der Konzernführungen eine Rolle. Bei der Lufthansa sucht man eine Existenzberechtigung für ein AOC außerhalb des KTV.  Bei den US-Fluggesellschaften, die noch stärker cash flow gesteuert sind ist die erwartung an den Yield höher. 

 

positionieren das sie operativ Geld verdienen können und ein bisschen Aktiva aufbauen.

Wer nicht gerade Tesla ist und seit Geld mit Zertifkatenhandel und Bitcoin pump-and-dumps verdient kommt ums operative Geld verdienen nicht herum. Erst Aktiva aufbauen ist schlecht, wenn man keine Aktiva hat kann man kein Geld verdienen.

 

Der Markt war gross, aber zum Überleben muss er auch ertragsreich sein.  

Wenn man die Sichtweise zu Ende denkt, kann es praktisch keine Managementfehler geben. Der Markt ist schuld. Ende der Diskussion.

 

[Aerodude]

vor 3 Stunden schrieb medion:

Das Monopol-Gequatsche kommt ja auch immer wieder gerne auf, es gibt schlicht keins. Deutschland ist dermaßen umzingelt…

Das ist ja per se richtig, allerdings wage ich mal zu behaupten, dass ein guter Teil der 14-Tage-All-In-Kundschaft dankend ablehnen wird, wenn man ihnen sagt, dass sie künftig in JFK, CLT, AMS oder CDG umsteigen sollen. 
Gleiches trifft auf die Kreuzfahrt-Zubringer zu. Daher ist ein gewisser Markt (BRD - touristische Fernziele) vorhanden, in dem man sich aber natürlich behaupten können muss. 
 

vor 3 Stunden schrieb medion:

Jump, so viel Zeit muss sein….

Du weißt, dass ich weiß, wie Jump geschrieben wird. Wir müssen jetzt nicht auf Rechtschreibfehlern rumreiten.

 

vor 3 Stunden schrieb medion:

aber letztlich durch die eigene Belegschaft inhouse blockiert. Aber das gehört hier nicht her und wurde auch schon an anderer passender Stelle dargestellt.

Also das hat jetzt für mich was von Dolchstoßlegende.

 

vor 3 Stunden schrieb medion:

Ob der Markt groß genug ist, wird sich ja zeigen...

 

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Der Markt war gross, aber zum Überleben muss er auch ertragsreich sein.  LTU, Air Berlin etc. sind alle lägst in der Nirvana der Luftfahrt.

Natürlich wird sich das zeigen. Um auf DE zurück zu kommen, man war auch schon ertragreich bevor man sich durch das Schutzschirmverfahren von so mancher tarifpolitischer Fessel und verkrusteter Struktur befreit hat. LTU und AB sind Geschichte, das ist richtig. Aber über den Niedergang einer LTU und die Probleme einer AB wurde hier und in der Presse genügend geschrieben. Interessanterweise wurde da selten die - unbestritten vorhandene - Konkurrenz als Hauptgrund genannt.

 

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Condor wird sich kaum exotische Experimente leisten können, sie müssen sich so dimensionieren und positionieren das sie operativ Geld verdienen können und ein bisschen Aktiva aufbauen.

Aber das ist doch selbstverständlich! Das gilt für Condor, TUI, EW Discover gleichermassen. 
Auch wenn ich mich wiederhole: Aber die Zeiten, in denen man mit Jump, EW by SXD, EW by Brussels, Discover und ein bisschen Mainline koste es was es wolle Airline Manager gespielt hat, sind wohl vorbei und auch eine Discover muss sich erstmal am Markt beweisen.

 

vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

Die 10 A320 für Eurowings Discover und die Gerüchte über die 321 für Eurowings deuten auch auf teilweise direkten Wettbewerb hin.

Das wird sicherlich direkter Wettbewerb, keine Frage. Wir sollten aber nicht vergessen, dass Germanwings und SXD aus dem Markt geschieden sind und das TUI drastisch geschrumpft ist.

Bearbeitet 25. Juni 2021 von Aerodude

[Koelli]

vor 5 Stunden schrieb Aerodude:

Es gab jahrzehntelang eine LTU, es gab, wenn auch im kleinen Umfang, eine eigene Langstrecke der Hapag-Lloyd, irgendwann wurde aus LTU dann AB und parallel ist die EW Langstrecke aus der Taufe gehoben worden... 

Der Markt war vor der Pandemie groß genug und ich bin davon überzeugt, dass es in Zukunft auch so sein wird. 

Damals flog man aber auch noch nicht mit Anbietern wie Pegasus, Emirates, Etihad oder Turkish mit Umsteigen 

[Haschemann]

vor 7 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

... und dass ist eine empirische Beobachtung, die nur bedingt aussagekräftig ist.

 

Mittlerweile buchen mehr Menschen ihre Reisen online als im Reisebüro. Natürlich gibt es auch online Kunden die:

- unter mehrere Flugkombinationen beim gleichen Hotel auf die Gesellschaft achten

- Bausteine buchen und Flüge dann direkt bevorzugt bei der präferierten Airline kaufen

Aber ins Reisebüro kommen dann doch eher die spezielleren Kunden:

- entweder solche die ganz individuelle Pakete haben wollen die nicht durch eine einfach Suchmaske kombinierbar sind buchen - das dürfte die Minderheit sein

- oder solche die unbedingt etwas in einer Kombination haben wollen

- oder wer vom Internet überholt wurde - will nicht spöttisch sein, aber das ist dann die Generation die Condor deshalb kennt, weil sie damit zum erste mal geflogen sind

 

Und da stellt sich folgende Frage:

- eine "Premium" Wahrnehmung als Deutsche Marke hat durchaus ihre Berechtigung gegenüber Pegasus oder Cordenon oder kleinere Airlines -> aber jetzt kommt Eurowings Discover dazu - jeder im Reisebüro wird es als Deutsche Marke, "gehört zu Lufthansa" anbieten -> warum sollte die Generation Walther und Gertrud noch Condor buchen?

 

Mal abgesehen davon das 1/3 der Passagiere Umsteiger waren die eine Ersterfahrung mit Lufthansa hatten und Condor eher als Anhängsel sahen.

Da kann die Lufthansa auf die Zubringerstrecken ganz geschickt das Markenimage erodieren lassen:

- wenn die Umsteigeverbindungen in FRA erwähnt werden, dann lassen sie Condor raus - falls einer nachfragt, Antwort "sie fliegen ja nicht mit einen Anbieter der LH Gruppe weiter"

- wenn es ganz hart auf hart kommt und der Langstreckenflieger von Discover am Gate steht, dann wird nur dieser erwähnt - zwischen frühe Checker der Lage und Wartende am falschen Gate wird es viele Kunden geben die dann realisieren werden das es kein Komplettangebot der Lufthansa war

 

 

 

Man merkt, dass du wenig Ahnung von der Materie hast und den Menschen als ziemlich dumm hinstellst. Ich erlebe es anders, meine Kollegen auch und die Verbände auch. Die Leute kommen zu den Reisebüros zurück spätestens wenn Sie online auf die Schnauze gefallen sind. Das dazu! 

[aib]

vor 20 Minuten schrieb Haschemann:

Man merkt, dass du wenig Ahnung von der Materie hast und den Menschen als ziemlich dumm hinstellst. Ich erlebe es anders, meine Kollegen auch und die Verbände auch. Die Leute kommen zu den Reisebüros zurück spätestens wenn Sie online auf die Schnauze gefallen sind. Das dazu! 

Das ist aber nun doch ein Verdrängen von Fakten. Es ist eindeutig, dass der Onlinevertrieb, auch im Bereich Reisen, massiv an Bedeutung gewinnt und durch Corona dieser Trend eher beschleunigt als gebremst wird. Und dabei hat die Stunde der Digital Natives noch nicht mal so richtig geschlagen. 
 

https://www.reisevor9.de/marketing/corona-beschleunigt-den-trend-zur-online-buchung

 

Ich weiß auch gar nicht warum der normale Reisende der bspw. bei HolidayCheck eine TUI Pauschalreise bucht auf die Schnauze fallen soll? Zumindest meine Erfahrungen mit regionalen Reisebüros waren, was Service und Leistung angeht, nicht wirklich besser (Pauschalreise mit anderen Flügen? Och ne, zu viel Aufwand; Sitzplatzreservierung oder Upgrade in C ebenso….). 

Bearbeitet 25. Juni 2021 von aib

[Haschemann]

vor 24 Minuten schrieb aib:

Das ist aber nun doch ein Verdrängen von Fakten. Es ist eindeutig, dass der Onlinevertrieb, auch im Bereich Reisen, massiv an Bedeutung gewinnt und durch Corona dieser Trend eher beschleunigt als gebremst wird. Und dabei hat die Stunde der Digital Natives noch nicht mal so richtig geschlagen. 
 

https://www.reisevor9.de/marketing/corona-beschleunigt-den-trend-zur-online-buchung

 

Ich weiß auch gar nicht warum der normale Reisende der bspw. bei HolidayCheck eine TUI Pauschalreise bucht auf die Schnauze fallen soll? Zumindest meine Erfahrungen mit regionalen Reisebüros waren, was Service und Leistung angeht, nicht wirklich besser (Pauschalreise mit anderen Flügen? Och ne, zu viel Aufwand; Sitzplatzreservierung oder Upgrade in C ebenso….). 

Ich spreche nur aus Erfahrung. Gibt viele Menschen die drei Stunden in der Leitung hängen weil der Flug storniert wurde oder sie neben einer Baustelle geschlafen haben.. aber jeder sieht das wohl anders und ist auch ok so! 
 

Und das Corona Jahr als Beispiel zu nehmen wenn die Menschen so wenig Kontakt mit anderen haben sollen ist ja wohl auch nicht besonders klug, oder?

Bearbeitet 25. Juni 2021 von Haschemann

[oldblueeyes]

vor 26 Minuten schrieb Haschemann:

Man merkt, dass du wenig Ahnung von der Materie hast und den Menschen als ziemlich dumm hinstellst. Ich erlebe es anders, meine Kollegen auch und die Verbände auch. Die Leute kommen zu den Reisebüros zurück spätestens wenn Sie online auf die Schnauze gefallen sind. Das dazu! 

 

Zur Erweiterung deines Horizontes empfehle ich diese Presentation https://www.bitkom.org/sites/default/files/2020-03/bitkomprasentation_tourismus2020.pdf Bei ca 1.000 Teilnehmer sollte die Fehlerquote irgendwo bei 3% liegen.

 

Dein Problem it das du aus deiner eigenen Wahrnehmung her den Markt ableitest - so als ob ein Notfallarzt potentiell eine Bevölkerung voller Notsituationen sehen würde, weil die Gesunden überhaupt keinen Anlass haben ins Krankenhaus zu gehen.

 

Ich empfehle dir auch mal die Zahlen deiner eigenen, schrumpfenden Branche zu betrachten: https://de.statista.com/infografik/10834/anzahl-der-stationaeren-reisebueros-in-deutschland/

 

Nochmal ein bissschen was zum nachdenken... was man bucht wenn man schon online touristische Dienstleistungen kauft

 

https://de.statista.com/statistik/daten/studie/519568/umfrage/anteil-der-nutzer-von-online-buchungen-fuer-reiseleistungen-in-deutschland/#professional

 

Ich empfehle dir auch en Detail die jährlichen Berichte der Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen ...

 

wenn da schon 2018 die Onlinebuhcungen bei 42% vs 40$ stationär lagen, dann liegen die Erhebungen anderer Quellen auch nicht so daneben (Seite 53 als kleine Hilfe)

 

https://v-i-r.de/df/2019/mobile/index.html#p=53

 

Ich wünsche dir eine gute Lektüre und keinen Herzinfarkt.

 

 

 

 

vor 50 Minuten schrieb Haschemann:

Man merkt, dass du wenig Ahnung von der Materie hast und den Menschen als ziemlich dumm hinstellst. 

 

Ich gehe nochmal auf dieses Statement ein.

Ich habe  buchenden Kunden keineswegs als  dumm hingestellt, sondern ihre Bedürfnisse eine Reiseagentur zu besuchen genannt:

Aber ins Reisebüro kommen dann doch eher die spezielleren Kunden:

- entweder solche die ganz individuelle Pakete haben wollen die nicht durch eine einfach Suchmaske kombinierbar sind buchen - das dürfte die Minderheit sein

- oder solche die unbedingt etwas in einer Kombination haben wollen

- oder wer vom Internet überholt wurde - will nicht spöttisch sein, aber das ist dann die Generation die Condor deshalb kennt, weil sie damit zum erste mal geflogen sind

 

Wer aber eine Aussage nicht versteht und sie höchstens nur nach der eigenen Wahrnehmung deutet, ist zumindest in der Analysefähigkeit und Argumentationsstärke..... limitiert.

[Haschemann]

vor 21 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Zur Erweiterung deines Horizontes empfehle ich diese Presentation https://www.bitkom.org/sites/default/files/2020-03/bitkomprasentation_tourismus2020.pdf Bei ca 1.000 Teilnehmer sollte die Fehlerquote irgendwo bei 3% liegen.

 

Dein Problem it das du aus deiner eigenen Wahrnehmung her den Markt ableitest - so als ob ein Notfallarzt potentiell eine Bevölkerung voller Notsituationen sehen würde, weil die Gesunden überhaupt keinen Anlass haben ins Krankenhaus zu gehen.

 

Ich empfehle dir auch mal die Zahlen deiner eigenen, schrumpfenden Branche zu betrachten: https://de.statista.com/infografik/10834/anzahl-der-stationaeren-reisebueros-in-deutschland/

 

Nochmal ein bissschen was zum nachdenken... was man bucht wenn man schon online touristische Dienstleistungen kauft

 

https://de.statista.com/statistik/daten/studie/519568/umfrage/anteil-der-nutzer-von-online-buchungen-fuer-reiseleistungen-in-deutschland/#professional

 

Ich empfehle dir auch en Detail die jährlichen Berichte der Forschungsgemeinschaft Urlaub und Reisen ...

 

wenn da schon 2018 die Onlinebuhcungen bei 42% vs 40$ stationär lagen, dann liegen die Erhebungen anderer Quellen auch nicht so daneben (Seite 53 als kleine Hilfe)

 

https://v-i-r.de/df/2019/mobile/index.html#p=53

 

Ich wünsche dir eine gute Lektüre und keinen Herzinfarkt.

 

 

 

 

 

Ich gehe nochmal auf dieses Statement ein.

Ich habe  buchenden Kunden keineswegs als  dumm hingestellt, sondern ihre Bedürfnisse eine Reiseagentur zu besuchen genannt:

Aber ins Reisebüro kommen dann doch eher die spezielleren Kunden:

- entweder solche die ganz individuelle Pakete haben wollen die nicht durch eine einfach Suchmaske kombinierbar sind buchen - das dürfte die Minderheit sein

- oder solche die unbedingt etwas in einer Kombination haben wollen

- oder wer vom Internet überholt wurde - will nicht spöttisch sein, aber das ist dann die Generation die Condor deshalb kennt, weil sie damit zum erste mal geflogen sind

 

Wer aber eine Aussage nicht versteht und sie höchstens nur nach der eigenen Wahrnehmung deutet, ist zumindest in der Analysefähigkeit und Argumentationsstärke..... limitiert.

limitiert ist Ihre Sichtweise von außen. Die Menschen fragen uns nach Erfahrung mit dem Reiseziel oder einem Hotel oder Airline. Und schauen sich nicht die 500 widersprüchlichen Bewertungen bei TripAdvisor an. Ich sagte ja nicht, dass jeder bei uns bucht. Bin ja nicht so eine Seite sehend wie Sie. Und jetzt vielleicht zurück zu Condor?

 

hier noch etwas für Sie. Ist zwar von 2017 und durch Corona etwas verwässert aber stimmt schon: https://www.faz.net/aktuell/finanzen/meine-finanzen/geld-ausgeben/reisebueros-sterben-trotz-online-buchung-nicht-aus-15065729.html

Bearbeitet 25. Juni 2021 von Haschemann

[Skydiver]

vor 13 Stunden schrieb oldblueeyes:

 

Es gibt aber einen Unterschied..zum erst mal ist Condor allein, ohne einen Basisumsatz und Mitvertrieb getrieben von Th. Cook und ohne eine frundlich gesonnene Lufthansa die als Miteigentümer Nichen überlässt.

Die Lufthansa ist spätestens nach der Grossankündigung der LOT der Condor nicht wohl gesonnen und wird auf der Langstrecke schon agressiv genug fliegen um sich den Löwenanteil zu sichern (aber vermutlich auch so das Condor in Minimalgrösse vorerst überlebt).

Die 10 A320 für Eurowings Discover und die Gerüchte über die 321 für Eurowings deuten auch auf teilweise direkten Wettbewerb hin.

Da wir die Verträge mit den Reiseveranstaltern wie DER oder FTI nicht kennen, würde ich deinem ersten Absatz nicht zustimmen, da können durchaus langfristige Kontingente gebucht sein. 
 

Das beleidigt sein wegen LOT dürfte höchstens bei Kleingeistern hier im Forum vorherrschen (aber vielleicht auch bei Spohr, wer weiß), alle anderen dürften das wirtschaftlich richtig einordnen. 
 

Condor konnte schon Jump von gewissen Strecken zurückdrängen (u.a. CUN als Jump da Fuß fassen wollte, als Marke LH mit LH Flugzeug wohlgemerkt) als LH noch Rekordeinnahmen hatte. Die sind in weiter Ferne, deswegen kann sich LH sowas gar nicht leisten. (5 mal WDH pro Woche im August werden schon das reinste Desaster werden.)

 

 

Bearbeitet 26. Juni 2021 von Skydiver

[XWB]

Gibt es für den Vollcharter ab Zypern eine temporäre Crewbasis dort? 

[Skydiver]

vor 5 Minuten schrieb XWB:

Gibt es für den Vollcharter ab Zypern eine temporäre Crewbasis dort? 

Ja, wobei im Juli eventuell noch Crews aus Deutschland da eingespult werden. Spätestens ab August sollten dann Crews in LCA stationiert sein. 

Bearbeitet 26. Juni 2021 von Skydiver

[medion]

vor 14 Stunden schrieb Aerodude:

Das ist ja per se richtig, allerdings wage ich mal zu behaupten, dass ein guter Teil der 14-Tage-All-In-Kundschaft dankend ablehnen wird, wenn man ihnen sagt, dass sie künftig in JFK, CLT, AMS oder CDG umsteigen sollen. 
Gleiches trifft auf die Kreuzfahrt-Zubringer zu. Daher ist ein gewisser Markt (BRD - touristische Fernziele) vorhanden, in dem man sich aber natürlich behaupten können muss. 
Du weißt, dass ich weiß, wie Jump geschrieben wird. 

 

So weit sind wir doch gar nicht auseinander. Ich behaupte ja auch nicht, dass es keinen Markt gibt. Das mit dem Umsteigen "in die andere Richtung" (Thailand, Malediven, Mauritius, Seychellen, Südafrika obwohl es so überhaupt nicht auf dem Weg liegt...) im Sandkasten klappt seit Jahren schon hervorragend; und ja, für deutsche Touristen sind da die US-Airports natürlich denkbar unbequem, aber es gibt ja auch noch AMS und BRU. Es sind nur Gedanken, Condor und LH-EW-Discover-Irgendwas fliegen ja....

 

Noch ein Satz zu Jump, es geht nicht um b oder p, sondern natürlich spielt in der Gemengelage touristische Langstrecke ex Deutschland eine Rolle, dass die LH es eben intern nicht groß "anders" versuchen konnte, jetzt sind wir natürlich auch schon wieder ein paar Jährchen weiter: Dolchstoß nein, Scope Clause ja.  Ansonsten gebe es vielleicht (!) gar keine EW lang oder jetzt eben Discover.

[debonair]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

Gibt es für den Vollcharter ab Zypern eine temporäre Crewbasis dort? 

Glückwunsch Condor! Hoffentlich zahlen die Vorkasse...

 

Das Unternehmen Biblio Travel scheint ein Ableger (oder vielleicht auch eher "Briefkastenfirma"?) des russischen Reiseveranstalter Biblio Globus zu sein und wurde erst 2021 gegründet. 

 

Zypern ist noch immer auf der "Amber-"Liste der UK, möchte nicht wissen, was passiert wenn es so bleibt - denn dann fliegt nämlich keiner (s. Portugal!). Und das Russen diesen "Reiseveranstalter" als Investment benutzen steht noch auf einem anderen Blatt...

[derflo95]

Was führt denn die D-ATCG grade für schöne "Urlaubsflüge" von/nach Tiflis durch?

[Aero88]

vor 2 Stunden schrieb debonair:

Glückwunsch Condor! Hoffentlich zahlen die Vorkasse...

 

Das Unternehmen Biblio Travel scheint ein Ableger (oder vielleicht auch eher "Briefkastenfirma"?) des russischen Reiseveranstalter Biblio Globus zu sein und wurde erst 2021 gegründet. 

 

Zypern ist noch immer auf der "Amber-"Liste der UK, möchte nicht wissen, was passiert wenn es so bleibt - denn dann fliegt nämlich keiner (s. Portugal!). Und das Russen diesen "Reiseveranstalter" als Investment benutzen steht noch auf einem anderen Blatt...

Das habe ich auch schon gedacht. Aber nicht getraut hier zu schreiben, sonst wird einem ja gleich wieder Missgunst unterstellt.

England ist derzeit ein Pulverfass. Denke die OPS kann auch sehr sehr schnell wieder abgeblasen werden. Die Entwicklung in England ist ja derzeit leider nicht erfreulich.

[Aero88]

vor 1 Stunde schrieb derflo95:

Was führt denn die D-ATCG grade für schöne "Urlaubsflüge" von/nach Tiflis durch?

Nein. Das sind wohl Flüge für die Bundeswehr. Von dort werden Soldaten nach Deutschland zurückgeholt. 

[Aerodude]

vor 6 Stunden schrieb medion:

So weit sind wir doch gar nicht auseinander…

Das ist doch schon mal erfreulich!

 

vor 6 Stunden schrieb medion:

Ich behaupte ja auch nicht, dass es keinen Markt gibt. Das mit dem Umsteigen "in die andere Richtung" (Thailand, Malediven, Mauritius, Seychellen, Südafrika obwohl es so überhaupt nicht auf dem Weg liegt...) im Sandkasten klappt seit Jahren schon hervorragend…

Absolut korrekt. Und es wird auch weiterhin einen Markt geben, für Menschen die nicht umsteigen wollen. Ich denke, es würde vielleicht den ein oder anderen Pauschalreisenden mehr nach Asien ziehen, wenn es mehr non-stop geben würde, die meisten Pakete schließen allerdings einen Umstieg in z.B. DXB ein, und das schreckt sicherlich manche ab und man entscheidet sich dann für die Karibik. Gerade diesbezüglich bin ich gespannt, wie sich das Angebot DUS-HKT 2/7 entwickeln wird.

 

vor 6 Stunden schrieb medion:

…natürlich spielt in der Gemengelage touristische Langstrecke ex Deutschland eine Rolle, dass die LH es eben intern nicht groß "anders" versuchen konnte…

Aber man hat‘s versucht. Das Konstrukt Jump war sicherlich - auch da stimme ich dir zu - eine Totgeburt, da durch die Mitbestimmung viele Hemmschuhe vorgegeben waren, die das Management dazu „getrieben“ haben, es mit EW zu machen. Aber da hat man sich in den letzten Jahren versucht ohne sich wirklich zu finden. Ob‘s nun endlich die Eierlegendewollmilchsau wird, zeigt sich erst noch. So wie so werden DE und EW lernen müssen, sich miteinander zu arrangieren. 

[Leon8499]

vor 1 Stunde schrieb Aero88:

England ist derzeit ein Pulverfass. Denke die OPS kann auch sehr sehr schnell wieder abgeblasen werden. Die Entwicklung in England ist ja derzeit leider nicht erfreulich.

 

Boris hat den Käfig jetzt ja erst einmal wieder ein bisschen geöffnet, vermutlich, um seine Beliebtheitswerte zu pushen. Allerdings wird abzuwarten sein, ob die EU nicht wiederum die Briten aussperrt.

[medion]

vor 1 Stunde schrieb Leon8499:

 

Boris hat den Käfig jetzt ja erst einmal wieder ein bisschen geöffnet, vermutlich, um seine Beliebtheitswerte zu pushen. Allerdings wird abzuwarten sein, ob die EU nicht wiederum die Briten aussperrt.

 

Jetzt hat der "Boris" allerdings auch nur noch wenig Spielraum, das System und die Bevölkerung hier ticken völlig anders als in Deutschland, das verstehen allerdings auf dem Kontinent nur Wenige. Aber egal. - Sonst ist ja Sippenhaft immer verpönt, aber doppelt geimpft und negativ getestet zählt halt derzeit nichts, wenn man zufällig im falschen Land wohnt. Für Condor Deutschland ist das allerdings auch alles völlig wurscht.

 

Eurowings Discover und Condor werden sich auch nicht "arrangieren" müssen, warum auch? Lidl und Aldi müssen sich auch nicht arrangieren....

 

 

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb medion:

Eurowings Discover und Condor werden sich auch nicht "arrangieren" müssen, warum auch? Lidl und Aldi müssen sich auch nicht arrangieren....

 

Doch, man arrangiert sich viel mehr als manch einer hier denkt. 

In sämtliche Länder fahrne Aldi und Lidl die Positionierung Schulter an Schulter - man merkt es gerade in Märkte in denen sie direkt grossformatiger eingestiegen sind und unter sie noch lokale Harddiscounter existieren oder Penny in die Schmuddelecke verdrängen.

 

Das Gleiche wird auch bei Condor und Lufthansa passieren - denn beide brauchen einander, Condor für die Zubringer, Lufthansa für die Kartellbehörde.

 

Am End edes Tages werden die neuen Condoreigentümer Geld verdienen wollen - egal welche Grösse die Firma hat. Und wenn sie vielleicht mutigr agieren, gäbe es für sie einen Markt an dem derzeit wenige denken - Berlin: für die Hansa unattraktiv und historisch eher in der Kategorie "ihr dürft da nicht rein", politisch bei einem richtigen Angebot eines Deutschen Players sicherlich nicht ohne Wohlwollen...

[Skydiver]

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/condor
 

Laut LH Group Fleet ordert Condor 16 A330neo.

[Emanuel Franceso]

Wird hier auch spekuliert, offiziell scheint es aber noch nicht zu sein.