Zum Inhalt springen
airliners.de

Aktuelles zu Condor

Pad81

Von Pad81
in Fluggesellschaften

 Teilen

Empfohlene Beiträge

debonair

debonair

Geschrieben
Geschrieben
Am 14.12.2022 um 14:06 schrieb LH2112:

Die Business Class bei Marabu ist noch etwas hoch gepriced, Beispiel MUC-PMI oneway im Sommer. 

Und die MBU-Fluege werden bei einigen Preissuchmaschinen erst gar nicht angezeigt... Da geht einige an Umsatz verloren!

 

Ausserdem fehlen noch etliche Strecken, die bereits auf der Streckenkarte eingezeichnet sind; z.B. HAM-IBZ. Wann werden diese frei geschaltet?!

 

 

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben
vor 9 Stunden schrieb debonair:

Ausserdem fehlen noch etliche Strecken, die bereits auf der Streckenkarte eingezeichnet sind; z.B. HAM-IBZ. Wann werden diese frei geschaltet?!

Ich persönlich gebe nicht mehr allzu viel auf die Streckenkarte von Marabu und halte es nicht für ausgeschlossen, dass Marabu erst einmal das bislang buchbare Programm fliegt und neue Strecken erst im Winter 2023 und Sommer 2024 hinzukommen.

Leon8499

Leon8499

Geschrieben
Geschrieben

Bei EAF sind nun folgende, neue Einträge für Condor:

 

Bei den A321 werden -AF, -AG und -AS im Februar lackiert.

Bei den 753 werden zusätzlich zur bereits ausgeflotteten -OC noch -OA, -OB, -OE und -OF ausgeflottet.

 

Sollten die alle noch vor dem Sommer 23 rausgehen, wären das netto 5x 753, die Condor im nächsten Sommer weniger hat. Da reichen rein nach Sitzplätzen gerechnet 6x 320 bei Marabu nicht aus, um diese zu ersetzen. Mal abwarten, ob Condor noch einmal an anderer Stelle nachlegt, oder noch nicht alle fünf 753 in diesem Winter gehen. Dass man mit weniger Kapazität als im Sommer 22 plant, der 25% weniger Passagiere als 2019 mit sich brachte, kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben
vor 17 Minuten schrieb Leon8499:

Sollten die alle noch vor dem Sommer 23 rausgehen, wären das netto 5x 753, die Condor im nächsten Sommer weniger hat. Da reichen rein nach Sitzplätzen gerechnet 6x 320 bei Marabu nicht aus, um diese zu ersetzen. Mal abwarten, ob Condor noch einmal an anderer Stelle nachlegt, oder noch nicht alle fünf 753 in diesem Winter gehen. Dass man mit weniger Kapazität als im Sommer 22 plant, der 25% weniger Passagiere als 2019 mit sich brachte, kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Es gibt ja noch die Möglichkeit von Wet Lease Einsätzen (ex DUS, FRA und STR wird das wohl auf einige Flüge zutreffen). Zählen die Marabu Flüge eigentlich auch für die Wet Lease Quote? Oder sind die da raus, da diese eine Marabu Flugnummer haben?

Fluginfo

Fluginfo

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Es gibt ja noch die Möglichkeit von Wet Lease Einsätzen (ex DUS, FRA und STR wird das wohl auf einige Flüge zutreffen). Zählen die Marabu Flüge eigentlich auch für die Wet Lease Quote? Oder sind die da raus, da diese eine Marabu Flugnummer haben?

Sollten raus sein, werden auch im Condor Flugplan SFP 23 nicht mehr gelistet!

d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 25 Minuten schrieb Leon8499:

Bei EAF sind nun folgende, neue Einträge für Condor:

 

Bei den A321 werden -AF, -AG und -AS im Februar lackiert.

Bei den 753 werden zusätzlich zur bereits ausgeflotteten -OC noch -OA, -OB, -OE und -OF ausgeflottet.

 

Sollten die alle noch vor dem Sommer 23 rausgehen, wären das netto 5x 753, die Condor im nächsten Sommer weniger hat. Da reichen rein nach Sitzplätzen gerechnet 6x 320 bei Marabu nicht aus, um diese zu ersetzen. Mal abwarten, ob Condor noch einmal an anderer Stelle nachlegt, oder noch nicht alle fünf 753 in diesem Winter gehen. Dass man mit weniger Kapazität als im Sommer 22 plant, der 25% weniger Passagiere als 2019 mit sich brachte, kann ich mir nicht so recht vorstellen.

Hm, ggf. plant man dafür mit mehr 332 bzw. 76W auf der Mittelstrecke? Die haben ja etwa die gleiche Kapazität und - wenn ich das richtig sehe - kommen bis zum SFP mind. 4x 339, ggf. sogar noch mehr das sind dann zusammen mit den 4x 332 auch mehr als an 76W ging. Davon daher könnten die 332/76W bspw. verstärkt nach PMI fliegen. 

Bearbeitet von d@ni!3l
Leon8499

Leon8499

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Es gibt ja noch die Möglichkeit von Wet Lease Einsätzen (ex DUS, FRA und STR wird das wohl auf einige Flüge zutreffen).

 

Von der Fortführung der bisherigen Wetleases auf dem 22er-Niveau bin ich jetzt ohnehin ausgegangen, ansonsten wird das zu stopfende Loch ja noch größer.

 

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Sollten raus sein, werden auch im Condor Flugplan SFP 23 nicht mehr gelistet!

 

Clever, clever!

Emanuel Franceso

Emanuel Franceso

Geschrieben
Geschrieben
Gerade eben schrieb Leon8499:

Von der Fortführung der bisherigen Wetleases auf dem 22er-Niveau bin ich jetzt ohnehin ausgegangen, ansonsten wird das zu stopfende Loch ja noch größer.

Aber durch den Marabu Einsatz wird zum einen bei DE selbst etwas frei und zusätzlich werden noch Kapazitäten im Wet Lease Bereich frei (ex MUC gab es im Sommer 2022 ja einige).

Leon8499

Leon8499

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb d@ni!3l:

Hm, ggf. plant man dafür mit mehr 332 auf der Mittelstrecke? Die haben ja etwa die gleiche Kapazität und - wenn ich das richtig sehe - kommen bis zum SFP mind. 4x 339, ggf. sogar noch mehr das sind dann zusammen mit den 4x 332 auch

mehr als an 76W ging. Davon daher könnten die 332 bspw. verstärkt nach PMI fliegen. 

 

Das wird wohl davon abhängen, in welchem Tempo jetzt weitere 767 rausgehen, und ob man länger am Smartlynx-Wetlease fest hält (der zumindest in den interessierten Kreisen deutlich mehr negatives Feedback erzeugt als die auf der Kurzstrecke). Und natürlich, ob der Zeitplan bei den Neo-Deliveries hält. Laut EAF sollen Ende 2023 bereits 10 da sein.

vor 1 Minute schrieb Fluginfo:

Der Condorflug DE 1466 LEJ-TFS (D-AIAS A321) ist in Höhe Lyon umgekehrt und macht jetzt eine unfreiwillige Landung in München.

 

Grund bekannt? Würde mal auf (nachrangigen) Technical tippen, ansonsten wäre man nicht noch bis MUC gegondelt.

vor 2 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Aber durch den Marabu Einsatz wird zum einen bei DE selbst etwas frei und zusätzlich werden noch Kapazitäten im Wet Lease Bereich frei (ex MUC gab es im Sommer 2022 ja einige).

 

Die "freiwerdenden" Kapazitäten bei DE werden doch aber gerade ausgeflottet? Ich nehme Marabu gerade als Ersatz für die 5 757, und nicht als Ersatz für Bulgaria und Heston wahr.

d@ni!3l

d@ni!3l

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Minuten schrieb Leon8499:

Laut EAF sollen Ende 2023 bereits 10 da sein

Eben. Diese 10 + die 332 sind ja mehr als 767 die gegangen sind oder gehen. Also die kann man ja auch länger betreiben, wenn die 757 unvorhergesehen "nicht mehr können". Deshalb würde ich das ganze etwas "flexibler" sehen als 757 (DE) nur durch 320 (Marabu) vertreten zu sehen.

 

  

vor 8 Minuten schrieb flapsone:

Da die Neos verspätet kommen, schätze ich eher dass man den 332 dringend auf der Langstrecke benötigt

Geht ja um den SFP, bis dahin werden ja wohl ein paar da sein. Lässt man dann evtl. ein paar 767 etwas länger fliegen hat man ja mehr Widebodies als zuvor, also könnten auch mehr Widebodies uaf der Mittelstrecke fliegen. Außer man plant natürlich Wachstum auf der Langstrecke. 

Leon8499

Leon8499

Geschrieben
Geschrieben
vor 2 Minuten schrieb d@ni!3l:

Diese 10 + die 332 sind ja mehr als 767 die gegangen sind oder gehen. Also die kann man ja auch länger betreiben, wenn die 757 unvorhergesehen "nicht mehr können".

 

Wenn das denn die Leasingverträge der 767 hergeben. Die ist ja auf dem Cargomarkt ein hochgefragtes Modell und daher eventuell nach dem Aus bei Condor schon woanders als Frachter platziert, und dann geht das nicht mehr auf.

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben
vor 4 Stunden schrieb Leon8499:

Grund bekannt? Würde mal auf (nachrangigen) Technical tippen, ansonsten wäre man nicht noch bis MUC gegondelt.

 

Ein Mitglied der Cabin Crew hat sich unterwegs unfit gefühlt. Ersatz wurde dann aus FRA nach MUC eingeflogen.

3
moddin

moddin

Geschrieben
Geschrieben
vor 1 Stunde schrieb Lucky Luke:

 

Ein Mitglied der Cabin Crew hat sich unterwegs unfit gefühlt. Ersatz wurde dann aus FRA nach MUC eingeflogen.


Wieso fliegt man dann nicht nach FRA? Wäre sogar näher gewesen und hätte sicher keine fünf Stunden Bodenzeit bedeutet.

Lucky Luke

Lucky Luke

Geschrieben
Geschrieben (bearbeitet)
vor 20 Stunden schrieb moddin:

Wieso fliegt man dann nicht nach FRA?

 

Du, ich weiß es nicht. Als ich das gelesen habe, habe ich auch erstmal nicht schlecht gestaunt.

 

Hatte FRA eventuell an dem Tag böses Schneechaos und Condor konnte sich nicht sicher sein, wie reibungslos die Abfertigung laufen würde?

 

EDIT: So wie es ausschaut, war der Flieger durch die Entscheidung vielleicht fünf Minuten eher am Boden und zehn Minuten eher on-blocks als in FRA. Ich weiß nicht, wie schlecht es dem Cabin-Crew-Mitglied ging, aber eventuell war das der Kompromiss, um nicht gleich irgendwo ins Ausland zu diverten. Und meiner Erfahrung nach versucht auch kein vernünftiges OCC mehr Überzeugungsarbeit, wenn aus dem Cockpit eine ACARS kommt, dass man eine definitive Entscheidung getroffen hat, zum Port XYZ auszuweichen.

Bearbeitet von Lucky Luke
1
sportybo

sportybo

Geschrieben
Geschrieben

Condor wechselt die EC-MAJ (der am engsten bestuhlte 332 von Wamos) gegen EC-NTX ( mit am großzügigst bestuhlten 333 (weniger Sitzplätze als EC-MAJ) aus. Gab´s vielleicht einen Lerneffekt?;-)

FollowMe

FollowMe

Geschrieben
Geschrieben
vor 3 Minuten schrieb sportybo:

Condor wechselt die EC-MAJ (der am engsten bestuhlte 332 von Wamos) gegen EC-NTX ( mit am großzügigst bestuhlten 333 (weniger Sitzplätze als EC-MAJ) aus. Gab´s vielleicht einen Lerneffekt?;-)

Ich denke schon das konstruktive Kritik auch mal was positives bewirken kann und mittlerweile auch gern mal angenommen wird. Keiner Airline nutzen Paxe die "einmal und nie wieder" mit ihnen fliegen. 

AeroSpott

AeroSpott

Geschrieben
Geschrieben
vor 5 Stunden schrieb sportybo:

Condor wechselt die EC-MAJ (der am engsten bestuhlte 332 von Wamos) gegen EC-NTX ( mit am großzügigst bestuhlten 333 (weniger Sitzplätze als EC-MAJ) aus. Gab´s vielleicht einen Lerneffekt?;-)


Der Grund dürfte eher sein dass die Kiste eine C hat.

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
 Teilen
Zur Themenübersicht
×
×
  • Neu erstellen...