Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Lufthansa hat Frankfurt - Teheran für den Winter 2026/27 aus dem Verkauf genommen; ebenso München - Riad, dass auch im Sommer 2027 nicht mehr buchbar ist. Auf Frankfurt - Dubai sind im Winter 2026/27 die VT3,7 (ex Frankfurt) nur noch in den hohen Buchungsklassen buchbar.

Weitere Gründe, die mir einfallen: Verfügbares Einkommen. Das BIP pro Kopf in SN, ST und TH ist nur 80% des BIP pro Kopf in Niedersachsen - LEJ mag zwar ähnlich viele Einwohner in der Nähe haben wie HAJ, aber die Niedersachsen haben halt mehr Geld für einen Urlaub. VFR-Verkehre: Die Region Hannover mit der Autoindustrie dürfte ein wichtiges Ziel der Arbeitsmigration in der 60ern und 70ern gewesen sein; das dürfte auch heute noch starke VFR-Verkehre erzeugen. Geographische Lage: Von Leipzig ist man in drei Stunden mit dem Zug in Frankfurt oder München; von Hannover nach München sind es hingegen viereinhalb Stunden. Die Feeder HAJ-MUC ziehen daher zusätzliches Lokalaufkommen an. Nichtlineare Effekte. Beispiel: Wenn die Nachfrage zu einem Hub 10% niedriger ist und deshalb weniger Flüge stattfinden, verschlechtert sich die Umsteigezeit über den Hub und ein Flug über BER (oder auch zu Hause bleiben) wird attraktiver, dadurch verschlechtert sich die Nachfrage zum Hub noch mehr und weitere Flüge werden gestrichen, wodurch dann noch mehr Leute Leute mit dem Zug zum BER fahren oder gar nicht fliegen, wodurch die Nachfrage noch weiter sinkt... und so können aus einem kleinen 10% Unterschied in der Nachfrage am Ende 50% weniger Passagiere rauskommen (ist quasi das Gegenstück zum induzierten Verkehr).

Es können ja bestehende Strecken umgeklappt werden.

Heike Birlenbach wird SWISS (und die Lufthansa Group) Ende September 2026 verlassen. https://newsroom.swiss.com/heike-birlenbach-verlaesst-swiss-im-september-2026-nach-36-jahren-in-der-lufthansa-group/

Wizz Air London Luton - Málaga 4/7 ab 25.10.26 Bukarest - Almeria 3/7 ab 26.10.26 London Luton - Asturias 3/7 ab 27.10.26 London Luton - Granada 2/7 ab 27.10.26 Asturias - Valencia 5/7 ab 2.11.26 Bilbao, Valencia - Santiago de Compostela je 4/7 ab 2.11.26 Madrid - Palma de Mallorca 14/7 ab 3.11.26 Madrid - Pisa 7/7 ab 3.11.26 Madrid - Santiago de Compostela 3/7 ab 3.11.26 Valencia - Brasov 3/7 ab 3.11.26 Valencia - Santander 2/7 ab 3.11.26 Madrid - Asturias 4/7 ab 4.11.26 Bilbao - Málaga, Valencia je 7/7 ab 14.12.26 Valencia - Neapel, Palma de Mallorca je 7/7 ab 14.12.26 Bilbao - Breslau 2/7 ab 19.12.26

Conference League Qualifikation: Donnerstag 9.7. Hamrun Spartans mit Trade Air A320 9A-BTL zum Spiel bei NSI Runavik MLA-FAE

Was ist denn dann überhaupt angedacht, soll das heutige Terminal abgerissen werden?

CemAir CRJ900 ZS-CMM (seit gestern) CemAir CRJ900 ZS-CMR Moçambique Expresso E145 C9-MEK (gehören wohl zu LAM dazu) Windrose A319 UR-WRY Einzig die DH8D C9-AUV ist als einziger LAM-Flieger unterwegs.

D-AICE und D-AICF sind seit kurzem mit einer Guernsey-Registrierung auf eine Skysource FZ LLC aus den VAE zugelassen. Die letzte Maschine in den Händen der Gesellschaft ist letztes Jahr mit malawischer Registrierung im Iran gelandet. Darf man drei mal Raten, was mit den beiden Condor Kisten vermutlich auch passieren wird.

Swiftair hat wohl Interesse an den Fliegern.

Zur Ergänzung: Lufthansa hat in der Zeit noch mit dem Konzept geworben seinen Verkehr zu den Hubs auf regelmässige "Stundentakt" auszubauen - das klappte bis Corona auch ganz gut - Ziel war es die Paxe an den Hubs wie beim Busverkehr einfach in den nächsten (Air-)bus zu laden ... Hab ich selber oft und häufig genutzt, wenn ich keine Gepäck hatte: man ging zum Gate des nächsten Abflugs und hat gefragt ob man noch mitkommen kann, je nach Tarif ging das ganz gut, manchmal mit kleiner Nachzahlung. Die innerdeutschen sollten damals schon zu Germanwings

BER 6/26: 2.284.598 Passagiere (-0,2% ggü. 6/25)

Zusammenlegen vielleicht nicht, aber insbesondere in Gatwick könnte Easyjet doch die ein oder andere Langstrecke füttern, oder umgekehrt den Umstieg aus den USA ermöglichen. Klar füllt man damit keine A380, aber wenn es in der off-season den Loadfactor um 3% verbessert kann das durchaus manche routen stärken.

Danke, die Quelle ist ja sehr gängig - leider hab ich da nur 3 Strecken gefunden (die auch noch auf alphanumerische Callsigns schließen lassen, was die Suche nicht einfacher macht 🫠)

Nach dem sie derzeit ausgebaut sind, sollen die Premium Business Class Sitze zum kommenden Winter wieder in die A320neo eingebaut werden, diesmal in alle 8 A320neo. https://www.aerotelegraph.com/flugerlebnis/eurowings-wird-business-sitze-wieder-einbauen-und-den-einsatz-ausweiten/2ttqedc

Dienstagsausgabe der Allgäuer Zeitung: Ryanair stationiert noch in 2026 viertes Flugzeug am FMM (vier Flieger waren schon mal am FMM stationiert) Der Allgäuer Flughafen und die irische Fluggesellschaft haben ihre Zusammenarbeit offiziell verlängert Ein weiteres Flugzeug bedeute weitere Ziele, so die Meldung Richtig konkret wurde es im Artikel aber noch nicht.

Saudia Cargo bestellt 4 Boeing 777F. https://www.aerotelegraph.com/ticker/saudia-cargo-bestellt-vier-weitere-boeing-777-f/82f71sx

Nach DUS fliegt man jetzt an ausgewählten Tagen auch mit 3-Klassen A380 (ohne Premium Eco). - Ab 09.07 dauerhaft. Auf der MUC Strecke fliegt abends aktuell die neueste 4-Klassen A380 Generation inkl Premium Eco. Buchbar ist die Premium Eco weiterhin nicht.

WestJet setzt im Winter 2026/27 mehrere USA Strecken aus Calgary - Chicago O'Hare Regina - Las Vegas, Orlando Saskatoon - Las Vegas Toronto - Las Vegas Vancouver - Atlanta, Fort Lauderdale, Lihue (Hawaii), Los Angeles, Orlando

Ich denke Leav hat Potential sich als Airline in DE zu etablieren, aber man hat wohl zuletzt auch immer wieder Flüge kurzfristig gestrichen. Es ist in der Anfangszeit unvermeidlich, gerade auf neuen Routen manchmal mit extrem geringer Auslastung zu fliegen, denn das Echo in den sozialen Medien für die verhältnismäßig wenigen gestrichenen Flüge ist schon enorm negativ.

Bukarest (OTP) soll auf eine Kapazität von 30 Mio./Jahr ausgebaut werden https://www.g4media.ro/foto-video-aeroportul-otopeni-se-extinde-s-a-semnat-contractul-pentru-proiectarea-noului-terminal-investitie-de-peste-18-milioane-de-euro-pentru-a-procesa-30-de-milioane-de-pasageri-pe-an-cum-va.html

Die Druckwelle, welche den Knall auslöst, entsteht aber kontinuierlich entlang des gesamten Flugpfades und ist üblicherweise in einiger Entfernung zu hören. Man müsste also komplette Flugpfades definieren - und mal kurz für ne Stadt auf Unterschallgeschwindigkeit verzögern ist kaum wirtschaftlich möglich. Das würde nämlich entweder Änderungen der Flughöhe mit sich bringen oder Überschallflüge in unwirtschaftlichen Höhen. Anderseits wird ja gerade in den USA viel daran geforscht, die Druckwelle und damit den Knall schwächer zu machen. Eliminieren wird man es kaum können, aber die Effekte hinreichend zu reduzieren kann ja auch schon für ne Freigabe reichen.

Bin echt gespannt, wie sich die neue Oman Air-Route zwischen Muscat und Singapur auf 7M8 entwickelt, die seit ein paar Tagen wieder geflogen wird, nachdem Oman Air sich damals (bis 2018?) auf MCT-KUL-SIN mit A330 versucht hat. Durch die Verkleinerung der Oman Air-Flotte und auch Reduzierung von Flügen gibt es ja in MCT keine wirklich echten Hubwellen mehr, wodurch Oman Air ja mittlerweile versucht, den Oman als Reiseziel zu stärken - und seit 2023 die P2P-Passagierzahlen bei WY deutlich (!) steigen. So umgeht man auch den Druck, entsprechende Umsteigeverbindungen von Europa nach Asien bzw. umgekehrt entsprechend im hohen Konkurrenzdruck verramschen zu müssen - auch wenn, sofern die Zeiten der Flüge passen, ein paar Umsteigepassagiere immer noch dankend von WY angenommen werden. Allerdings sehe ich besonders bei der SIN-Route kein allzu großes Potential: Auch wenn die Singapurianer zahlungskräftig sind, bewegen sich die monatlichen Touristenankünfte von Omanis in Singapur bzw. die Touristenankünfte von Singapurianer im Oman auf sehr niedrigem Level, was umgekehrt auch bedeutet, dass Oman Air auf der neuen SIN-Route auf der 7M8 wieder von Umsteigern leben muss - sofern die P2P-Zahlen in Richtung Oman bzw. in Richtung Singapur durch die neue Direktverbindung nicht explodieren. Und hier sind die die bisherigen Flugzeiten von MCT-SIN und SIN-MCT sehr kontraproduktiv - und damit auch ein großer Nachteil ggü. den ME3 bzw. auch GF. Ab ZRH/MXP/FCO/MUC/FRA/AMS/CDG/LHR (und ein paar weiteren Abflughäfen von WY in Middle East) passt der Umstieg zeitlich nach SIN, umgekehrt ab SIN durch die nächtliche Ankunft kurz nach Mitternacht in MCT dagegen nur LHR+RUH (und an manchen Tagen noch zusätzlich JED), während die übrigen europäischen Ziele ab Muscat ja immer erst am frühen Nachmittag bedient werden und man dort dann in MCT jeweils über 10h Aufenthalt hat. Hier dürften durch den langen Umstieg auf dem Rückweg wieder einmal nur die sehr preissensitiven Kunden in Europa angesprochen werden - es gibt also keine allzu große Chance, dass SIN bei WY überhaupt kostendeckend geflogen werden kann...

Sieht man auch nicht alle Tage: Fly2Sky hat seit Januar einen A320 (LZ-FSJ) an United Nigeria vermietet - seitdem hat die Kiste schon drei Vogelschläge abbekommen: https://avherald.com/h?article=5350abc6&opt=0 https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a320-200-lz-fsj-united-nigeria/e54mqx

Wir sollten die typischen Berliner Statements nicht auf andere Foren übertragen. Wäre auch Hamburg nicht gerecht, in der Hansestadt gibt es ein anderes Publikum.