Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Für Corendon Europe läuft es doch gut. Am 1.Juli und 2.Juli habe alle elf eingesetzten Maschinen jeweils zwei Umläufe pro Tag gemacht. Die anderen beiden Maschinen dienen als Reserve. Die Basis in Hurghada wird heute (Freitag) wiedereröffnet, allerdings mit einem A320 von einem Wet-Lease-Anbieter.

Wahrscheinlich ist auf Langstrecke der Marktanteil der Lufthansa Group ab Deutschland eher niedriger, um 40%. Ich kenne leider keine konkreten Zahlen. Ab Deutschland fliegen die meisten Airlines der LHG nur Kurzstrecke, entweder in ihr Drehkreuz (BRU,ZRH,VIE,FCO) oder konzeptuell: City Airlines, Eurowings, Air Dolomiti. Wenn man einzelne Langstreckenmärkte betrachtet, ist Lufthansa oft deutlich von 50% Marktanteil entfernt. Nach Katar hat Lufthansa 0% Marktanteil, in die VAE dürfte der marktanteil unter 15% liegen. Ich nehme an, dass auch in Richtung China der Marktanteil sehr gering ist - immerhin fliegen auch Air China, China Eastern, Hainan Airlines, China Southern und Condor. Nach Singapore hat SIA mehr als 50% Marktanteil und nach Thailand haben Thai und Condor zusammen wahrscheinlich auch 60% oder mehr. Genauere Zahlen habe ich leider nicht gefunden.

Hab ich nicht anders erwartet.

15 A340-600 und 82 Trent 500 Triebwerke plus 9.000 weitere A340 Ersatzteile … wer will sie haben? Die Insolvenzmasse von European Air Cargo kommt unter den Hammer. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/15-airbus-a340-und-82-triebwerke-zu-verkaufen-aus-insolvenz/5mdmgwf

D-ABPK ist aktuell auf dem Weg von San Antonio nach Everett und dürfte dort dann für die Auslieferung vorbereitet werden. https://www.flightradar24.com/BOE511/40796cf2 D-ABPH war heute ebenfalls in der Luft (von/nach Everett). https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-abph#407927b5 Für die künftige D-ABQC ist laut FR24 morgen nochmal ein Testflug von/nach Malta geplant. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879tq

Danke für die Einordnung - wieder was gelernt.

Das ist schon wieder überholt. Etihad erhöht im Vergleich zum vorigen Winterflugplan die Frequenz und Kapazität nach Frankfurt, auch durch die Kooperation mit Condor, stark. Der zweite tägliche Flug nach AUH bleibt weiterhin den kompletten Winterflugplan mit B789 im Programm. Ab dem 15.12.2026 kommt dann ein neuer dritter täglicher Flug mit A321LR hinzu. Zusammen mit der neu von Condor täglich mit A339 durchgeführten Rotation kommt man so auf 4 Etihad & Partner Flüge am Tag auf FRA-AUH. Geplant sind die folgenden Flugzeiten: Per: https://www.aeroroutes.com/eng/260701-eynw26fra

Edelweiss im Winter 2026/27 Zürich - Bergen +2/7 auf 2/7 ab 5.2.27 Zürich - Colombo +1/7 auf bis zu 3/7 Zürich - Faro +1/7 auf bis zu 5/7 Zürich - Kittilä +2/7 auf bis zu 5/7, zudem früherer Start Zürich - Luleå +1/7 auf bis zu 2/7 Zürich - Malé +1/7 auf bis zu 4/7 Zürich - Rovaniemi +1/7 auf bis zu 4/7, zudem früherer Start Zürich - Tromsø +2/7 auf bis 7/7 Zudem bekommen einige Ziele eine längere Saison (Bari (neu über Weihnachten), Heraklion (bis Anfang Dezember), Korfu (bis Mitte November), Windhuk (ab Mitte März)) https://newsroom.flyedelweiss.com/edelweiss-baut-winterangebot-weiter-aus/#

Qatar Airways Doha - Hamburg wird vorerst nicht wieder aufgenommen (die Flüge wurden für den restlichen SFP26, den WFP26/27 und den SFP27 aus dem Verkauf genommen).

Zu meiner Verteidigung: Im Gespräch hatte von Massenbach diese Ziele genannt, als sie auch über Wizz Air sprach, so hatte ich das aufgezeichnet. Später folgte dann nochmal die Übersicht mit den tatsächlich bislang aufgenommenen Zielen. Dementsprechend habe ich es überarbeitet. Bitte entschuldigt das. -Alex

Niemand hat irgendwen erpresst oder gar darauf bestanden, das Zubringersystem der SAS auf Lufthansa Hubs auszurichten. Beide Airlines haben völlig normal im Rahmen von Codeshare teils intensiv zusammengearbeitet. Insbesondere auf der Kurz- und Mittelstrecke. Und beide haben jeweils das gemacht, was Sinn macht. Frankfurt, München, Zürich sind nun mal in Europa die relevantesten Star Alliance Hubs. Die Langstrecke der SAS war immer dünn und das Kurz-und Mittelstreckennetz sehr auf den Norden ausgerichtet. Was machst du als SAS als Star Alliance Member mit Zielen die du selbst nicht anfliegst? Richtig: Du machst einen Codeshare und routest sie über FRA, MUC, ZRH. Was macht eine Lufthansa, Austrian, Swiss mit Zielen im Norden, die man selbst nicht im Programm hat? Richtig. Man schickt sie über CPH, OSL oder ARN. Genauso funktionieren Allianzen. Und das ist heute nicht anders als damals. Nur dass die Ströme der SAS, die früher über Star Alliance Hubs gingen nun eben über SkyTeam Hubs gehen. Jetzt gibt es halt +/- 10 tägliche Flüge von CPH nach AMS oder Paris. Das machen Air France und KLM nicht anders. Die Kurz- und Mittelstrecke war in der Allianz auch nie ein Streitpunkt. Der einzige Streitpunkt aus SAS Perspektive war es, dass die kein Teil des Transatlantik JV waren. Wobei man auch da zur Verteidigung sagen kann: Eine solche Integration ist aufwändig, teuer, hat regulatorische Hürden und SAS ist auf der Langstrecke schlicht nicht relevant genug, als dass sich dieser Aufwand lohnen würde. Und das liegt nicht an einer Diskriminierung durch die Star Alliance beziehungsweise der JV Partner, sondern schlicht an SAS selbst. Gefühlt wird hier bei uns die Größe der SAS gerne überschätzt und die der Finnair unterschätzt. Finnair hat knapp 30 Widebodys, zentral gebündelt an einem Hub und mehr als 20 Interkontinentale Ziele (vor Covid noch mehr) mit brauchbaren bis sehr guten Frequenzen (vieles davon täglich). Dazu auch das ein oder andere Nischenziel wie Nagoya, früher auch Sapporo, Busan etc. Die Airline hat also etwas zu bieten, was nicht jeder im Programm hat. Sie bringt einen Mehrwert. Macht da eine Integration in das JV mit BA und AA Sinn? Ja definitiv. SAS hat dagegen 8 A330, 6 A350 und 3 A321neo LR. Verteilt auf 3 Hubs, der einzig für Langstrecke halbwegs brauchbare davon CPH. Die Airline ist also auf der Langstrecke etwas größer als Austrian bzw. deutlich kleiner als Condor, aber gesplittet auf 3 Standorte und flog folglich lange Jahre auch nur “das nötigste” an Zielen an. Im Gegensatz zur Finnair hatte sie kaum Nischenziele auf der Langstrecke. Und auch unter den wenigen SAS Zielen war nichts nennenswertes dabei, was weder LH noch UA nicht auch so bereits hätten gut abdecken können. Man konnte der Star Alliance und insbesondere den JV Partnern LH und UA schlicht keinen Mehrwert bieten, der eine Integration wert gewesen wäre. Das wäre mit Sicherheit anders gewesen, wenn SAS damals auch schon 30 Widebodys in CPH hätte stehen gehabt und das Finnair Modell mit kurzen Wegen nach Asien dupliziert hätte. Das war aber nicht der Fall und dieses Problem war ebenfalls SAS hausgemacht. Es ist eben doch ein riesiger Unterschied, ob man wie Finnair unangefochtener Marktführer aus dem Norden nach Asien ist/war, oder ob tägliche Flüge ab OSL/ARN/CPH nach EWR das höchste der Gefühle sind. Überspitzt formuliert. Das hat sich mittlerweile auch schon deutlich geändert - auch weil AF/KL einen weiteren starken Europa Hub aufbauen muss. ITA ging an LH und damit FCO an die Star Alliance. In MAD ist die SkyTeam Allianz-Zukunft von Air Europa mit Turkish Airlines als neuem Mit-Eigentümer unklar. Prag war nie relevant, ging mit CSA aber trotzdem verloren und wie lange Tarom überlebt weiß auch niemand. OTP ist zwar als Hub ebenfalls völlig irrelevant, aber es wäre halt auch mal wieder “ein Partner weniger”. Klar bietet AF/KL auch auf TAP aber dennoch haben sie gar keine andere Alternative, als CPH zu einem dritten starken Interkontinentalen Hub zu entwickeln. Es ist der einzige Standort, der im Moment das Potenzial bietet, sich perspektivisch hinter CDG und AMS einzureihen. CPH hat die Größe, die Infrastruktur und den benötigten Kont-Feed. Man kann mit verhältnismäßig wenig Aufwand viel aus dem Hub machen. Das ist für AF/KL mit das wichtigste Asset an SAS. Außerdem kann CPH die KLM (im Norden traditionell stark) ein Stück weit entlasten. Da werden sich über die kommenden Jahre höchstwahrscheinlich auch noch die ein oder anderen Verkehrsströme zugunsten der SAS verschieben. Die Kapazität in AMS ist begrenzt, zudem wird der Airport immer teurer und drückt auf die Rentabilität bei KLM. Für die Niederländer ist weitgehend klar, dass zukünftig Ausbau so gut wie nur noch über die Röhrengröße möglich ist. Auch das Wachstum in Paris ist endlich und in Heathrow bei Virgin geht auch nicht mehr viel, erst recht kein Kont-Feed. Damit wird CPH als neue Wachstumsplattform unausweichlich. Alleine deshalb wird SAS bei AF/KL beziehungsweise Skyteam eine andere Rolle spielen, als früher unabhängig zu Star Alliance Zeiten und deshalb macht in diesem Szenario auch eine Integration in das Skyteam Transatlantik JV Sinn. Das passiert auch bei AF/KL/DL nicht aus Mitleid oder weil SAS aktuell auf der Langstrecke schon so relevant wäre. Es passiert vor allem als Investition in die Zukunft, wohlwissend um die weiteren Wachstumsperspektiven in AMS, LHR und CDG. Aber es freut mich ja, dass SK jetzt endlich das Kapital hat, um wachsen zu können. Aber auch da: Sie waren zum richtigen Zeitpunkt am richtigen Ort und sind jetzt bei einem Eigentümer, der das Wachstum schultern kann und will. Genau so soll es doch sein. Ich finde nur, dass man sich das Leben deutlich zu leicht macht, wenn man alle Probleme auf die Star Alliance schiebt.

Alternativ kannst du die Zahlen für HHN auch in der Genesis Datenbank des Statistischen Bundesamtes finden. Die Flugverkehrsstatistiken sind dort unter dem Code 46421 zu finden, die Tabelle für die Monatsdaten ist 46421-0013 (einfach den Code in die Suche eingeben). Bzw. der Einfachheit halber habe ich sie jetzt schon mal rausgesucht: Jan: 126.607 -5,5% Feb: 128.551 -3,0% Mär: 154.474 -5,5% Apr: 176.641 -6,4% Mai: 185.257 -4,8%

Leav wird das Angebot im Sommer 2027 ausbauen: Die Saison beginnt am 20. März und geht bis Mite November; Hurghada und Palma de Mallorca werden neu angeflogen, nach Heraklion gibt es mehr Flüge. https://www.aerotelegraph.com/ticker/leav-erweitert-2027-angebot-ab-muensterosnabrueck-deutlich/9glb263

Wahrscheinlich wegen Gewitter in SUF.

Emirates ist dabei, ihre Lounges zu modernisieren; in Frankfurt und München ist dies bereits geschehen, als nächstes folgen Manchester, Mauritius und Istanbul. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-debuts-next-generation-lounge-concept-globally---setting-new-benchmark-in-premium-travel/ Emirates SkyCargo hat eine erste Boeing 777-300ERSF eingeflottet. https://www.emirates.com/media-centre/emirates-becomes-first-airline-cargo-carrier-to-deploy-the-boeing-777-300ersf/

Starlux Airlines least 8 Airbus A321neo von BOC Aviation. https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2026/6/20260701-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASE-AGREEMENT-WITH-STARLUX-AIRLINES-FOR-EIGHT-AIRBUS-A321NEO-AIRCRAFT

Flughafen in Karlsbad / Karlovy Vary übernimmt tschechisches Militär Der defizitäre Regionalflughafen KLV wird an den Staat übertragen. Die Armee der Tschechischen Republik wird die erforderliche Erweiterung und Verlängerung der Startbahn gemäß den NATO-Standards vornehmen. Der zivile Flugbetrieb bleibt erhalten, außerdem wird dort künftig auch der Luftrettungsdienst seinen Sitz haben. Quelle: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/letiste-karlovy-vary-prevzeti-stat-civilni-doprava-armada-letecka-zachranna-sluzba.A260629_193736_domaci_idh

Avelo Airlines wird im November eine Basis am Flughafen McKinney (im NordWesten des Großraum Dallas/Fort Worth gelegen) eröffnen und dort zunächst 2 Boeing 737-800 stationieren. https://www.aveloair.com/company-news/avelo-airlines-becomes-collin-countys-hometown-airline-launching-nonstop-service-to-five-destinations-from-mckinney-national-airport

Aus der PM vom 12. Mai. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-uebt-option-zum-erwerb-der-mehrheit-an-ita-airways-aus/

Hallo Stefan, bei dem von Dir gefundenen Teil handelt es sich um eine Verkleidung einer Landeklappe, eines Airbus der A320 Familie. Diese Verklaidungen sind diese "kleinen Schiffchen" an der Rückseite einer Tragfläche. Die PN die Du geschrieben hast unterscheidet sich von der auf dem Nameplate auf dem Foto.

SAS Scandinavian Airlines bestellt 18 Airbus A330-900 und sichert sich Optionen für weitere 10 Airbus A330-900. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-06-sas-orders-18-airbus-a330neo-to-accelerate-growth-and-fleet-modernisation https://www.sasgroup.net/newsroom/press-releases/2026/sas-announces-largest-investment-in-company-history/

Da der Flug vom Militärflughafen Madrid-Torrejon aus startete, dürfte das eine andere Initiative gewesen sein. Diesmal aber nun scheinbar direkt nach Caracas.

Vichy ist natriumreich, schmeckt salzig. Soferm man nicht am Sodebrennen leidet, kauft man es nicht. Glaube nicht dass es im Angebot von AF schafft

Ich finde die Ideen zur Rationalisierung vernünftig. Der Check in ist viel zu weit weit weg für die paar Flüge. Abbau der Jetways: Man entledigt sich Kosten von wenig ausgelasteter Technik, man muss ja nicht alle abbauen, für die Kunden die bereit sind dafür zu zahlen, kann man ja mittig zwei oder drei halten. Selbst damit dürfte man noch ausreichend Reserve haben.

Ein A321 von Jet2 hat letzte Nacht eine Sicherheitslandung in Erfurt durchführen müsen, nachdem es zu einer Rauchentwicklung kam: https://www.zeit.de/gesellschaft/zeitgeschehen/2026-06/notlandung-flugzeug-erfurt-jet2-airbus-a321-gxe