Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Man stelle sich München ohne den MUC vor .... Keine Weltstadt.

Wenn der Prorate-Platz 50 € Verlust einbringt, der leere Platz aber 250€ kostet, reduziert der Prorate Platz den Verlust um 200€. So einfach die Rechnung, Ihre Annahmen beruhen immer auf eine über 90% Auslastung der Flüge, die gibt es aber bis auf seltenen Ausnahmen auf den Zubringern nicht. Sicher nicht, aber auch Lufthansa-Main ist ein Betrieb und Betriebe werden nach wirtschaftswissenschaftlicher Lehre gegründet um Gewinne zu erzielen und Lufthansa wird das bei ihrer Maschinenkapazität sicher nicht mit weniger Paxen gelingen.

Glaube ich Dir! Bei der ideologisch aufgeladenen Stimmung dort drüben ist es aber sehr schwer eine rein sachliche Einordnung zu finden. Meine Meinung: Wenn bereits eine dunkle Bellyfarbe ausreicht die Elektronik zum Spinnen zu bringen, hast Du ein gründsätzliches Designproblem. Ein robustes System zeichnet sich dadurch aus, dass es auch bei Verletzung der Spezifikation innerhalb gewisser Grenzen noch funktioniert. Ist zwar langfristig keine Lösung für das Design einer Air Force One, aber die nächstgrößere Schaltschrankkühlung sollte das lösen. Mal ein Vergleich aus der Praxis: Dein schwarzer Bentley bockt ja auch nicht mehr als der rosafarbene Deiner Nachbarin - auch beim aktuellen Wetter.

Auf Frankfurt - Abu Dhabi ersetzt Condor einen Etihad Flug und auf Abu Dhabi - Bangkok reduziert Etihad von 6 mal täglich auf 4 mal täglich. Damit dürfte sich im Vergleich zu jetzt lediglich die durchführende Airline ändern.

Corendon Airlines Graz - Hurghada ab 02.11.2026 (Flugtage: MO/MI) statt Eurowings. Quelle: https://www.corendonairlines.com/de

Und ziemlich CO2 neutral, da man sie höchstens im Winter mal ans Netz zum Aufladen hängen muss. Bei der Nutzung reichen die Solarzellen...

Castlelake hat easyJet mehrere Angebote unterbreitet, die von easyJet allerdings abgelehnt wurden. https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=possible-offer-for-easyjet-plc-edcbbfe3 https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=rejection-of-possible-offer-for-easyjet

Mal schauen, wie lange bei BBN Türkiye noch die Lichter an bleiben. Nach der AJet Kündigung ist praktisch kaum noch irgendetwas übrig geblieben. Ein paar einzelne kurzzeitige Subcharter hier und da, und immerhin noch etwas Cargo mit den A321F (insbesondere zwischen Marokko und Norddeutschland (HAJ, BRE)), der Rest der Flotte steht sich die Räder platt, die flynas Ops steht seit Ende Mai, zwei A321 wurden kürzlich an Southwind und an FLYONE abgegeben.

Mit der 9H-AMH hat sich am Freitag wohl der nächste Avion Express A320 auf dem Weg zum Schlachter in DGX gemacht.

Jein. Manchmal ist das Gute der Feind des Besseren. Potentiell könnte es also schon zum Problem werden, wenn man eine exzellente Anbindung an einen DER großen, leistungsfähigen Umsteigehubs erhält. Allerdings sehe ich das in diesem Fall real auch weniger dramatisch. So gibt es eben auch aktuell schon äußerst viele attraktive Hubs in Richtung Osten, die man vom BER aus anfliegen kann. Und ohnehin darf Emirates ja wohl auch im best case gar nicht unbegrenzte Frequenzen bringen, sondern eher bis zu 7/7, was einen stark limitierender Faktor bei Kapazitäten und attraktiven Frequenzen bedeuten dürfte. Wie zigfach diskutiert, kann das neue Angebot zudem auch einen Teil von Condor, Eurowings und eben den anderen Hubs abziehen, was eine reine Verlagerung wäre. Wie das Ganze dann noch DER große Gamechanger zuungunsten von neuen Direktverbindungen werden soll, ist kaum plausibel zu erklären. Oft kommt das Argument ja ironischerweise noch von denen, die umgekehrt behaupten, es wäre überhaupt kein Mehrwert gegenüber dem status quo. Was denn nun: Es bringt gar nichts oder es zementiert die mediokre Zukunft des Airports...? Berlin muss mE aber so oder so weiter an Wirtschaftskraft gewinnen und vor allem globale Netzwerke stärken. Da arbeitet man ja auch intensiv dran, wobei interessanterweise aber gerade der Mittlere Osten ziemlich weit oben auf der Agenda steht und Dubai mit der Gitex Messe ein klarer Kandidat für intensivere Beziehungen bleibt. Daneben freundet man sich aktuell auch stärker mit Indien, Brasilien aber auch Katar an. Bis auf Katar gibt es da noch keine attraktive Direktverbindungen. Die theoretischen Potentiale etwa nach Bankok sehe ich dagegen noch nicht, da es dort primär (preissensibler) Tourismus sein dürfte. Dann eher noch Vietnam, wo Berlin traditionell eine große Community und auch einige Geschäftsleute aufweist. In der Regel wird man wohl eine breite Zielgruppe benötigen, um ein entsprechendes Angebot etablieren zu können.

Volotea wird ab dem 31.08 auf dem Airbus Werkverkehr zwischen XFW und TLS durch Titan Airways Malta abgelöst. Dafür müsste aber noch ein A320 in die Flotte aufgenommen werden, aktuell hat man nur 3 A321 Frachter in der Flotte.

Vorrausgesetzt man überlebt den Sommer.

Auf der Karriere-Website von Marabu ist Hamburg als Basis mittlerweile verschwunden. Hinzugekommen ist Frankfurt. Letztere scheint also eine dauerhafte Basis zu werden.

Die Umschulung beinhaltet ja das Linetraining am neuen Gerät und das nimmt den größten Zeitraum in Anspruch. Er hat vermutlich seinen ersten Flug des Linetrainings absolviert, davor benötigt er als erfahrener Pilot nur ein paar Simulator Einheiten am Airbus. Steckt also immer noch mitten im Training.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

D-ABPJ hat aktuell ihren Erstflug. https://www.flightradar24.com/BOE510/4043786e

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.

Dann zählen die Easyjet Europe Maschinen nicht zu Easyjet, die Wizz Air Malta Maschinen nicht zu Wizz Air, die Eurowings Europe Maschinen nicht zu Eurowings, die Malta Air und Buzz Maschinen nicht zu Ryanair, die TUIfly Maschinen nicht zur TUI Group, usw. usf.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

Ich meine es gab tatsächlich beides. Düsseldorf ist ja von Dortmund auch nicht ewig weg und manche wohnen geografisch günstig, dass beide Flughäfen zeitlich gut erreichbar waren. Aber ja, es gab meines Wissens tatsächlich beides.

Mach dir wirklich bitte keinen Stress deswegen. Der gewählte Umgang des Users entspricht nicht dem Ton, den wir hier sonst an den Tag legen. Und gleich gar nicht bei neuen Usern, die einfach nur freundlich eine Frage stellen.