Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Geschätzt sind es in Hannover im Sommer mind. 30 Flugbewegungen und in Nürnberg 20 Flugbewegungen pro Tag in einer Zeit, wo sonst Nachtflugverbot gilt.

Wieso??Wenn man Sitzplätze bei einer Pauschalreise reservieren will, muss man siich nur die PNR vom RV holen... Wieso sollte der RV bei einer Siitzplatzreservierung eine Alternativbeförderung anbieten?

Dann benötigen sie dennoch einen besetzten CEO Posten. Air France und KLM haben schließlich auch CEOs.

GF Roland Hüser verlässt den PAD spätestens am 01. Januar 2027: https://www.nw.de/lokal/kreis_paderborn/bueren/24370688_Paderborner-Airport-verliert-ueberraschend-seinen-Chef.html

ging wetterbedingt leider nur nach Bergen... FC Linfield (Nordirland) mit FRO SB20 (OY-FSD) BFS-EPU zu Nomme Kalju (Estland) Rigas Futbola Skola (Lettland) mit FRO SB20 (OY-FSB) RIX-BFS zu FC Glentoran (Nordirland) Europa League Qualifikation (1. Runde, Hinspiele): Aluminij Kidricevo (Slowenien) mit Turkish LJU-IST-RMO zu Sheriff Tiraspol (Republik Moldau) FK Mornar Bar (Montenegro) mit regulärem Flug VLG8433 A320 (EC-MFM) TIV-BCN zu Atletic Escaldes in Andorra Inter Turku (Finnland) mit NYX SF34 (ES-NSL) TKU-POZ-SJJ zum Spiel bei FK Sarajevo (Bosnien-Herzegowina) MSK Zilina (Slowakei) mit FRO SB20 (OY-FSE) PZY-SPU zu Hajduk Split (Kroatien) Zalgiris Vilnius (Litauen) mit HST701 A320 (9H-NZL) VNO-TGD zu OFK Petrovac (Montenegro)

Neuer CEO wird ab Anfang 2027 Anko van der Werff, bislang CEO von SAS Scandinavian Airlines. https://www.aircanada.com/media/air-canada-announces-appointment-of-anko-van-der-werff-as-president-and-chief-executive-officer/

Warten wir mal ab, wie sich die Lage da entwickelt und ob man nur für die Kanaren und einzelne andere Ziele den Aufwand auf sich nimmt.

Es können ja bestehende Strecken umgeklappt werden.

Heike Birlenbach wird SWISS (und die Lufthansa Group) Ende September 2026 verlassen. https://newsroom.swiss.com/heike-birlenbach-verlaesst-swiss-im-september-2026-nach-36-jahren-in-der-lufthansa-group/

Wizz Air London Luton - Málaga 4/7 ab 25.10.26 Bukarest - Almeria 3/7 ab 26.10.26 London Luton - Asturias 3/7 ab 27.10.26 London Luton - Granada 2/7 ab 27.10.26 Asturias - Valencia 5/7 ab 2.11.26 Bilbao, Valencia - Santiago de Compostela je 4/7 ab 2.11.26 Madrid - Palma de Mallorca 14/7 ab 3.11.26 Madrid - Pisa 7/7 ab 3.11.26 Madrid - Santiago de Compostela 3/7 ab 3.11.26 Valencia - Brasov 3/7 ab 3.11.26 Valencia - Santander 2/7 ab 3.11.26 Madrid - Asturias 4/7 ab 4.11.26 Bilbao - Málaga, Valencia je 7/7 ab 14.12.26 Valencia - Neapel, Palma de Mallorca je 7/7 ab 14.12.26 Bilbao - Breslau 2/7 ab 19.12.26

Was ist denn dann überhaupt angedacht, soll das heutige Terminal abgerissen werden?

CemAir CRJ900 ZS-CMM (seit gestern) CemAir CRJ900 ZS-CMR Moçambique Expresso E145 C9-MEK (gehören wohl zu LAM dazu) Windrose A319 UR-WRY Einzig die DH8D C9-AUV ist als einziger LAM-Flieger unterwegs.

D-AICE und D-AICF sind seit kurzem mit einer Guernsey-Registrierung auf eine Skysource FZ LLC aus den VAE zugelassen. Die letzte Maschine in den Händen der Gesellschaft ist letztes Jahr mit malawischer Registrierung im Iran gelandet. Darf man drei mal Raten, was mit den beiden Condor Kisten vermutlich auch passieren wird.

Swiftair hat wohl Interesse an den Fliegern.

Zur Ergänzung: Lufthansa hat in der Zeit noch mit dem Konzept geworben seinen Verkehr zu den Hubs auf regelmässige "Stundentakt" auszubauen - das klappte bis Corona auch ganz gut - Ziel war es die Paxe an den Hubs wie beim Busverkehr einfach in den nächsten (Air-)bus zu laden ... Hab ich selber oft und häufig genutzt, wenn ich keine Gepäck hatte: man ging zum Gate des nächsten Abflugs und hat gefragt ob man noch mitkommen kann, je nach Tarif ging das ganz gut, manchmal mit kleiner Nachzahlung. Die innerdeutschen sollten damals schon zu Germanwings

BER 6/26: 2.284.598 Passagiere (-0,2% ggü. 6/25)

Zusammenlegen vielleicht nicht, aber insbesondere in Gatwick könnte Easyjet doch die ein oder andere Langstrecke füttern, oder umgekehrt den Umstieg aus den USA ermöglichen. Klar füllt man damit keine A380, aber wenn es in der off-season den Loadfactor um 3% verbessert kann das durchaus manche routen stärken.

Danke, die Quelle ist ja sehr gängig - leider hab ich da nur 3 Strecken gefunden (die auch noch auf alphanumerische Callsigns schließen lassen, was die Suche nicht einfacher macht 🫠)

Dienstagsausgabe der Allgäuer Zeitung: Ryanair stationiert noch in 2026 viertes Flugzeug am FMM (vier Flieger waren schon mal am FMM stationiert) Der Allgäuer Flughafen und die irische Fluggesellschaft haben ihre Zusammenarbeit offiziell verlängert Ein weiteres Flugzeug bedeute weitere Ziele, so die Meldung Richtig konkret wurde es im Artikel aber noch nicht.

Saudia Cargo bestellt 4 Boeing 777F. https://www.aerotelegraph.com/ticker/saudia-cargo-bestellt-vier-weitere-boeing-777-f/82f71sx

Nach DUS fliegt man jetzt an ausgewählten Tagen auch mit 3-Klassen A380 (ohne Premium Eco). - Ab 09.07 dauerhaft. Auf der MUC Strecke fliegt abends aktuell die neueste 4-Klassen A380 Generation inkl Premium Eco. Buchbar ist die Premium Eco weiterhin nicht.

WestJet setzt im Winter 2026/27 mehrere USA Strecken aus Calgary - Chicago O'Hare Regina - Las Vegas, Orlando Saskatoon - Las Vegas Toronto - Las Vegas Vancouver - Atlanta, Fort Lauderdale, Lihue (Hawaii), Los Angeles, Orlando

Ich denke Leav hat Potential sich als Airline in DE zu etablieren, aber man hat wohl zuletzt auch immer wieder Flüge kurzfristig gestrichen. Es ist in der Anfangszeit unvermeidlich, gerade auf neuen Routen manchmal mit extrem geringer Auslastung zu fliegen, denn das Echo in den sozialen Medien für die verhältnismäßig wenigen gestrichenen Flüge ist schon enorm negativ.

Bukarest (OTP) soll auf eine Kapazität von 30 Mio./Jahr ausgebaut werden https://www.g4media.ro/foto-video-aeroportul-otopeni-se-extinde-s-a-semnat-contractul-pentru-proiectarea-noului-terminal-investitie-de-peste-18-milioane-de-euro-pentru-a-procesa-30-de-milioane-de-pasageri-pe-an-cum-va.html

Die Druckwelle, welche den Knall auslöst, entsteht aber kontinuierlich entlang des gesamten Flugpfades und ist üblicherweise in einiger Entfernung zu hören. Man müsste also komplette Flugpfades definieren - und mal kurz für ne Stadt auf Unterschallgeschwindigkeit verzögern ist kaum wirtschaftlich möglich. Das würde nämlich entweder Änderungen der Flughöhe mit sich bringen oder Überschallflüge in unwirtschaftlichen Höhen. Anderseits wird ja gerade in den USA viel daran geforscht, die Druckwelle und damit den Knall schwächer zu machen. Eliminieren wird man es kaum können, aber die Effekte hinreichend zu reduzieren kann ja auch schon für ne Freigabe reichen.