Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Es fehlen auch viele europäische Direktverbindungen zu “Business”Zielen. Die Frage ist immer, einerseits die Nachfrage, die scheint vorhanden zu sein in BER, aber auch das Premium einen Aufschlag für einen Direktflug zu zahlen. Das scheint eher nicht vorhanden zu sein. Und so fliegt man halt stattdessen über AMS/CPH/CDG/FRA/MUC.

Aegean Airlines Athen - Abu Dhabi und Thessaloniki - Hamburg werden im WFP26/27 nicht bedient. Wizz Air Kutaisi - Lyon zum 22.10.26 London Gatwick - Istanbul zum 24.10.26 im Winter 2026/27 werden ausgesetzt: Breslau - Nizza Krakau - Genua, Sofia Larnaka - London Gatwick, Skopje London Gatwick - Dalaman Thessaloniki - Tel Aviv (Aufnahme nun für den SFP27 geplant)

Schau mal hier : https://www.varig-airlines.com/en/#google_vignette scheint, als ob es jemanden gibt, der das Erbe von Varig am Leben hält und vielleicht kann man Dir dort helfen?

Geplant sind wohl bis zu 4/7, buchbar ist es aber weiterhin nicht. https://www.aeroroutes.com/eng/260713-w1kkns26dam

Champions-League (1. Qualifikationsrunde, Rückspiele): Spiele am Dienstag, 14. Juli: Borac Banja Luka (Bosnien-Herzegowina) mit FRO SB20 (OY-FSC) BNX-SOF zu Levski Sofia FC Ararat-Armenia Erewan vmtl mit StarEast A320 (YR-SEA) EVN-RIX zum Riga FC FK Kauno Zalgiris (Litauen) mit Heston A320 (9H-TRI) KUN-PRN zu KF Drita Gjilan (Kosovo) Sabah FK Masazir (Aserbaidschan) mit AHY A320 (VP-BAK) GYD-LPL zu The New Saints nach Wales Tre Fiori Fiorentino (San Marino) mit ATV DH8D (D-AASG) RMI-BHD zu Larne FC (Nordirland) Spiele am Mittwoch, 15. Juli: Qairat Almaty bereits Montag mit KZR A21N (EI-KGF) ALA-TGD zu Sutjeska Niksic (Montenegro)

Frankfurt 6/26: 5.693.532 Passagiere (-1,7% ggü. 6/25; -13,5% ggü. 6/19) Frankfurt H1/26: 28.896.478 Passagiere (-0,8% ggü. H1/25; -14,1% ggü H1/19)

Man sollte intelektuell zwischen einem langfristigen Mittelwert und Liefer- oder Austauschspitzen unterscheiden können. Wird empirisch schon in der 8ten Klasse vermittelt. Hat grösstenteils mit den Fluggesellschaften wenig zu tun, es ist einfach das Arbitragemodell einer Leasinggesellschaft um das Delta zwischen Einkaufkonditionen und Marktpreis nach einer gewissen Zeit zu kapitalisieren. Fürm die Fluggesellschaften kann es nur 3 Dinge bedeuten: sie können die Flugzeuge abgeben egal wer Eigentümer ist/wird, sie können die Flugzeuge kaufen oder diese weiter leasen unter einen anderen Eigentümer. Nochmal - um die Diskussion konstruktiv zu folgen sollte man sich die Mühe geben vorhandene Informationen zu lesen und zu verstehen. Aussage ITA -CEO : man will die 339 nach Ablauf ihrer Leasings in den frühen 30er austauschen. Wie man anhand dieser Aussage zu Thema "kurzfristig verfügbar" schwenkt... Im Übrigen sind solche Prozesse abseits von Pleiten, Restrukturierungen usw auch sehr gut planbar, die Leasingfirmen müssen ihre Ware auch platzieren und Bedarf evtl früh abklopfen. Der Markt ist bei Weitem nicht gänzlich abgegrast, es gibt immer wieder nicht platzierte Slots der Leasinggeber die evtl. verkauft werden, geänderte Pläne von Airline usw. Nicht zuletzt sind die grossen Hersteller auch bemüht unbeliebte Modelle zu platzieren (A339 war nach dem Storno von Air Asia in der Situation) und geben oft grosszügige Buy Back Optionen (hat die LH auch bei 6 xA380 genutzt), nicht selten gekoppelt an Lieferslots für Ersatz usw. Im B2B Kapitalmarkt, branchenunabhängig sind viele Verträge kreativer als im üblichen Supermarkteinkauf.

Ich hatte mal günstig mit viel Vorlauf Flugtickets für die Familie gebucht. 5x600€. Am Flugtag hätten die gleichen Tickets je 3000€ gekostet. Während der Iran-Krise gingen solche Tickets für je 3700-5000€ über den Tisch. Dann reden wir über ganz andere Summen. Ich frage mich, ob das nicht das Tor öffnet, daß Airlines billige Tickets einfach kurzfristig stornieren und dann gewinnbringend zu astronomischen Preisen neu verhökern.

Der Friedman Memorial Airport in Idaho liegt eigentlich ziemlich am Arsch der Welt. Dennoch gibt es dort ein jährliches Spektakel mit bis zu 350 Business- und Privatjets. Anlass ist die Allen & Company Sun Valley Conference - ein sehr exklusives Treffen vieler einflussreicher Unternehmer und CEO's - wird oft auch als "Sommercamp der Milliardäre" bezeichnet. Immerhin finden dort 125 Jets Platz zum parken. Wenn voll ist, dürfen zwar noch weitere Jets starten und landen, jedoch muss der Flieger dann zwecks Parkplatz zu einem anderen Flughafen weiter. https://www.businessinsider.de/wirtschaft/bis-zu-350-privatjets-landen-in-der-provinz-fuers-sommercamp-der-milliardaere/

Die Mehrheit der Bundesbürger dürfte aber Interesse daran haben, dass das Land insgesamt eine Anbindung an die Welt hat und nicht nur zwei Langstrecken nach Qatar und Dubai aus Berlin heraus. Und die Mehrheit der Bundesbürger dürfte auch kein Interesse daran haben, dass es derart große Hubs in London Paris, Amsterdam, Dubai und weiß der Geier wo gibt. Blöderweise interessiert das aber keinen, weil jede Fluggesellschaft einfach wirtschaftlich arbeiten muss, wenn nicht zügig die Lichter ausgehen sollen. Und deswegen machen auch quasi alle Fluggesellschaften das Selbe: Routen ihre Passagiere über ihre eigenen Hubs. Ob das den Berlinern oder sonstigen Bundesbürgern passt oder nicht steht da einfach nicht zur Debatte. Oder anders gesagt: Wollen kann man viel. Aber man muss dann dafür auch zahlen wollen.

Für die künftige -QC soll es laut FR24 heute von Malta nach Everett gehen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879tq

Ebenfalls: Chișinău - Dortmund: +2/7 auf 7/7 Nov.-Dez. 26, +2/7 auf 6/7 bis März, danach +2 auf 7/7

Zurückgegeben wurden: YL-ABA und ABB Durch einen Vorfall bei einem Bodentest musste AAO als irreparabel abgeschrieben werden. Mit den fünf Neuzugängen 2026 ist die Flotte also Netto um zwei Flugzeuge gewachsen.

Während der Sommerferien, ab sofort bis Anfang September bietet Binter wieder Nonstop-Flüge von Lanzarote nach La Palma und von Fuerteventura nach La Palma an. ACE - SPC 10/7, ab nächster Woche 14/7 FUE - SPC 6/7

BA musste Flug streichen wegen anscheinend betrunkener Kabinenbesatzung:https://www.rtl.de/news/british-airways-crew-wohl-zu-betrunken-airline-muss-flug-kurzfristig-streichen-id31069047.html

Das sind zusätzliche Flüge über Weihnachten und Neujahr, wie es sie bei Ryanair jedes Jahr gibt.

Am Sperrgepäckschalter in T2 muss man jetzt die Gepäckstücke selber scannen. Es wurde ein kleines Rolltor vor dem Gepäckband sowie ein Handscanner installiert. Bag tag einscannen, Rolltor geht auf, Gepäck auflegen, zwischendurch gefühlt 47x auf dem Bildschirm "bestätigen" drücken, Rolltor geht zu, man muss warten, bis der Scanvorgang abgeschlossen ist. Ganz toller Prozess, dauert gefühlt 3x so lange, so dass es munter zur Schlangenbildung kommt. Bei Umsteigeverbindungen (Gepäck schon durchgelabelt) wird auf dem Bildschirm nur der nächste Umsteigeflughafen angezeigt, was bei den meisten Passagieren in der Schlange zu leichten Panikattacken führte. ("WAS, wieso nur bis Frankfurt, ich fliege doch nach Toronto?!"). Folge, noch mehr Wartezeit, weil die Leute erst über die Rolltorwand gucken bzw. herumgehen, um die noch verbliebenen Mitarbeiter zu finden und zu fragen, währenddessen kein neues Gepäck verarbeitet werden kann. IDer alte Prozess, Gepäck auflegen, dem Menschen seinen Abschnitt vorlegen, währenddessen der 2. schon das Gepäck scannt, hat jahrelang wunderbar funktioniert. Ist wahrscheinlich wieder eine neue Sparmaßnahme, die einem als tolles Serviceimprovement verkauft wird...

Laut EAF sollen die vier ex NK A320neo ab November kommen und jeden Monat bis Februar eine kommen. Sie sollen die Reg. D-ANC S-V bekommen.

Der nächste Kandidat - Apollo bietet nun noch mehr als Castlelake: https://ch.marketscreener.com/boerse-nachrichten/easyjet-wirbt-um-konkurrierendes-uebernahmeangebot-von-apollo-angesichts-interesses-von-castlelake-ce7f5ededf8ef622

...und heute fuer PEGASUS unterwegs: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-tlc

Opportunitätskosten is the name of the game. Ausgelastet ist HAJ zu keiner Zeit, aber die Flugzeuge von Zielgebietscarriern sind es, gerade in der Ferienzeit. Pad81 hat es schon erklärt; die Kosten-Nutzen-Rechnung ist für den Nachteinsatz eines Fliegers einfach eine völlig andere als für den Einsatz tagsüber. Da kann ich nämlich (beispielsweise ex AYT) höhere RASKs nach FRA, MUC, DUS, BER, STR etc. erzielen. Nachts muss ich quasi nur über die Grenzkosten kommen, die der Betrieb dieses einen zusätzlichen Fluges kostet, und bin unterm Strich schon mit einem geringen Plus besser weg, als wenn der Flieger einfach in AYT auf der Rampe stehen würde.

Die Flüge gibts allerdings auch nur mit Etihad Codeshare Nummer, während es bei den anderen "richtige" Etihad Flüge sind.

AJet least 5 Airbus A321neo von BOC Aviation. https://www.bocaviation.com/en/Press-Releases/2026/7/20260709-BOC-AVIATION-SIGNS-LEASE-AGREEMENT-WITH-AJET-AIRLINES-FOR-FIVE-AIRBUS-A321NEO-AIRCRAFT

Art. 20 MÜ ist aber dennoch zu beachten, auch für diese erste Haftungsstufe. Man müsste das Urteil tiefgehend analysieren, um die Entscheidung des Gerichts nachvollziehen zu können, denn der Einwand, der Fluggast sei nicht angeschnallt gewesen, sollte schon eine gewisse Relevanz haben. Vlt ist ungenügend vorgetragen worden oder Einwendungen konnten nicht bewiesen werden?

Wenn die Sitzplätze wegen Nichtdurchführung des Fluges hinfällig sind, muss der Reiseveranstalter halt ne Ersatzbeförderung anbieten. Die Reservierungskosten kann man ja selbst bei der ursprünglichen Fluggesellschaft zurückerstatten lassen. Wenn die Frage aber war, wie man Sitzplätze bei einer Pauschalreise reserviert, ist die Frage sowohl in diesem Thread fehlplatziert, als auch missverständlich formuliert. Da es unmittelbar vorher um Flugstreichungen seitens LH ging, denkt der geneigte Leser natürlich an Sitzplätze im Zusammenhang mit Flugstreichungen.