Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Es geht ja nicht darum, wirklich einen Marktanteil zu erlangen. Sondern vielmehr einfach überschüssige Nachfrage abzugreifen.

Nicht nur das, irgendwann muss man aus dem Cash burn rauskommen. Und auch für die Bewertung eines Teilexits , ist es wichtig vernünftige Zahlen zu haben.

Sieht nach Verzweiflungstat aus.

Am Flughafen Saragossa gibt es ab dem kommenden Jahr ein Förderprogramm für neue Flüge u.a. nach Düsseldorf, Alicante, Ibiza, Málaga, Santiago de Compostela, Paris, Neapel, Palermo, Pisa, Venedig, Manchester, Porto, Tanger sowie nach Bulgarien, Polen, Tschechien, in die Slowakei und in die Schweiz. https://www.aragonplay.es/aragonnoticias/aragon/aeropuerto-zaragoza-incorporara-partir-ano-viene-20-vuelos-conectaran-15-paises.html

Die beiden Bedingungen lauten wörtlich: Petition Date ist der 14. September gewesen, bei der Interpretation des Restes kann ich aber leider auch nicht helfen (falls du es durch ein LLM schleusen willst: Docket 45, die Auszahlungsbedingungen kommen ab Seite 57). Dann gibt es die zweite Hälfte des Rettungskredites nicht und Air Baltic muss wahrscheinlich dicht machen.

Online steht auch kein konkretes Gewicht und der KI Chatbot von BA konnte dazu ebenfalls keine Spezifikation finden.

Smartwings streichen aufgrund teueren kerosin einige Flüge in kommende Winter - auf einigen Strecken aus Prag sind neulich frequenzen im Winter 2026-27 reduziert - der geplannten Start von neuen Verbindungen von Prag nach Bergen und Venedig wird aus 22. Oktober auf Ende März 2027 verschoben Quelle: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/aerolinky-smartwings-ceny-leteckeho-paliva.A260918_123028_eko-doprava_rie

Die ägyptische Nesma Airlines wird sich in Flyplus umbenennen und perspektivisch die Flotte auf zwanzig Einheiten aufstocken. Aktuell hat man acht A320-200 und vier A321-200, sowie einen fünften A321-200 im Zulauf. https://www.aerotelegraph.com/ticker/nesma-airlines-wird-zu-flyplus-und-will-flotte-deutlich-ausbauen/7z9fsrn

Bei Emirates spielt man mit dem Gedanken, die Bestellung über 35 Boeing 787 (20 -8 und 15 -10) in weitere Boeing 777X zu wandeln; Grund ist, dass die Flugzeuge nur mit Verzögerung ausgeliefert werden; sollte man sich dazu entscheiden, keine B787 zu nehmen, könnten ersatzweise weitere A350 bestellt werden; eine Entscheidung soll in den kommenden 2 Monaten fallen. https://www.aerotelegraph.com/airlines/emirates-erwaegt-wechsel-von-boeing-787-zu-777x/dz6dec6

Die Lieferungen sind erstmals für "Anfang der 30er Jahre" annonciert, vermutlich Folgeslots zur vorherigen Tranche. Bis dann können noch paar strategische Entscheidungen bezgl. Eurowings fallen, in welcher Richtung auch immer.

Es wird wohl eine 3. Boeing 787-9, die bislang für Virgin Atlantic unterwegs ist, eingeflottet. https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/lot-przejmie-od-virgin-atlantic-nie-dwa-a-trzy-dreamlinery-znamy-ich-dane-29115.html

Da wird aber der Busdienstleister vermutlich auch irgendwann Terror gemacht haben. 3-4 Busse zu binden an einem einzigen Auftrag, undenkbar. Die Busse werden ja auch woanders noch gebraucht.

1. Bundesliga (3. Spieltag): 1. FC Köln mit FRO1948 SB20 (OY-FSC) CGN-HAM zum Hamburger SV Borussia Dortmund mit EWG1909 A320 (D-AEWV) DTM-STR 17:15-18:20 zum VfB Stuttgart FC Augsburg mit PWF1907 D328 (D-CITO) AGB-BRE zum SV Werder Bremen RB Leipzig mit FRO2009 (OY-FSC) LEJ-CGN zu Bayer 04 Leverkusen TSG Hoffenheim mit PWF1899 D328 (D-CAWA) MHG-PAD zum SC Paderborn Frauen-Bundesliga (5. Spieltag): die Damen vom VfL Wolfsburg nach ihrem Freitagabendspiel bei TSG Hoffenheim mit FRO SB20 (OY-FSC) QCP-BWE zurück nach Hause

interessant. Mal gespannt, wie es dann weitergeht. Ob man die Kooperationen mit der LHG beibehält, ob man Megavolotea mit Miles&Bonus verheiratet, ob man die Flugpläne abstimmt - oder ob man weitermacht wie bisher

es wird wohl einen Grund haben, warum Lufthansa gerade 737MAX bestellt

Einige Vorstandsverträge wurden verlängert: Grazia Vittadini bis 30. Juni 2030 Dr. Till Streichert bis 14. September 2032 Dieter Vranckx bis 30. Juni 2032 https://newsroom.lufthansagroup.com/aufsichtsrat-verlaengert-vorstandsvertraege/

Interessante Spielerei, aber ich glaube die "KI" fasst hier nur den historischen Debattenbestand zusammen und denkt nicht selbstständig mit dem Wissen von 1949/1965. Neben den veränderten wirtschaftspolitischen Rahmenbedingungen innerhalb Deutschland, die sich in den 16 Jahren verändert haben ist der Beginn des Jet-Zeitalters der wichtigste Treiber für die veränderten Anforderungen an Flughäfen. Mehr Platz, mehr Lärm, möglichst lange Betriebszeiten. Bei der Debatte um den Standort für einen neuen Interkontintalflughafen für NRW darf man auch die NRW-Innenpolitik nicht vergessen. NRW als Bindestrich-Bundesland aus dem Rheinland regiert mit dem "Koloss" Ruhrgebiet musste auch schauen, was man für die ländlichen Regionen und das Münsterland machen kann. Geografisch hat NRW das selbe Problem wie Deutschland, es hat keinen eindeutigen wirtschaftlichen Schwerpunkt der die Frage regelt. Ein zwischen Düsseldorf und Köln gelegener Flughafen entlang der Bahnstrecke wäre ideal, aber aufgrund der Besiedlung unrealistisch. Auf dem Gebiet der Braunkohletagebaustätten zu weit weg vom östlichen Ruhrgebiet. Der Standort Drensteinfurt hätte das gesamte Ruhrgebiet gut abgedeckt. Alles südlich von Köln hätte man dann an Frankfurt verloren, aber im Norden mit Schnellfahrstrecken (250 km) bis Bremen/Hannover den Markt für sich.

Die Lufthansa Group bestellt 20 Boeing 737-10. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-baut-boeing-737-max-flotte-weiter-aus/

Es gab einen guten Grund AirExplore am Leben zu lassen: https://airexplore.aero/airexplore-earns-approval-for-operations-in-the-united-states/ Der ist nun futsch, da Klasjet (endlich!) nachgezogen hat! https://www.aerotelegraph.com/ticker/klasjet-erhaelt-genehmigung-fuer-fluege-in-die-usa/kp8l89y

Mit A6-APB ist aktuell der 9. und letzte A380 nach Reaktivierung auf dem Weg von Lourdes nach Abu Dhabi. https://www.flightradar24.com/ETD9128/41b355da

Ab Q1/2027 werden auch bei Transavia France A321neo eingeflottet

Es gab eine Reihe kleinerer Auflagen, wie zB Übernahmeverbote bis 75% der Hilfen zurückbezahlt wurden, Slotabgaben usw. Aber wir lesen alle Texte aus 2ter oder 3ter Hand, wie genau die Formulierungen waren hat keiner von uns gesehen. Manchmal sind Konsequenzen nicht direkt, sondern ergeben sich aus mehreren Klauseln. Fakt ist, dass man mit der Schluessung von Germanwings die Anzahl der operativen Betriebe gleich geblieben ist - ich weiss das jetzt das Klein/Klein des letzten Flugzeugs im AOC kommen wird. Und wie Sun Express Deutschland anzusehen war ist auch eine Sache, als 100% ige Tochter eines 50/50 JV.

Ich war Umsteiger, aber die Wegeführung ging über die Haupthalle und es gab eine gemeinsame Sicherheitskontrolle für Umsteiger und Zusteiger. Das habe ich von früher nicht so in Erinnerung.

Du hast mit Deinem Beitrag nichts von dem, was ich geschrieben habe, widerlegt. Natürlich gibt es punktuelle Störungen, aber das sind nicht ansatzweise dauerhafte Sperrungen des gesamten russischen Luftraums wie Selenski suggeriert. Eine Bekannte von mir wohnt in Wladiwostok, dort gibt es bspw. keine Sperrungen, vom Krieg ist so gut wie nichts zu spüren, noch nicht einmal von der stellenweisen Benzinknappheit. Wie gesagt, Russland ist groß.

Bei mangelndem PPBM kann man aber immernoch diskutieren, ob der dazugehörige Passagier über die Situation die Kontrolle hatte und seinen Koffer wissentlich alleine fliegen lässt. Wenn dem nicht so war, kann man das aus AvSec-Sicht ggf. weiterfliegen lassen; liegt aber im Ermessen des CPT!