Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Mal abwarten, ob die LH von Bremen wieder nach Frankfurt fliegen wird. Ich gönne es den Bremern. Mit München, Wien und Zürich sind sie ja weiterhin hervorragend an die Hubs der LH angeschlossen. LH hatte ja sehr viele Frankfurt Strecken aus wirtschaftlichen Gründen eingestellt. Und noch immer wird in der Konzernzentrale überlegt, ob es noch weitere Verbindungen treffen könnte. Für mich spielen da auch viele interne Fehlentscheidungen bei der LH eine nicht unerhebliche Rolle. Mir ist es nach wie vor schleierhaft warum ein LH-Flug von Düsseldorf nach Frankfurt wirtschaftlich sein soll, der von Bremen oder FMO dann aber nicht. Durch die ausgesprochene Kündigung an die Cityline mit den CRJs fehlte der LH vielfach kleineres Gerät. Das die CRjs auf Grund ihres Alters nicht mehr wirtschaftlich gewesen sein mögen, kann ich ja noch verstehen. Man hätte aber rechtzeitig für notwendigen Ersatz sorgen müssen. Es gibt viele Strecken im im LH-Netz, die 100-Sitzer benötigen. Nicht nur Bremen gingen mit dem Wegfall der Frankfurt-Verbindungen viele Fluggäste verloren. Die angedachte Variante es mit den ICE Zügen auffangen zu wollen, funktioniert vielleicht ab Köln, aber nicht ab Bremen, Osnabrück oder Münster. Da wird die Fahrtzeit ab Bremen schon mit über vier Stunden, die ab Münster mit knapp drei Stunden angegeben. Unabhängig von der notorischen Unpünktlichkeit der Bahn im Fernverkehr, die Bahn kann gewisse Flüge als Umsteigeverbindungen ab Bremen, Osnabrück oder Münster überhaupt nicht ersetzen. Dafür ist sie einfach viel zu spät in Frankfurt am Flughafen, wo ja dann auch noch eingecheckt werden muss.

Gestern Nachmittag landete der Staatspräsident der Vereinigten Arabischen Emirate mit einer B777 für einen Staatsbesuch am BER. Während des End-Anfluges wurde die Maschine lautstark von zwei Eurofightern der Bundeswehr begleitet. Offenbar erfolgte dies nicht maßgeblich zur Absicherung der Regierungsmaschine sondern vielmehr als Ehren-Zeremonie, die nur für ausgewählte Staatsgäste gemacht wird. https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/scheich-landet-am-flughafen-ber-kommt-der-riesenflieger-von-emirates-bald-oefter-79453747.html

Genaue und offizielle Angaben fehlen hier zwar noch, aber auch das Regierungsflugzeug mit Selensky an Bord soll einer russischen Drohne im Luftraum von Moldau ziemlich nahe gekommen zu sein. Ob die Drohne vom Kurs angekommen ist oder ob Russland das Ding absichtlich in die Richtung geschickt hat, ist aktuell unklar. Das war nur eine einzige Drohne. Völlig unvorstellbar, wie ein normaler Flugbetrieb aufrecht erhalten werden könnte, wenn plötzlich Dutzende oder gar Hunderte Drohnen in einer ähnlichen Flugbahn auftauchen würden. https://live.deutsche-boerse.com/nachrichten/Stre-Flugzeug-von-Selenskyj-beinahe-von-Drohne-getroffen-d8901ca0-9e1c-4075-9dfb-07571d800eca

Heute Testflug der Yankee Golf vor der Überstellung an die USAF: STD FRA 12:00 LH9910 B748 DABYG | STA FRA 15:00 LH9910

Moin, ich würde es nicht so schwarz oder weiß sehen. Bei manchen Airlines passt der A321 XLR ins Konzept, bei manchen nicht. Boeing oder zumindest “Insider” hatten auch behauptet, der Dreamliner wird den A380 überflüssig machen. Ist es eigetreten? Nein. Genauso ist es beim A321XLR. Er hat aufgrund seiner kleinen Größe, dem niedrigen MTOW sicher viele Vorteile, aber für Hub-Airlines, welche viel Cargo mitschleppen eher ein Nachteil. Eins sollte nicht vergessen werden: den Typ der 320 Serie gibt es nicht so lange und für Newcomer, welche den NEO eh im Regal haben, können ohne große Mehrkosten (Crew Rating, Spare Parts etc.) ganz andere Märkte bearbeitet werden und notfalls kann er auch mal auf Mittelstrecke aushelfen, ohne das die Cycle zu teuer werden. An Hand der Postings hier, sieht man aber doch, dass er mehr die etablierten Strukturen ärgern kann und mehr als ein C2C-Carrier (Nachfolger der 757) für die Amis ist. Gruß, Jochen

Für November sehe ich beim DUS Flugplan geladen 14/7 A388. EK listet 14/7 B777W. Dafür wie von dir geschrieben im Dezember und Januar pari EK55/56 mit 777W und EK57/58 mit 388. Da wird wohl grade noch wild am Flugplan geschraubt.

Eurowings fliegt auch im Sommer 2027 von Graz nach Karpathos. Der A319 wird dazu in einem angepassten Umlauf aus der Basis DUS zugeführt.

Ebenso plant man am FKB das alte Terminal für die Innerdeutschen Flüge wieder zu reaktivieren.

Der Markt für gebrauchte 359 und 789 öffnet sich gerade, ITA und LOT wurden anscheinend auch fündig.

easyJet Manchester - Southampton 2/7 ab 4.12.26 Volotea A Coruña - Bilbao 2/7 ab 6.11.26 A Coruña - Málaga 2/7 ab 6.11.26, 3/7 ab 24.3.27 A Coruña - Valencia 2/7 ab 6.11.26, 3/7 ab 24.3.27 A Coruña - Sevilla 2/7 ab 7.11.26, 4/7 ab 29.3.27 A Coruña - Alicante 2/7 ab 2.12.26 Wizz Air Târgu Mureș - Alicante 2/7 ab 14.1.27 London Gatwick - Hurghada wird nun doch im WFP26/27 bedient, 1/7 ab 11.1.27 SKY express Heraklion - Amsterdam 1/7 ab 28.3.27 mit A320neo Arkia Tel Aviv - Manila 1/7 ab 3.1.27 mit A330 op. by GullivAir LATAM Airlines Perú Cusco - São Paulo Guarulhos 4/7 ab 29.3.27 mit A320neo Fiji Airways Nadi - Western Sydney Airport 3/7 ab 19.3.27 mit B737-8 https://www.fijiairways.com/en-us/media-centre/fiji-airways-announces-direct-flights-to-western-sydney-international-airport

Das ist übrigens tatsächlich ein FR24 glitch: PH-EZX ist gestern in Wirklichkeit den regulären Flug KL1833 AMS-STR geflogen (wenn auch 2 1/2 Stunden verspätet), und nicht wie auf FR24 zu sehen den Flug KL1015 AMS-LHR mit diversion nach STR.

Kann es sein, dass D-ATUN schon ihren letzten Einsatz hatte? Laut EAF verlässt sie im Oktober die Flotte, steht aber seit zwei Wochen in Manchester und STS Engineering macht bei TUI eher Leasingrückgaben als reguläre Wartungen.

Weiß vielleicht jemand was die D-AIKR seit 19 Tagen in Düsseldorf macht?

Aktueller Planungsstand der Lufthansa Group für den Mittleren Osten im WFP26/27. https://business.lufthansagroup.com/de/de/program/experts/news/lufthansa-group-to-resume-flights-to-dubai--dammam--erbil--and-t

...und zeitweise Mavi Gök B737! Gab vor ein paar Tagen Chaos und Verwirrung in Hamburg. Corendon flog mit MGA TC-MGP und MGA zeitgleich selbst mit Skyline Express. Die (unwissenden) Passagiere waren maximal verwirrt, warum sie MGA gebucht hatten, aber nicht mit MGA fliegen durften... https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-mgp

Egyptair plant für 2027 die Aufnahme von Flügen via Singapore nach Sydney. https://x.com/exec_traveller/status/2097431949921186188?s=61&t=IjQ7iKXoMlR5ztb9NyZULg

Am 18. September soll die Eröffnung der neuen Bahn sein

DAT Saarbrücken - Hamburg wird im WFP26/27 ausgesetzt. Animawings Timișoara - Istanbul zum 14.9.26 Timișoara - Rotterdam zum 16.9.26 Cluj - Istanbul zum 17.9.26 Timișoara - Kopenhagen zum 21.9.26 TAROM Bukarest - Belgrad zum 22.10.26 Bukarest - Rom Fiumicino wird im WFP26/27 ausgesetzt.

Wizz versucht einem einen Umbuchungsservice zu verkaufen. So wie ich das sehe, enthält er quasi das, was nach EU261 sowieso verpflichtend für die Airline ist. Sie wollen aber 3 CHF pro Flug dafür (allerdings ist bei EU261 die Grenze 3h und hier 2h) (Geht hier um einen Flug ab BSL, daher CHF)

Es sieht so aus, als würde AirExplore kurz vor der Auflösung stehen. Es sind nur noch die beiden an Enter Air vermieteten OM-JEX und OM-MEX aktiv. OM-NEX wurde kürzlich nach SZB überführt, wahrscheinlich um an BBN Indonesia zu gehen, OM-IEX steht seit Wochen untätig in Lagos, die beiden Frachter auf dem AOC haben sich über ein Jahr nicht mehr bewegt, OM-EDB hat man kürzlich an ASL übergeben. Bei den Pax-Maschinen - OM-LEX und OM-KEX sind vor kurzem an den Lessor zurück, OM-PEX und OM-OEX auf das litauische AOC von Klasjet überschrieben worden. Ich gebe dem Ganzen noch die Sommersaison, dann dürften die Lichter in Bratislava ausgehen.

Nicht zu vergessen: Das Museum in Le Bourget und das in Speyer. In Thailand tut man sich mit der Zeitnutzung von alten Flugzeugen nicht so schwer. Erstkürzlich eröffnet: Der A380 in Rayong. (Koordinaten 12.69646478829171, 101.19670033217722) https://der-farang.com/de/pages/a380-in-rayong-oeffnet-fuer-besucher Das B747 Cafe gibt es schon länger ( 13.718396061971344, 100.80241119326381 ) https://www.facebook.com/747CafeLadkrabang/ MD-82 gefällig?: ( 13.720662244162298, 100.69108319997355 ) https://www.instagram.com/md82cafe/?hl=de A330 in Chiang Mai ( 19.072615867223927, 98.93918775269906 ) https://www.facebook.com/airdiamondcafe L1011 Na-Oh in Bangkok ist leider dauerhaft geschlossen Selbst der König hat sich eine in den Garten gestellt ( 13.77551400877616, 100.51168279747068 ). Die Geschichte dahinter: Er durfte mal eine B737 der Thai Airways fliegen und hat auf diesem Flug seine jetzige offizielle 4. Ehefrau kennengelernt (O-Ton: Sie können aber ganz toll Flugzeuge fliegen). Die Maschine in seinem Garten trägt die Registrierung HS-TDK. Die echte ex-HS-TDK fliegt aber weiterhin Fracht durch die Welt.

Air Cairo bestellt 15 Airbus A320neo. https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-09-aircairo-places-order-for-15-airbus-a320neo-aircraft

Cool - noch mehr Ferry-Flüge...

Überbuchung ist ja ein weiterer Effekt, der die Auslastung steigert - erst recht, wenn die einberechneten Stornierungen eintreten, aber die stornierten Tickets trotzdem mit einfließen (tatsächlich stornierte Tickets wahrscheinlich nicht, aber da es bei Ryanair selten etwas zurückgibt, vermute ich, dass die meisten Stornierungen sich als No-Shows manifestieren). Das soll nicht heißen, dass ein auf Buchungen basierter Auslastungsfaktor irreführend ist - bei einer Airline, die an einem ungenutzten Ticket genauso viel verdient wie an einem genutzten sagt der im Zweifel sogar mehr aus als der tatsächliche Auslastungsfaktor. Aber 95% klingen nicht mehr ganz so unglaublich, wenn man weiß, dass da auch No-Shows mit drin sind und die theoretische Obergrenze bei 102,5% liegt.

Ist für November angepeilt