Aktuelles zum Flughafen Dortmund

[Wolfsgesicht]

Ich denke man wird vermehrt A321 einsetzen um mal auszuloten wie gut das in der Praxis funktioniert um dann später vielleicht passende Linien upzugraden - oder halt nicht. Das sollte ja funktionieren, zur Not leitet man die Maschine um nach FMO, das hat man ja noch in der Hinterhand.

Theoretisch ist das ja wohl nicht so 100%-ig zu bewerten ob die A321 sinnvoll einzusetzen ist oder regelmäßig woanders landen darf.

Ist aber ein gutes Zeichen, dass man es trotz nicht klarer Verhältnisse jetzt einfach probiert.

Hilft auch dem Flughafen, ein besseres Mittel um den Bedarf für die Landeschwellenverlegung nachzuweisen gibt es wohl nicht.

 

Freut mich - und war auch fast so zu erwarten - dass der Verkehr wieder so angezogen hat. Dazu war ja selbst das erste Quartal noch Corona-gebeutelt, durchaus möglich mit den neuen Zielen im Q2 auf die 100% Erholung zu kommen. Denke die Urlaubslust ist größer als je zuvor. Natürlich wäre interessant inwieweit die Ukraine jetzt positiv in das Q1 Ergebnis gespielt hat.

 

Bisschen schade ist, dass es nichts Neues zur EU-Beihilferegelung gibt. Ein bisschen Planungssicherheit wäre da mal nett. Es wurde zwar schon 2019 angedeutet dass da was gehen könnte, aber jetzt 2 Jahre vor der Frist nichts zu haben - puh. Da kann man es auch langsam gleich so lassen. Spätestens nach Q1/23 werden viele rekapitulieren und entscheiden müssen ob sie mit einem Q2/24 rechnen oder nicht. Die Vorzeichen für DTM sind zwar besser als ich letztes Jahr befürchtet habe, aber wirklich rosig ist es natürlich nicht.

Bearbeitet 11. April 2022 von Wolfsgesicht

[PG1]

Pristina ist auch mit 321 geplant und schon durchgeführt. Ist, meine ich, sogar noch einen ticken länger und hat bis jetzt funktioniert. 

 

 

 

 

Bearbeitet 12. April 2022 von jubo14
"Städte-Bashig" entfernt

[Waldo Pepper]

Angesichts der letzten A321 Kommentare eine, zugegeben, laienhafte Frage: Wie schwer darf denn eine A321 sein, um unter Berücksichtigung aller Faktoren wie Wetter u.ä. in DTM sicher starten und landen zu können ?

[HAJ-09L]

https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/2022-02/Airbus-techdata-AC_A321_0322.pdf

 

Abschnitt 3-3-1 sollte bereits eine grobe Idee vermitteln. 

[tom aus l]

Der Flughafen machte im Geschäftsjahr 2021 einen Verlust von 21,6 Mio €, mglw, ist man darauf noch stolz, verweist man

doch darauf,daß der Verlust 6,2 Mio € weniger sei als in 2020.

https://www.airliners.de/flughafen-dortmund-156-millionen-euro-verlust/65123

[jubo14]

Und welcher Flughafen hat doch gleich in 2021 Gewinne verzeichnet?

[scramjet]

vor 11 Stunden schrieb tom aus l:

Der Flughafen machte im Geschäftsjahr 2021 einen Verlust von 21,6 Mio €, mglw, ist man darauf noch stolz, verweist man

doch darauf,daß der Verlust 6,2 Mio € weniger sei als in 2020.

https://www.airliners.de/flughafen-dortmund-156-millionen-euro-verlust/65123

 

Lt. verlinktem Artikel sind es 15,6 Mio.

[skorpion]

Aber das grundsätzliche Problem am Flughafen Dortmund bleibt. Obwohl die Passagierzahlen dort trotz der Pandemie nicht so drastisch eingebrochen sind wie anderswo schafft es der Flughafen nicht, überhaupt mal in die Gewinnzone zu kommen. Egal ob dort nun 2,5 Millionen Fluggäste gezählt werden oder wie in 2021 nur 1,7 Millionen. Das Defizit ist dort immer gewaltig. 

Und das liegt vornehmlich daran, dass mit den Hauptanbietern der Flüge, Wizz und Ryanair kaum Geld zu verdienen ist. Deren Entgelte sind einfach zu gering, um die Kosten des Airports zu decken. Beide Fluggesellschaften sind dafür bekannt, die Preise an den Flughäfen drastisch nach unten zu deckeln. 

Normalerweise sollte ein Flughafen mit diesem Passagieraufkommen keine roten Zahlen mehr schreiben. Sicherlich wird ein Teil der Verluste auch die die Kosten für die Flugsicherung mit verursacht, aber da soll ja auch zukünftig Abhilfe geschaffen werden. Trotzdem wird es wohl nicht gelingen, DTM in die Gewinnzone zu befördern. Dafür müssten meiner Meinung nach die Entgelte erhöht werden. Nur dann streichen Wizz und Ryanair sehr wahrscheinlich ihre Anzahl an Flügen zusammen. So funktioniert halt deren Geschäftspolitik. 

[tom aus l]

Die Billigairlines zahlen sehr geringe Gebühren, aber besonders Ryanair langt kräftig hin, wenn dem Flughafen ein Ver-

schulden nachgewiesen wird das zur Verspätung einer Maschine führt.

[AV2]

vor einer Stunde schrieb skorpion:

Aber das grundsätzliche Problem am Flughafen Dortmund bleibt. Obwohl die Passagierzahlen dort trotz der Pandemie nicht so drastisch eingebrochen sind wie anderswo schafft es der Flughafen nicht, überhaupt mal in die Gewinnzone zu kommen. Egal ob dort nun 2,5 Millionen Fluggäste gezählt werden oder wie in 2021 nur 1,7 Millionen. Das Defizit ist dort immer gewaltig. 

Und das liegt vornehmlich daran, dass mit den Hauptanbietern der Flüge, Wizz und Ryanair kaum Geld zu verdienen ist. Deren Entgelte sind einfach zu gering, um die Kosten des Airports zu decken. Beide Fluggesellschaften sind dafür bekannt, die Preise an den Flughäfen drastisch nach unten zu deckeln. 

Normalerweise sollte ein Flughafen mit diesem Passagieraufkommen keine roten Zahlen mehr schreiben. Sicherlich wird ein Teil der Verluste auch die die Kosten für die Flugsicherung mit verursacht, aber da soll ja auch zukünftig Abhilfe geschaffen werden. Trotzdem wird es wohl nicht gelingen, DTM in die Gewinnzone zu befördern. Dafür müssten meiner Meinung nach die Entgelte erhöht werden. Nur dann streichen Wizz und Ryanair sehr wahrscheinlich ihre Anzahl an Flügen zusammen. So funktioniert halt deren Geschäftspolitik. 

 

Der operative Verlust lag aber 2019 immerhin nur noch bei 300.000€, wenn ich mich recht entsinne.

[jet]

Das war lediglich das schöngerechnete "EU-Betriebsergebnis", das ist betriebswirtschaftlich aber eher unerheblich, da man auf Dauer eben auch einige Kosten schultern muss, die die EU herausrechnet für ihre Berechnungen gemäß Beihilferecht.

 

Laut eigener (!) Prognose aus dem Geschäftsbericht 2020 rechnet DTM im Jahr 2025 bei angenommenen 3,72 Mio. Pax immer noch mit Verlusten unterm Strich (-2,7 Mio. Euro).

 

Wie auch immer über 3,7 Mio. Pax durch das Flughafenterminal passen sollen.

[OliverWendellHolmesJr]

vor 5 Stunden schrieb AV2:

Der operative Verlust lag aber 2019 immerhin nur noch bei 300.000€, wenn ich mich recht entsinne.

Frei nach Warren Buffet: "Und die Zinsen werden von der Zahnfee gezahlt? 

Bezeichnen wir es mal als rote Null im Betriebsergebnis. Wäre bei gleichem oder positivem operativen Cash-Flow akzeptabel. Bei einem negativen Cashflow von 4,3 Mio. EUR 2019 allerdings nicht. 

[Wolfsgesicht]

vor 10 Stunden schrieb tom aus l:

Die Billigairlines zahlen sehr geringe Gebühren, aber besonders Ryanair langt kräftig hin, wenn dem Flughafen ein Ver-

schulden nachgewiesen wird das zur Verspätung einer Maschine führt.

Am Ende zahlen wohl alle Airlines das gleiche, unterschiedliche Kosten entstehenden nur durch Mengenrabatte für PAX-Zahlen. Dortmund hat recht hohe Gebühren und tatsächlich gute Prozesse für die Abfertigung, geht doch alles recht fix.

 

Problematisch auf Kostenseite sind eher diese toten Zeitfenster, in denen so überhaupt gar nichts am Flughafen passiert. Da kosten Mitarbeiter ja trotzdem Geld und dann hat man wieder Slots in denen alles voll gebucht und ausgelastet ist. So passiert es halt dass durch wenige Flüge mehr am Tag das Defizit deutlich verringert werden kann, auf der Kostenseite ändert sich da ja nichts mehr wenn man für gewisse Stoßzeiten sowieso genug Personal vorhalten muss.

 

Und selbst wenn die 300.000.€ Minus schön gerechnet sind, am Ende haben hunderte Leute nen Job und hängen nicht im Sozialsystem der Stadt. Diese Höhe wäre noch sehr akzeptabel. Bin aber auch immer weniger angetan vom Flughafen wenn die Zahlen so launisch bleiben und auf so dünnen Bejnen stehen. Da hätte die Stadt doch mehr davon die Fläche anders zu entwickeln, aber wahrscheinlich holt man dann in Paderborn, Münster oder Weeze die Bagger aus der Garage.

 

Es sind übrigens wirklich 15,6 Millionen Minus: https://cdn0.scrvt.com/airportdtm/76a327337358b4bb/1663f31cc3f8/10-06-2022-DTM-Aufsichtsratssitzung-Juni.pdf

Bearbeitet 15. Juni 2022 von Wolfsgesicht

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

Von den auf  der seite des DTM angezeigten abflüge sind die Hälfte (9 von 18) verspätet. bei einem vergleich mit den ankünften ist festzustellen, dass die flieger mit verspetungen von bs zu einer stunde am DTM ankommen.

[emdebo]

Gestriger Ferienbeginn in NRW am Flughafen Dortmund. Offenbar ganz entspannt. Und wer für die Sicherheitskontrollen zuständig ist, wird im Video 2 ( bis 1.7.22 verfügbar) erläutert:

 

https://www1.wdr.de/mediathek/video/sendungen/lokalzeit-dortmund/video-ferienbeginn-am-dortmunder-flughafen-100.html

[Wolfsgesicht]

Würde ja sagen die Feuerprobe kommt erst heute am Samstag und nicht am Freitag Mittag (wo gedreht wurde), aber klingt doch eigentlich sehr gut.

 

Wobei ja auch (ehrlich) erwähnt wurde, dass die konstant hohen Buchungszahlen das stark begünstigt haben. Ob die Bezirksregierung das wirklich so doll kontrolliert wie selbst erwähnt lässt sich ja kaum kontrollieren, wenn’s läuft kann sich jeder damit brüsten.

Trotzdem ein Beweis, dass private Unternehmen das durchaus gut durchführen könn(t)en unter den richtigen Rahmenbedingungen.

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

Neuer Sommerferienrekord, mit 391 900 PAssagieren innerhalb der 6 Wochen NRW Ferien.

 

https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2022/passagierzahlen-toppen-rekord-aus-2019

[LEGIONAER17]

vor 12 Stunden schrieb Luftfahrt Ostruhrgebiet:

Neuer Sommerferienrekord, mit 391 900 PAssagieren innerhalb der 6 Wochen NRW Ferien.

 

https://www.dortmund-airport.de/flughafen-news/2022/passagierzahlen-toppen-rekord-aus-2019

Krass auf jedenfall. Wird sicher auch der ein oder andere WizzAir A320/321 dafür gesorgt haben.

[Wolfsgesicht]

2% mehr als 2019

4% mehr als 2021

 

Also so schön die Meldung klingt (oder vermarktet wird), so viel steckt da gar nicht hinter.

Das erwähnenswerteste ist eigentlich nur, dass der Flughafen gerade auf Vorkrisenniveau operiert - und das trotz der angespannten Lage im Osten.

Aber auch das muss man sagen ist nicht ungewöhnlich, die anderen Regionalflughäfen sind nicht wirklich schlechter dabei, außer PAD. Bei den großen sieht’s natürlich anders aus, aber was die Ziele angeht ist man damit nicht vergleichbar.

 

Also ja, schön. Krass nicht unbedingt.  

[SKrab91]

Naja wenn man berücksichtigt, dass W6 die Basis mit 3 Fliegern geschlossen hat und EW während der ganzen Ferien u.a. München mit 2-3 Flügen am Tag nicht bedient hat und auch einige geplante PMI Verbindungen wieder rausgenommen worden sind, ist ein Wachstum dennoch bemerkenswert.

 

 

[monsterl]

Ich finde den Wert schon bemerkenswert. Die Ukraine-Ziele werden momentan nicht geflogen, wie schon geschrieben die pausierten Verbindungen auf DTM-MUC und dazu kamen die vorübergehenden Reduzierungen nach BEG und die Pausierungen nach OHD und SZY - und zusätzlich allerhand kurzfristig gestrichene Flüge von Wizzair wegen Chaos in der Ops (oft 2 Umläufe pro Tag). Ich hätte daher effektiv eher einen leichten Rückgang in DTM erwartet, aber offenbar hat der Einsatz der A321 in DTM ausgereicht, um die Zahlen zu verbessern. 

[skyfallbest]

Es ist allein schon deshalb „krass“ und bemerkenswert, da DTM der einzige Flughafen in Deutschland und einer der wenigen in Europa ist der schon jetzt den Vorkrisenwert getoppt hat, während andere Flughäfen noch bei teils -15% bis -30% liegen.

[tim.p]

Und auch nicht Sun Express vergessen mit einem deutlich erhöhten Angebot ggü. früher, nachdem man ja jahrelang gefühlt nur 2/7 nach Izmir flog kam ja dieses Jahr Antalya wieder dazu wo man kontinuierlich die Freqeuenzen erhöhte, zudem mehr Izmir und auch 1/7 nach Zonguldak, das macht dann in Summe auch noch etwas.

[Luftfahrt Ostruhrgebiet]

Und man darf nicht vergessen das trotz auslastung wie 2019 es kein nenenswertes Chaos wie an den großen Flughäfen gab.

Vieleicht haben sie damit einen guten Eindruck bei den Airlines hinterlassen und werden dann nächstesjahr gleich gut oder sogar besser bedient, dies währe zumindest wünschenswerte.

[tom aus l]

Deinem Wunsch folgend können alle kleinen Flughäfen mit zusätzlichen Airlines rechnen. Bei manchen wäre das schon eine Verdoppelung des Angebots. Hoffentlich lesen die Carrier mit und schlagen auf.