Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[jubo14]

Naja, wenn man von dort nicht mehr fliegt, bzw. fliegen will, ist das doch durchaus nachvollziehbar.

[Elio]

vor einer Stunde schrieb RobinHood:

Passend zum Servicegedanken der 5 Star Airline, schließt LH folgende Lounges für immer, scheint wohl kein Geld für die Renovierung da zu sein: BRE, DRS, LEJ, NUE, CGN, DEL

 

Nachzulesen hier:

https://www.lufthansa.com/de/de/lounges

Eine 5* Airline wird nach der Pandemie bestimmt anders aussehen. Es werden in Zukunft bestimmt viele Business Traveller fehlen, da es neu andere Kommunikationsmittel gibt und die Reisetätigkeit nicht mehr die gleiche sein wird. 

[noATR]

vor 2 Stunden schrieb jubo14:

Naja, wenn man von dort nicht mehr fliegt, bzw. fliegen will, ist das doch durchaus nachvollziehbar.

genau, und die paar wenigen EW-Pax haben inzwischen auch keinen Zugang mehr.

Ich frage mich aber, ob man den verbliebenen  immerhin Zugang zu den flughafeneigenen Lounges gewährt

[medion]

3 hours ago, RobinHood said:

Passend zum Servicegedanken der 5 Star Airline, schließt LH folgende Lounges für immer, scheint wohl kein Geld für die Renovierung da zu sein: BRE, DRS, LEJ, NUE, CGN, DEL

 

Nachzulesen hier:

https://www.lufthansa.com/de/de/lounges

 

In meiner Welt durchaus schlecht als Serviceabbau, (nein, ich bin kein LH-Vielflieger) aber in der Welt von Robin Hood? Was ist dein Begehr? Die LH noch schlechter zu schreiben, als wie vielleicht schon (dran) ist?

 

Nicht etwa die Grünen haben die LH-Rettung (die neun Milliarden, gröhl)  im Bundestag mehrmals hinterfragt, sondern man höre und staune: die FDP.

 

https://dip21.bundestag.de/dip21/btd/19/208/1920881.pdf  (sehr trockener Lesestoff....)

 

[medion]

33 minutes ago, noATR said:

Ich frage mich aber, ob man den verbliebenen  immerhin Zugang zu den flughafeneigenen Lounges gewährt

 

Wer denn da überhaupt noch auf hat? Also für CGN kann ich sagen, für LH liegt die 'flughafeneigene' Lounge auch suboptimal, dabei habe ich noch nicht mal was gegen Mc Donalds.... (es könnte sich ändern, wenn D10-D30 nicht mehr Nonschengen wären und der neue Durchgang nach C einfach nutzbar wäre; aber das weiß ich nicht, was da gerade aktuell ist).

 

 

[d@ni!3l]

vor 3 Stunden schrieb RobinHood:

Passend zum Servicegedanken der 5 Star Airline, schließt LH folgende Lounges für immer, scheint wohl kein Geld für die Renovierung da zu sein: BRE, DRS, LEJ, NUE, CGN, DEL

 

Nachzulesen hier:

https://www.lufthansa.com/de/de/lounges

Man kann natürlich auch für sowas Geld ausgeben, pleite gehen ... und dann auch nicht mehr 5* sein. Ggf. gibt es zZt wichtigere Investitionen als sowas...

[noATR]

vor 19 Minuten schrieb medion:

 

Wer denn da überhaupt noch auf hat? Also für CGN kann ich sagen, für LH liegt die 'flughafeneigene' Lounge auch suboptimal, dabei habe ich noch nicht mal was gegen Mc Donalds.... (es könnte sich ändern, wenn D10-D30 nicht mehr Nonschengen wären und der neue Durchgang nach C einfach nutzbar wäre; aber das weiß ich nicht, was da gerade aktuell ist).

 

 

in NUE wäre es die Noris Sky Lounge; die liegt gleich nach der zentralen Siko - würde also gehen. Die nutzen aktuell v.a. AF/KL; X3 hat es auch mal beworben...Ansonsten braucht man für die noch verbliebenen FRA-Flüge (LH), sowie HAM und evtl wieder DUS nicht zwingend eine eigene Lounge. OS und LX schaufeln ja auch nicht gerade Massen an Business-Pax/FTL etc heran ;-)

[BWE320]

Weiß jemand, was es mit LH 344 von Frankfurt nach Recife auf sich hat?  Wird laut Flight Radar24 gerade von einem A340 (D-AIFF) durchgeführt. Recife war sonst ja kein Linienziel für LH.

[moddin]

Lufthansa wird laut FBB am 7.11. mit A350 nach Tegel fliegen. Auf welchem Kurs genau wurde nicht gesagt, in den Buchungssystemen ist auch noch nix zu finden.

[chris_flyer]

vor 3 Stunden schrieb BWE320:

Weiß jemand, was es mit LH 344 von Frankfurt nach Recife auf sich hat?  Wird laut Flight Radar24 gerade von einem A340 (D-AIFF) durchgeführt. Recife war sonst ja kein Linienziel für LH.

Vielleicht ein Sonderflug für irgendein Fußball-National-Team ?

 

Oder doch noch ein Rückholflug ? 

 

[shelmo2309]

vor 8 Minuten schrieb chris_flyer:

Vielleicht ein Sonderflug für irgendein Fußball-National-Team ?

 

Oder doch noch ein Rückholflug ? 

 

 

Ist ein zusätzlicher Frachtflug laut meinen Infos.

[d@ni!3l]

Ggf auch zum Lizenzerhalt?

[Lucky Luke]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Ggf auch zum Lizenzerhalt?

 

Dann würde man sicher nicht nach Recife fliegen.

[d@ni!3l]

Sorry, hab gedanklich die Fracht auf TXL bezogen. Nicht so nachgedacht  ;-)

[Mahag]

vor 18 Stunden schrieb BWE320:

Weiß jemand, was es mit LH 344 von Frankfurt nach Recife auf sich hat?  Wird laut Flight Radar24 gerade von einem A340 (D-AIFF) durchgeführt. Recife war sonst ja kein Linienziel für LH.

Frachtflug gen Süden. Sind wohl dringend benötigte Autoteile. Ich vermute mal für VW. Die haben da ein großes Werk.

[D-AIMA]

A350 Strecken ex FRA im Winterflugplan 2020

 

Ab November: FRA-ORD und FRA-LAX (statt 748)

Ab Dezember: FRA-HND (statt 343)

Bearbeitet 13. Oktober 2020 von D-AIMA

[moddin]

Jetzt ist es offiziell:

 

Lufthansa fliegt am 7. November den letzten Umlauf MUC-TXL-MUC (LH1954/1955) mit A350-900 statt A319.

[Fluginfo]

Am 13.10.2020 um 10:57 schrieb D-AIMA:

A350 Strecken ex FRA im Winterflugplan 2020

 

Ab November: FRA-ORD und FRA-LAX (statt 748)

Ab Dezember: FRA-HND (statt 343)

Obwohl diese drei Zielorte bekannt sind für hohes Frachtaufkommen, schafft man es derzeit nicht zumindest nach ORD und LAX die B748 halbwegs profitabel zu fliegen. Womöglich stehen die regelmäßigen Frachtflüge von American und United Airlines während der Corona-Pandemie hier auch ein wenig im Weg.

[Benny Hone]

Und FRA-ORD fliegt Lufthansa Cargo ja selbst.

[medion]

Deshalb bleiben ja demnächst auch wieder mehr 748 am Boden, wo ist das Problem? (Also vom großen Ganzen mal abgesehen). So scheinen ja die 359er in FRA trotz hoher Personalkosten gut aufgehoben zu sein; besser als Luft durch die Gegend zu fliegen. Bei Maschinenteilen und Flüssigkeiten kommt es auch kaum auf Volumen an. LH Cargo gibt es auch noch, von denen hört man auch gerade wenig, das werte ich mal als gutes Zeichen und das JV mit United ist meines Wissens auch noch nicht aufgekündigt, oder?

[daxreb]

Ganz andere Sache würde ich gerne mal hier zwischen drin fragen: 

Wie sieht das mit SunExpress aus? Nachdem SXD geschlossen wurde, wollte mir neulich ein mir nicht gerade sympathischer "Insider" andrehen, Lufthansa wolle sich von SunExpress trennen. Die Airline ist ja auch ohne SXD noch immer ein JV zwischen LH und TK. Will mir irgendjemand vielleicht verraten, ob da was dran ist?

[Mahag]

Ja da ist was dran.

[daxreb]

Rgr danke. Zum aktuellen Zeitpunkt ist aber noch nichts passiert, sonst hätte das ja öffentlich auch die Runde machen müssen. 

[Hubi206]

Eine Idee, die eigentlich alle Langstreckenflüge betrifft, aber ich versuche es mal am Beispiel der LH.

 

Dieser Bereich liegt im Moment ziemlich am Boden. Flüge z.B. in die USA mit weniger als 50 Paxen sind keine Seltenheit und eine katastrophale Geldverbrennung. Könnte da nicht der Corona-Schnelltest ein Mittel sein, um den Paxen mehr Sicherheit zu bieten und um diese Flüge schneller zu reaktivieren?

 

Also die Idee: LH kauft von Siemens ausreichend Schnelltests (sofern genügend vorhanden) und führt durch geschultes medizinisches Personal kurz vor dem Einsteigen den Test durch. Alle negativen können einsteigen und sollte jemand positiv sein, bekommt er sofort seine gesamten Kosten für den Flug erstattet. Den negativ getesteten könnte man dann sogar schriftlich das Ergebnis mitgeben und somit die Einreise in das jeweilige Zielland erleichtern.

 

Könnte das funktionieren?

Bearbeitet 15. Oktober 2020 von Hubi206

[Fluginfo]

Nein, weil die Unsicherheiten global zu groß sind für den Moment und viele Firmen keine Reisen zulassen und mit Negativtest oftmals trotzdem Einreiseverbot bzw. Quarantäne fällig wird.

Daher bleiben alle Langstrecken zumindest bis Ende des Jahres Flüge ohne Profit, daher auch die Notlösung mit den A359, damit das Minus zumindest begrenzt werden kann. Jedes andere Fluggerät außer A333 und A359 verbrennt einfach zu viel Geld. Für ein paar wenige Ziele ist wegen Fracht und Reichweite die B748 (z. B. GRU) Pflicht, aber mit vermutlich ziemlich viel Geldverbrennung.