Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Fluginfo]

vor 2 Minuten schrieb Leon8499:

 

Alles andere hätte ja auch keinen Sinn ergeben, MUC ist ja im Bereich Cargo quasi nonexistent. Soll es eigentlich bei 3 A321-Frachtern bleiben? Ist ja schon eine sehr kleine Teilflotte.

Genau, München mag die Fracht nicht, dafür umso mehr die Paxe. 

[d@ni!3l]

Hauptsache es fliegt und bringt Geld

 

Bin mal gespannt, ob dann auch 319 der CL nach FRA gehen. Immerhin sind die E195 da weg (wenn ich das gerade nicht verwechsel) und nur 2x Airbus der CLH dort ist etwas wenig. Außer man macht es halt über Hotels... 

[daxreb]

Also bezüglich der A319 meine ich gelesen zu haben, dass alle in München bleiben und die von der AUA auch alle nach München gehen. Die E195 waren ja bis vor nicht all zu langer Zeit Base MUC, und auch bevor sie ewig geparkt wurden waren die beiden Base MUC. Weiß nicht, warum man die jetzt die letzten paar Monate nach FRA verlegt hat aber sei´s drum. Eigentlich sind es Münchner Maschinen gewesen. Kann mir aber vorstellen, dass die AirDolomiti ohnehin vielleicht den ein oder anderen E-Jets Umlauf aus FRA für die CityLine übernimmt. 

[Fluginfo]

vor 8 Minuten schrieb daxreb:

Also bezüglich der A319 meine ich gelesen zu haben, dass alle in München bleiben und die von der AUA auch alle nach München gehen. Die E195 waren ja bis vor nicht all zu langer Zeit Base MUC, und auch bevor sie ewig geparkt wurden waren die beiden Base MUC. Weiß nicht, warum man die jetzt die letzten paar Monate nach FRA verlegt hat aber sei´s drum. Eigentlich sind es Münchner Maschinen gewesen. Kann mir aber vorstellen, dass die AirDolomiti ohnehin vielleicht den ein oder anderen E-Jets Umlauf aus FRA für die CityLine übernimmt. 

Air Dolomiti muss wachsen bevor sie hausinterne Konkurrenz aus Rom bekommt. 

[d@ni!3l]

Ist ja eher "Ergänzung" als "Konkurrenz". EN bringt ja überwiegend Pax von Norditalien nach MUC (und FRA aktuell), die von dort nach Ost und West fliegen, während ITA ja tendenziell Pax von Nordeuropa nach Afrika und Südamerika bringen könnte / sollte (neben den lokalen Märkten natürlich). 

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Hauptsache es fliegt und bringt Geld

 

Bin mal gespannt, ob dann auch 319 der CL nach FRA gehen. Immerhin sind die E195 da weg (wenn ich das gerade nicht verwechsel) und nur 2x Airbus der CLH dort ist etwas wenig. Außer man macht es halt über Hotels... 

So ganz sind die E Jets nie weg, weil sie im Wetlease auch andere Routen fliegen. Italien sind tendenziell die Overnights und Zusatzfrequenzen, aber tagsüber fliegen sie fleißig auch andere Routen ab MUC und FRA.

[ArnoldB]

Wenn ITA der Südamerikaexperte der LHG werden soll - wohin fliegen die denn aktuell oder in der Vergangenheit eigentlich? Gibt es abseits Argentinien wirklich soviele italienischstämmige Leute dort?

[aVeNiXtonVD]

vor 7 Minuten schrieb ArnoldB:

Wenn ITA der Südamerikaexperte der LHG werden soll - wohin fliegen die denn aktuell oder in der Vergangenheit eigentlich? Gibt es abseits Argentinien wirklich soviele italienischstämmige Leute dort?

Ich habe GRU/GIG/EZE/SCL in Erinnerung. 

LX fliegt bereits nach GRU/EZE und LH auch, dazu noch GIG. 

Sagt aber nichts aus, ob andere Destinationen ab FCO nicht funktionieren würden. 

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb aVeNiXtonVD:

Ich habe GRU/GIG/EZE/SCL in Erinnerung. 

LX fliegt bereits nach GRU/EZE und LH auch, dazu noch GIG. 

Sagt aber nichts aus, ob andere Destinationen ab FCO nicht funktionieren würden. 

Eigentlich hat man ja den Star Alliance Partner TAP hierfür, okay die sind mehr Brasilienspezialist, aber zumindest deuten sich hier kleinere Konflikte an.

[PW_TXL]

vor 2 Minuten schrieb Fluginfo:

Eigentlich hat man ja den Star Alliance Partner TAP hierfür, okay die sind mehr Brasilienspezialist, aber zumindest deuten sich hier kleinere Konflikte an.

.. aus meiner Sicht ein interessanterer Übernahmekandidat als ITA...

[oldblueeyes]

vor 33 Minuten schrieb ArnoldB:

Wenn ITA der Südamerikaexperte der LHG werden soll - wohin fliegen die denn aktuell oder in der Vergangenheit eigentlich? Gibt es abseits Argentinien wirklich soviele italienischstämmige Leute dort?

Google dich mal durch.

 

Brasilien hat 35 Mio mit italienischen Wurzeln, die USA nur 17 Mio. Argentinien hat knapp 20 Mio, die Hälfte der Bevölkerung. Venezuela 5 Mio, Kolumbien mit 2 Mio mehr als Kanada, dicht gefolgt von Peru. In Uruguay leben mehr Menschen mit Italienischen Wurzeln als in Deutschland.

 

 

[FW200]

Am 24.1.2022 um 20:51 schrieb Avroliner100:

Und dann wäre da noch die Sache mit dem neuen [AZ]-Fluggerät:

Ja die A330 Neo und A350 sind bestellt und kommen. Aber zu welchen Konditionen?

Weder Italien als Staat, noch Alitalia oder ITA sind für herausragende Bonität bekannt. Es handelt sich meines Wissens auch nicht um günstige Whitetails und nicht angenommene Bestellungen (Condor A330 Neo, LH A350 und 789) oder sonstige Schnäppchen. Die Anzahl wird für einen extremen Mengenrabatt wohl auch zu klein sein. Zumindest bei A350, A320 Neo und A220 war Airbus wohl kaum in akuter Verkaufsnot. Auch ist Italien jetzt nicht gerade dafür bekannt, bei Deals mit Hohen Summen die ein oder andere Hand nicht unter dem Tisch noch mitverdienen zu lassen. Die effizientesten Flugzeuge helfen wenig, wenn die von AZ ausgehandelten Leasingkonditionen mies sind (Im schlimmsten Fall sind die Deals schon komplett durch, langfristig auf 10 Jahre angelegt und nicht mehr nachverhandelbar. Wenn es denn so sein sollte: Car Del Mar lässt grüßen ... nur eben in groß)

 

Lt. dieser Liste sind die AZ-A350 Ex-Hongkong Airlines und Hainan-Airlines Maschinen, die schon jahrelang in Chateauroux und Teruel geparkt sind.

https://www.abcdlist.nl/a350f/a350f.html

[Emanuel Franceso]

LH 400 (op. by D-ABTK, B744) ist in Höhe der Kanalinseln umgedreht und fliegt zurück nach FRA. 

[Koelli]

LH verkauft A380 zurück an Airbus. Interessant, dass der Hersteller dazu bereit war

[d@ni!3l]

Wo hast du das denn her ? Oder meinst du die 6x 380 die schon 2019 verkauft wurden ?

Bearbeitet 7. Februar 2022 von d@ni!3l

[Koelli]

Gerade eben schrieb d@ni!3l:

Wo hast du das denn her ? Meinst du die 6x 380 die schon 2019 verkauft wurden ?

https://www.aerotelegraph.com/findet-airbus-abnehmer-fuer-lufthansas-a380

[Emanuel Franceso]

vor 1 Minute schrieb Koelli:

LH verkauft A380 zurück an Airbus.

Ist doch schon seit März 2019 bekannt, dass 6 A388 zurück an Airbus gehen.

vor 2 Minuten schrieb Koelli:

Interessant, dass der Hersteller dazu bereit war

LH hat im Gegenzug 20 weitere A359 bei Airbus bestellt (mittlerweile insgesamt 25 weitere).

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Ist doch schon seit März 2019 bekannt, dass 6 A388 zurück an Airbus gehen.

Die Meldung erschien aber heute bei aerotelegraph

[Emanuel Franceso]

In dem Artikel geht es darum, ob Airbus einen Käufer für die 6 Flieger findet. Dass der Artikel jetzt erscheint, liegt daran, dass in 2022 die ersten 3 A388 zurück an Airbus gehen.

[tim.p]

vor 11 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

LH 400 (op. by D-ABTK, B744) ist in Höhe der Kanalinseln umgedreht und fliegt zurück nach FRA. 

 

Ein Engine musste abgestellt werden: 

 

https://avherald.com/h?article=4f44de96

[Koelli]

vor 8 Stunden schrieb tim.p:

 

Ein Engine musste abgestellt werden: 

 

https://avherald.com/h?article=4f44de96

Dachte, mit 3 Triebwerken kann man problemlos weiter fliegen. Was hätten sie mitten über dem Meer gemacht? 

[derflo95]

vor 1 Minute schrieb Koelli:

Dachte, mit 3 Triebwerken kann man problemlos weiter fliegen. Was hätten sie mitten über dem Meer gemacht? 

Klar kannst damit problemlos weiterfliegen - keine Frage, aber wenn du nur 1h von deiner Main-Base weg bist, dann gehst natürlich dahin. Selbst auf halber Strecke wär man wahrscheinlich wieder nach FRA zurückgekehrt...

[HAJ98]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Dachte, mit 3 Triebwerken kann man problemlos weiter fliegen. Was hätten sie mitten über dem Meer gemacht? 

 

Mit einem Engine inop startet man keine Atlantiküberquerung, egal ob man in einem Vierstrahler oder einem Zweistrahler sitzt.

 

[moddin]

vor 51 Minuten schrieb HAJ98:

 

Mit einem Engine inop startet man keine Atlantiküberquerung, egal ob man in einem Vierstrahler oder einem Zweistrahler sitzt.

 

Jein. Mit einem Vierstrahler gen Heimathafen wird dies schon in Erwägung gezogen und auch teilweise so gelebt (siehe http://avherald.com/h?article=452374ea&opt=0)

 

Bei der D-ABTK war es aber kein Engine Shutdown, sondern laut dem oben verlinkten Artikel Vibrationen durch eine gebrochene Strebe im Hauptfahrwerk.

 

Zitat

On Feb 8th 2022 the Aviation Herald received information that the cabin crew noticed severe vibrations near door 3L prompting the return to Frankfurt. Following the return a fractured rod on the left body gear strut was discovered which prevented the gear door to be fully closed.

 

[FW200]

vor 10 Stunden schrieb moddin:

Jein. Mit einem Vierstrahler gen Heimathafen wird dies schon in Erwägung gezogen und auch teilweise so gelebt.

 

Am 20.02.2005 gab es einen BA-Flug mit 747-400 von LAX nach LHR, bei dem beim Start ein Triebwerk ausfiel und der Kapitän nach Rücksprache mit der BA-Technik entschied, mit drei Triebwerken den Weiterflug anzutreten, statt wieder in LAX zu landen.

Er mußte dann wegen Treibstoffmangels (angeblich aufgrund unerwartet heftiger Gegenwinde über dem Atlantik) nach Manchester ausweichen. Die Briten beharrten darauf, daß er richtig gehandelt habe, die Amerikaner waren wohl nicht ganz dieser Meinung.

https://www.youtube.com/watch?v=f3N-8BPVNy0

 

Will damit aber keinesfalls die LH-Crew kritisieren, im Gegenteil, die Entscheidung zur Rückkehr nach FRA war die einzig richtige.

Die Briten waren ja damals mit drei Triebwerken über die ganzen USA und den Nordatlantik geflogen, um ihre Heimatbasis zu erreichen und die Reparatur dort auszuführen.