Aktuelles zu Eurowings

[medion]

Warum wird dann Persil überhaupt noch verkauft? Henkel produziert auch mehrere Discounter-Eigenmarken, die pro Waschladung ein Drittel der Kosten verursachen.

 

Antwort: Der Markt ist segmentiert und zum Teil (noch) markengeleitet.

[OliverWendellHolmesJr]

Die Marke wird auch in Zukunft eine wesentliche Rolle spielen. Sie muss nur differenzierbar und wahrnehmbar sein.

In einer Studie von IAG über alle Marken (British Airway, Iberia, Aer Lingus, Vueling, Level) ist die Marke in 25 % der Buchungen ausschlaggebend, zu 30 % Netzwerk/Flugplan und zu 45 % der Preis.

[Realo]

vor 5 Stunden schrieb medion:

Warum wird dann Persil überhaupt noch verkauft? Henkel produziert auch mehrere Discounter-Eigenmarken, die pro Waschladung ein Drittel der Kosten verursachen.

 

Genau aus dem Grund sind die Eigenmarken stark auf dem Vormarsch. Heute kann ein Käufer leicht feststellen, dass die Eigenmarken vom gleichen Band wie die Markenprodukte kommen. Da gibt kaum einer mehr Geld aus als nötig. Der Handel forciert Eigenmarken, u. a. weil die Margen deutlich besser sind. Die Markenhersteller haben damit ein wachsendes Problem.

[medion]

Sind sie das?

 

Na dann....

Bearbeitet 9. November 2018 von medion

[oldblueeyes]

Diese Frage ist nicht in schwarz-weiss zu beantworten.

 

Ryanair , Wizz und EasyJet zeigen erfolgreich das es unproblematisch ist pan europäische Marken aufzubauen die lokal als Heimatmarken angesehen werden ohne unbedingt einen nationalen Bezug zu haben.

 

Schwieriger ist es mit Legacymarken, da dort teilweise eine emotionale Bindung einer bereits vorhandenen Kundschaft da ist und da wo der Staat noch seine Anteile hält werden diese Ex Staatsbetriebe die den einen oder anderen Mundarbeiter aus der Politik mit einem Posten versorgt gerne für Pseudothemen wie Nationalstolz genutzt.

[OliverWendellHolmesJr]

Auch Ryanair, Wizz und Easyjet arbeiten mit Markenbindung und Emotionen, nur halt anderen als Lufthansa oder British Airways. Auch LCC die schon lange erfolgreich sind haben einen Markenkern.

[oldblueeyes]

Klar, niemand bestreitet dies.

 

Aber wenn es um die Konsolidierung geht, dann sind Ländernamen irgendwie heilige Kühe - die heutige Alitalia ist wenn man eh ehrlich betrachtet die ex AirOne.

[viennafly]

Ist die AXGD seit gestern AOG in MBJ?

 

[XWB]

vor 40 Minuten schrieb viennafly:

Ist die AXGD seit gestern AOG in MBJ?

 

 

Scheinbar... Die D-AXGF ist schon auf dem Weg dahin, ferry ex MUC. 

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb XWB:

 

Scheinbar... Die D-AXGF ist schon auf dem Weg dahin, ferry ex MUC. 

 

Und die D-AXGA ferry DUS-MUC. Wieso nicht die D-AXGA ferry DUS-MBJ und die D-AXGF in MUC lassen für den regulären Umlauf?

Bearbeitet 11. November 2018 von moddin

[AeroSpott]

vor 17 Minuten schrieb moddin:

 

Und die D-AXGA ferry DUS-MUC. Wieso nicht die D-AXGA ferry DUS-MBJ und die D-AXGF in MUC lassen für den regulären Umlauf?

 

Entscheidungen des Eurowings OCC muss man nicht nachvollziehen können, das hatten wir doch schon öfters in der Vergangenheit ;

[XWB]

vor 25 Minuten schrieb AeroSpott:

 

Entscheidungen des Eurowings OCC muss man nicht nachvollziehen können, das hatten wir doch schon öfters in der Vergangenheit ;

 

Wird alles besser, wenn die "Kompetenz" demnächst in Brüssel liegt 

[Jetter330]

vor 55 Minuten schrieb XWB:

 

Wird alles besser, wenn die "Kompetenz" demnächst in Brüssel liegt 

Ja!

[Ckmaurice]

Es geht ja wohl nur das Kompetenzzentrum für die Business Routen nach BRU, das für touristische geht nach FRA. 

[jubo14]

vor 53 Minuten schrieb Ckmaurice:

Es geht ja wohl nur das Kompetenzzentrum für die Business Routen nach BRU, das für touristische geht nach FRA. 

 

Ach!?!

 

Und ich Dummerchen dachte immer, dass es sinnvoll wäre, wenn alle Interconti-Verbindungen eines Flughafens auch von einer Stelle geplant und gemanaged werden.

[32R]

vor 5 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Entscheidungen des Eurowings OCC muss man nicht nachvollziehen können, das hatten wir doch schon öfters in der Vergangenheit ;

 

Die Umlaufplanung (Flugzeugeinsatz) macht Sunexpress in FRA, nicht EW.

[moddin]

vor 8 Minuten schrieb 32R:

 

Die Umlaufplanung (Flugzeugeinsatz) macht Sunexpress in FRA, nicht EW.

 

Nicht Antalya?

[d@ni!3l]

Nö, ist ja SXD, nicht SXS;-)

Bearbeitet 11. November 2018 von d@ni!3l

[Condor767Winglet]

EW 230 MUC-VRA ist jetzt auch schon 5h auf 17:30 verspätetet obwohl sowohl DAXGF als auch DAXGA um 11:30 Bzw 12:45 landen ...

[32R]

D-AXGA geht nach HHN in die Base Maintenance und D-AXGF benötigt nach dem Flug eine normale Line Maintenance (Transitcheck)..

[Faro]

Was denn jetzt? M. W. geht alles, was an Planung etc die Langstrecke betrifft, zur  Brussels, und der Europaverlehr zu EW selbst. Liege ich da falsch?

[Ckmaurice]

Nach BRU geht EW-seitig die Business Langstrecke, dafür geht die Kurz- und Mittelstrecke von SN zu EW nach CGN. SN in BRU verantwortet zudem zukünftig alles Sub-Sahara in Tandem mit LH und ihre eigenen Langstrecken. Die touristische Langstrecke von EW wird zukünftig wohl seitens LH in FRA verantwortet. 

[medion]

Der Wellenbrecher Plan für nächstes Jahr in DUS wurde erfolgreich an die Presse geschickt und Flughafen und Politik begrüßen dies ausdrücklich....

 

(Wie soll man das Spiel eigentlich noch aushalten, wenn man selber nicht ein geschmeidiger Amigo ist?)

23 hours ago, Ckmaurice said:

Nach BRU geht EW-seitig die Business Langstrecke, dafür geht die Kurz- und Mittelstrecke von SN zu EW nach CGN. SN in BRU verantwortet zudem zukünftig alles Sub-Sahara in Tandem mit LH und ihre eigenen Langstrecken. Die touristische Langstrecke von EW wird zukünftig wohl seitens LH in FRA verantwortet. 

 

Wer ist drin? McKinsey oder BCG? Das sind die einzigen, die am ständigen Chaos verdienen....

 

Was ist denn Business Lang und was ist Touristik Lang? Ja mei, da machen wir mal ein Grüppchen, ein Come-Together, kleiner Show-Act, der Kunde zahlts ja, dann ists auch gleich nicht mehr so fad den ganzen Tag...

[Faro]

Am 12.11.2018 um 19:42 schrieb Ckmaurice:

Nach BRU geht EW-seitig die Business Langstrecke, dafür geht die Kurz- und Mittelstrecke von SN zu EW nach CGN. SN in BRU verantwortet zudem zukünftig alles Sub-Sahara in Tandem mit LH und ihre eigenen Langstrecken. Die touristische Langstrecke von EW wird zukünftig wohl seitens LH in FRA verantwortet. 

Danke für die Antwort. In deiner Ausführung habe ich das noch nicht gehört, dachte immer, dass Brussels zukünftig die gesamte Langstecke der EW managt. Zumal: Was ist genau Business Langstrecke z.B. im Bezug auf New York? JFK oder EWR (wegen LH-Codeshare und UA-Hub) oder beides?

[d@ni!3l]

Ich glaube wir müssen zwischen Marketing und Ops unterscheiden. Ich denke eine Ops aus einer Hand (Steuerung Personal usw bei SN und XG durch XG) wäre sinnvoll.

 

Wer die Ziele festlegt mag zwischen FRA und BRU aufgeteilt werden.

Bearbeitet 14. November 2018 von d@ni!3l