Aktuelles zu Eurowings

[EDCJ]

Auf Antworten auf FB-Seiten gebe ich nichts mehr. Hatte auch schon merkwürdige Antworten bei Easyjet gelesen.

Ich glaube eher,die FB-MA der Airlines sitzen in irgendwelchen Call-Centern,und sind oft nicht wirklich auf dem aktuellen Stand...Da geht es wohl eher um "Beruhigung",als um Fakten.Und nicht zu vergessen,FB ist ein öffentlicher Raum. Da wird man kaum Internas preisgeben.

Bearbeitet 8. April 2020 von EDCJ

[viennafly]

Fallen denn nun alle GWI Flieger raus oder werden wir munter transfers zu EWD sehen?

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

[EDCJ]

Warum gibt's hier eigentlich keine Glaskugel als Smilie ?

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb jubo14:

Mag alles sein und wäre vor Corona sicherlich auch richtig gewesen.

 

Nur wer soll der Lufthansa bitte Geld geben, um EWE weiter zu betreiben?

Und vor allem, warum?

Österreich wird es nicht tun, Spanien hat mit Sicherheit auch andere Prioritäten und Kosovo kann es sich schlicht nicht leisten.

 

Ich glaube es schlicht nicht, dass LH die Flieger (und das Personal) so lange mitzieht, bis sie eventuell wieder in der Lage sind zu günstigeren Konditionen als EWG zu fliegen. Die Zeit, und die damit verbundenen Kosten bei Null Erlösen, srechen nun wirklich nicht für die EWE. 

 

 

Mal ein anderer Gedanke.. falls Österreich Austrian nicht hilft, dann hat man mit Eurowings Europe eine Platform vor Ort. 

Eigene Flugzeuge zurück, Umlackierung, grosse P2P Basis in Wien. VIE Umsteiger, oder das was davon übrig bleibt kann man eh via MUC routen.

[jubo14]

Aber in Österreich wird doch schon darüber nachgedacht, ob die zugesicherten 500 Mio für Austrian nicht auf 800 Mio aufgestockt werden sollten.

Von daher ist das alles eine ehr akademische, hätte-wäre-wenn Diskussion.

[oldblueeyes]

Kommt immer drauf an ob man sich einig wird.

Der ex FPÖ minister der damals die "österreichische Lösung" bei Lauda forciert hat verständlicherweise ein kurzes Gedächtnis und wettert schon gegen Aufwendungen für Deutsche Airlines. Irish sind mehr Nazilike.

[d@ni!3l]

vor 1 Stunde schrieb ATN340:

LH hat ja die Verträge für SXD mit GECAS gemacht.

Es wirkt so, als ob GECAS bei dem Vertrag "die besseren Karten" hat.

 

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass XG auch noch betreibt. A) denke ich, dass die EW mit "alle WL kündigen" auch den mit der XG meint und B) kann man keinem im Konzern erklären, warum 320, 340, 744 und 380 raus müssen aber bei XG alle AC erhalten bleiben.  Ich denke entweder bleiben die erstmal am Boden bis man sich ggf doch mit GECAS einigt und ggf dahin die Utilization möglich gering (günstig) bleibt oder man denkt sich, man zahlt die 332 eh, kann ein AC in der Größe gebrauchen und man schiebt die zur LH.

 

Irgendein Teilkonzern op by 332 der XG ... daran glaube ich nicht.

[Leon8499]

vor 28 Minuten schrieb viennafly:

Fallen denn nun alle GWI Flieger raus oder werden wir munter transfers zu EWD sehen?

 

https://sites.google.com/site/lhgroupfleet/eurowings

 

Es wurde ja von 10 A320 geredet, die EW verlassen sollen. Die Frage ist, ob damit EW als Gesamtkonstrukt oder EWG als AOC gemeint ist. Falls ersteres, gehe ich davon aus, dass ca. 50% der GWI-Flotte geht und 50% an EWG transferiert werden. Wenn letzteres gemeint ist, gehe ich davon aus, dass implizit gemeint ist, dass die Kapazität der GWI (fast) vollständig aus dem Markt genommen wird.

 

vor 3 Minuten schrieb oldblueeyes:

Kommt immer drauf an ob man sich einig wird.

Der ex FPÖ minister der damals die "österreichische Lösung" bei Lauda forciert hat verständlicherweise ein kurzes Gedächtnis und wettert schon gegen Aufwendungen für Deutsche Airlines. Irish sind mehr Nazilike.

 

Kann ja ein FPÖler nicht wissen, dass die Nationalikone Niki ihn einfach hintergeht und mit Ausländern Geschäfte macht. Niki hatte doch einen zweiten Flagcarrier versprochen

[8stein]

vor 12 Minuten schrieb oldblueeyes:

Kommt immer drauf an ob man sich einig wird.

Der ex FPÖ minister der damals die "österreichische Lösung" bei Lauda forciert hat verständlicherweise ein kurzes Gedächtnis und wettert schon gegen Aufwendungen für Deutsche Airlines. Irish sind mehr Nazilike.

 

Der hat ja seit seinem letzten Ibizaurlaub nichts mehr zu sagen...

 

Zitat

Es wurde ja von 10 A320 geredet, die EW verlassen sollen. Die Frage ist, ob damit EW als Gesamtkonstrukt oder EWG als AOC gemeint ist. Falls ersteres, gehe ich davon aus, dass ca. 50% der GWI-Flotte geht und 50% an EWG transferiert werden. Wenn letzteres gemeint ist, gehe ich davon aus, dass implizit gemeint ist, dass die Kapazität der GWI (fast) vollständig aus dem Markt genommen wird.

 

Das war in der Pressemitteilung missverständlich formuliert:

Zitat

Die Eurowings wird ebenfalls die Zahl ihrer Flugzeuge weiter reduzieren. So sind im Bereich der Kurzstrecke zusätzlich zehn Airbus A320 zur Ausflottung vorgesehen.

(Hervorhebung von mir)

 

Es ist nicht ganz klar worauf sich das "zusätzlich" bezieht - wenn man es auf zusätzlich zur Schließung von GWI bezieht würde das -40 Flugzeuge bei der Eurowings bedeuten (zuzüglichen den Wetleases...)

Bearbeitet 8. April 2020 von 8stein

[d@ni!3l]

Ich hätte zusätzlich so interpretiert, dass diese 10 ZUSÄTZLICH zu den AC bei der LH, die im Absatz zuvor erwähnt waren, direkt (!) raus gehen (Scrap, Verkauf, etc). Über den Rest wird man später entschieden bzw sie erstmal storen. Wenn man die alle so schnell abgibt beraubt man sich ja der Möglichkeit irgendwann wieder zu wachsen.

 

Wäre komisch, wenn die EW Gruppe 10x 320 plus die ganze GWI verliert und die viel größere LH nur 11x 320.

[r00xster]

12 minutes ago, Leon8499 said:

Es wurde ja von 10 A320 geredet, die EW verlassen sollen. Die Frage ist, ob damit EW als Gesamtkonstrukt oder EWG als AOC gemeint ist.

Ich habe die gestrige Mitteilung so aufgefasst, dass diese 10 Maschinen die gesamte eigene Flotte der Eurowings Group betreffen. Andernfalls wären Verhandlungen über eine Fortbeschäftigung der betroffenen Mitarbeiter sinnlos. Würden 4U, externe Wetleases und 10 weitere Maschinen wegfallen bliebe von EW nur noch rund die Hälfte übrig.

 

Nicoley Baublies hat dazu bei Facebook in einem Kommentar auf der UFO-Seite heute Nachmittag folgendes geschrieben:

Quote

Statt Schließung und Kündigung wird jetzt verhandelt, wie oneaoc MIT allen GWI-lern an Bord gemacht wird.

 

[XWB]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Ich hätte zusätzlich so interpretiert, dass diese 10 ZUSÄTZLICH zu den AC bei der LH, die im Absatz zuvor erwähnt waren, direkt (!) raus gehen (Scrap, Verkauf, etc). Über den Rest wird man später entschieden bzw sie erstmal storen. Wenn man die alle so schnell abgibt beraubt man sich ja der Möglichkeit irgendwann wieder zu wachsen.

 

Wäre komisch, wenn die EW Gruppe 10x 320 plus die ganze GWI verliert und die viel größere LH nur 11x 320.

 

Die 10 Maschinen sind die 5 (bzw. de facto nur 4) A321 bei EW und mindestens die 4 alten D-AKN*. Ob und wie viele der GWI Maschinen zu EWD gehen wird man sehen. Heute wurde auch gesagt, dass man die Chance zur Vereinheitlichung (Stichwort altes AB-Sammelsurium rauswerfen) nutzen möchte. Vor allem hier auf Triebwerke und Alter bezogen (Cycles & Flugstunden) bezogen. Die Neos für EW werden sich auch verschieben.

[d@ni!3l]

Eben, die 10 sind sofort, aber wahrscheinlich noch nicht alles, aber dass wir keine der GWI Maschinen bei der EWG (oder EWE) sehen werden, so wird es auch nicht sein. Könnte aber dauern, da man sie (erstmal) nicht braucht

[oldblueeyes]

Also.. bei Austrian rechnet man in diesem Sommer mit 25-50% vom Normalbedarf. Da wird auf jeden Fall bis Weihnachten noch viel bei Teruel und co ruhen... Optimierungsversuche wird es eh laufend geben.

[OliverWendellHolmesJr]

Warum spekulieren, wenn es eine Primärquelle gibt?

Zitat

Die heute [07.04.2020] gefassten Beschlüsse betreffen nahezu alle Flugbetriebe der Lufthansa Group.

Bei der Lufthansa Airline werden sechs Flugzeuge vom Typ Airbus A380 und sieben Flugzeuge vom Typ A340-600 sowie fünf Boeing 747-400 stillgelegt. Hinzu kommen auf der Kurzstrecke elf Airbus A320. [...] Lufthansa Cityline drei Flugzeuge vom Typ Airbus A340-300 [...]  

[Bei] Eurowings [...] sind im Bereich der Kurzstrecke zusätzlich zehn Airbus A320 zur Ausflottung [vorgesehen]. Das Langstreckengeschäft [...] soll ebenfalls verkleinert werden. [...]

 

Jetzt meine Spekulation: Die 10 Eurowings A320 und aus dem Wetlease die 15 Dash 8 (LGW) und 6 Boeing 737 (TUIfly) entsprechen in etwas den 26 Flugzeugen, die von GWI beigesteuert werden. Das Personal muss man dann nochmal betrachten.  

[ATN340]

vor 31 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass XG auch noch betreibt. A) denke ich, dass die EW mit "alle WL kündigen" auch den mit der XG meint und B) kann man keinem im Konzern erklären, warum 320, 340, 744 und 380 raus müssen aber bei XG alle AC erhalten bleiben.  Ich denke entweder bleiben die erstmal am Boden bis man sich ggf doch mit GECAS einigt und ggf dahin die Utilization möglich gering (günstig) bleibt oder man denkt sich, man zahlt die 332 eh, kann ein AC in der Größe gebrauchen und man schiebt die zur LH.

 

Irgendein Teilkonzern op by 332 der XG ... daran glaube ich nicht.

Die Frage wird sein, was von welchem Konzept erhalten bleibt.

Das Ziel des Managements seit geraumer Zeit und aktuell umso mehr ist es, die Leute mit alten und gut dotierten Verträgen loszuwerden.

 

Die Kostenstruktur der SXD liegt etwa 1/3 unter LH wenn man Einschätzungen in verschiedenen Medien glauben kann (Gibt ja auch einen Grund warum SXD seit 2015 A330 fliegt und nicht die 4U).

 

Unter diesem Gesichtspunkt ist das bei den neuen Vorzeichen vielleicht ein Trumpf der dazu führt dass man die neue Ops auf der SXD aufbaut.

 

Das ist zwar das 1000%-Best Scenario für XG aber nach den Entwicklungen der letzten Wochen nicht mehr auszuschließen!

[d@ni!3l]

Und sich überall von TK rein reden lassen und die mit verdienen lassen? Mit der Begrenzung auf 7 AC und entsprechenden Grenzkosten? Kann ich mir nicht vorstellen.

vor 8 Minuten schrieb ATN340:

(Gibt ja auch einen Grund warum SXD seit 2015 A330 fliegt und nicht die 4U).

Damals dachte man ja auch viele AOCs aka Steckerleiste sind ne geile Idee. Davon kommt man ja langsam ab.

[ATN340]

vor 16 Minuten schrieb d@ni!3l:

Und sich überall von TK rein reden lassen und die mit verdienen lassen? Mit der Begrenzung auf 7 AC und entsprechenden Grenzkosten? Kann ich mir nicht vorstellen.

Wenn XG die Plattform wird werden es 7+x.

Wohl keine 14 mehr, aber ca. 10 oder vielleicht auch nur 7 dann könnte man mehr oder weniger so weitermachen wie bisher.

 

Ich bin bei dir, TK ist ein Faktor.

Aber es wird nichts mehr so sein wie es war, vielleicht gibt es auch bei TK ein Umdenken.

 

[EDDV 2007]

Wären die 7 A332 nicht etwas für die AUA?

[d@ni!3l]

Aber der Lease Endet in 2(?) Jahren und kostet Cash sowie Umschulungen. Denke beides gilt es zu vermeiden.

[EDDV 2007]

vor 9 Minuten schrieb d@ni!3l:

Aber der Lease Endet in 2(?) Jahren und kostet Cash sowie Umschulungen. Denke beides gilt es zu vermeiden.

 

Aber wäre es wirklich billiger die Flugzeuge vorzeitig zurückzugeben, bzw. abzustellen (falls sie wirklich bei EW nicht mehr gebraucht werden). Die AUA braucht "neue" Flugzeuge um die Boeing Flotte verjüngen und das Argument gegen die A330-300 war ja immer die Reichweite und das Problem bestünde ja bei der A330-200 nicht. Und den Lease könnte man ja ggf. auch verlängern.

[d@ni!3l]

vor 26 Minuten schrieb Besserwisser:

 

Sehe ich ähnlich, auch eine TK muss jeden Euro an Einnahmen mitnehmen. Und LH verdient ja ebenso am Andolujet Wetlease mit wie TK an dem EW/LH Wetlease. Im besten Fall haben beide etwas davon. Und die wenigsten Touristen würden PUJ oder POP über die Türkei fliegen, also nimmt man ja auch keinem etwas weg. Man wird sich wohl auch fragen ob es Sinn macht ein neues AOC zu gründen. Ein neues AOC ist ja auch mit immensen Kosten verbunden und sollte die Einsatzplanung usw. über LH laufen können sie es auch gleich selbst fliegen! 

Ich habe mich auch schobmal gefragt, ob man mit XG nicht bereits ein "Ocean" hat - eine Touri/Charter Tochter. 

 

Allerdings: Wenn der Bereich erfolgreich ist  (bzw man sich das verspricht) - wieso das teilen wenn man auch 100% haben kann? Die Anadolu Gewinne hat man ja schon mit dem Status Quo und die politische Lage in der Türkei ist total unklar und unsicher. Wird man da echt Gewinne machen können (in der Höhe wie man es sich im Touri Geschäft verspricht)? Wenn nein, dann macht man es lieber allein.

[ATN340]

vor 5 Minuten schrieb Besserwisser:

Ich persönlich verstehe eh nicht warum man diesen Quatsch mit EW by SXD gemacht hat. Alle wollen da an etwas verdienen wo bekanntlich die Gewinnspanne nicht die höchste ist. Man hat einen eigenen Ferienflieger im Haus mit relativ niedrigen Kosten im Verhältnis zu allen anderen und versemmelt es dann durch so einen Quatsch  

Die Erklärung ist, dass EW vor ca. 5 Jahren als "Brand der Zukunft" angesehen wurde.

Und damals gab es halt das bekannte Spiel, die einzelnen AOC gegeneinander auszuspielen.

Dabei ist SXD durch die niedrigste Kostenstruktur als Gewinner hervorgegangen und hat die 7 Airbusse bekommen die LH für das Projekt beschafft hatte.

 

Deshalb wurde EW zum Wet-Lease Partner von SXD.

Hätte man unter dem Label "Sunexpress" auf die Langstrecke gehen wollen wäre der Verhandlungsbedarf mit TK wahrscheinlich auch noch erheblich größer gewesen.

 

Es gibt für jede strategische Entscheidung Pro und Contra.

EW als LCC-Konzept mit angedockter Touri-Langstrecke finde ich persönlich auch schlüssiger als ein Brand für Netzwerk (LH) eines für LCC (EW) und eines für Touri-Langstrecke (Sun).

Diese Markenvielfalt bringt z.B. z.B. organisatorisch einige Herausforderungen mit sich die sich durch die Positionierung von 2 Hauptmarken (LH,EW) deutlich reduzieren.

Der Kunde kauft was auf dem Flugzeug steht, welcher Tarifvertrag da gilt ist für 99% der Kunden Nebensache ?

[d@ni!3l]

vor einer Stunde schrieb Besserwisser:

Gemischtwarenladen hat bei Airberlin schon nicht funktioniert.

Das war aber nicht der Grund, AB hatte (viel) mehr Probleme. KL, DL, BA, AF, UA und weitere zeigen, dass Gemischtwarenladen auch funktionieren kann.

 

Viele Marken gehen auch nicht trennscharf  - welches Ziel ist Touri, was Linie? Bspw BCN, MIA oder HKG sind irgendwie beides. Wer soll was machen? Finde eine Trennung in LCC und "klassisch" besser. Da Langstrecke LCC nicht funktioniert und das Produkt dort überwiegend klassisch ist (bei 10h isst und trinkt man quasi immer an Bord), würde ich auch Touri Ziele mit der Kernmarke fliegen. Ja, Personal ist ein Drittel teurer, aber man gewinnt an so vielen anderen Stellen: Prozesse die da sind, Erfahrung (nicht unwichtig wie man bei SXD bspw gesehen hat), höheres Erlöspotential, und einfach Skaleneffekte. Bspw 20x 333 in FRA lassen sich einfach viel effizienter planen als 3 in FRA und 3 in MUC mit jeweils langer Zeit am Boden um Puffer zu haben. Das kostet wahrscheinlich allein mehr als das Drittel was Personal mehr kostet.

 

Und naja, die Marke Sunexpress finde ich jetzt nicht stark. Glaube wer dabei an die "Türkeibomber" denkt (wahrscheinlich nicht wenige) hat keine Lust mit denen 11h in die Karibik zu fliegen.

vor 2 Stunden schrieb Besserwisser:

. Ich denke viele Sachen kann man in der Türkei machen lassen und hat dadurch dann einen Kostenvorteil, wenn LH und TK beide dran verdienen ist doch super bzw. besser als es alleine zu machen und draufzuzahlen. 

Bspw. die Wartung, mit den bekannten Problemen dort? Man kann auch jetzt schon auf die LGBS in KRK und MNL zurückgreifen, da gewinnt man wenig. Wenn man da vieles günstiger machen könnte würden das ja alle machen  ;-)

 

Und warum knappe Margen teilen UND nichts alleine entscheiden können? Ich würde mich eher festlegen, dass XG es nicht wird. Außer man gibt XQ 100% an TK und XG 100% an LH. Abkaufen wird derzeit nicht gehen, also nur so teilen. Und so verliert man auch wieder Skaleneffekte. Und wie gesagt: Als Marke ist XG nur so lala...

Bearbeitet 8. April 2020 von d@ni!3l

[chris_flyer]

vor 10 Minuten schrieb d@ni!3l:

Das war aber nicht der Grund, AB hatte (viel) mehr Probleme. KL, DL, AF, UA und weitere zeigen, dass Gemischtwarenladen auch funktionieren kann.

 

Viele Marken gehen auch nicht trennscharf  - welches Ziel ist Touri, was Linie? Bspw BCN, MIA oder HKG sind irgendwie beides. Wer soll was machen? Finde eine Trennung in LCC und "klassisch" besser. Da Langstrecke LCC nicht funktioniert und das Produkt dort überwiegend klassisch ist (bei 10h isst und trinkt man quasi immer an Bord), würde ich auch Touri Ziele mit der Kernmarke fliegen. Ja, Personal ist ein Drittel teurer, aber man gewinnt an so vielen anderen Stellen: Prozesse die da sind, Erfahrung (nicht unwichtig wie man bei SXD bspw gesehen hat), höheres Erlöspotential, und einfach Skaleneffekte. Bspw 20x 333 in FRA lassen sich einfach viel effizienter planen als 3 in FRA und 3 in MUC mit jeweils langer Zeit am Boden um Puffer zu haben. Das kostet wahrscheinlich allein mehr als das Drittel was Personal mehr kostet.

 

Und naja, die Marke Sunexpress finde ich jetzt nicht stark. Glaube wer dabei an die "Türkeibomber" denkt (wahrscheinlich nicht wenige) hat keine Lust mit denen 11h in die Karibik zu fliegen.

Bspw. die Wartung, mit den bekannten Problemen dort? Man kann auch jetzt schon auf die LGBS in KRK und MNL zurückgreifen, da gewinnt man wenig.

 

Und warum knappe Margen teilen UND nichts alleine entscheiden können? Ich würde mich eher festlegen, dass XG es nicht wird. Außer man gibt XQ 100% an TK und XG 100% an LH. Abkaufen wird derzeit nicht gehen, also nur so teilen. Und so verliert man auch wieder Skaleneffekte.

So sehe ich das auch und da gibt es noch mehr Ziele, wie z.B. CPT, JNB, BKK, LAX, SEA oder YVR.
So kann man mit dem vorhanden Pool an A330/340 Ziele anfliegen, die mehr businesslastig sind. Zunächst werden wahrscheinlich nicht alle Ziele wieder täglich angeflogen. An den anderen Tagen können genau dann reinen Touriziele angeflogen werden.
Da fliegt man zum Beispiel Almaty, Abuja oder Nairobi 3-4 mal die Woche an. Dafür sehe ich noch keinen schnellen Bedarf für tägliche Flüge. So wäre die Flotte nicht ausgelastet. Um sie besser auszulasten könnten dann Touriziele in der Karibik angeflogen werden.
So gesehen halte ich Sunexpress erstmal für überflüssig.

So macht/machte das LH ja am Wochenende nach Hurghada oder auf die Kanaren.