Aktuelles zu Eurowings

[chris_flyer]

vor 26 Minuten schrieb linie32:

Nur ein Gedanke, aber wer weiß, ob nicht das ein oder andere Land für einen bestimmten Zeitraum die Nutzung der Mittelplätze untersagt, um eine gewissen seitlichen Abstand zu garantieren?

Eher kommt die Maskenpflicht auch in die Flugzeuge. 

[jubo14]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wäre denkbar, aber eigentlich sinnlos, da - so habe ich es nun schon oft gehört - es noch keine Ansteckung an Bord gab

 

Was aber eine bloße Behauptung ist, die sich unmöglich beweisen lässt.

 

Es mag ja sein, dass ein infizierten Passagier auf 2C einen anderen auf 30F im Flieger nicht anstecken kann, weil Filter das verhindern.

Nur umgekehrt kann der auf 30F den auf 2C sehr wohl infizieren. Denn wenn der von 30F beim Einsteigen auf die Armlehne des Sitzes 2C hustet oder niest, kann sich der später kommende Passagier auf 2C sehr wohl an den so hinterlassenen Viren infizieren.

Und wenn der 14 Tage nach dem Flug die Covid 19 Diagnose bekommt, hat er nicht die blasseste Ahnung, wo er das wohl her hat.

 

Aber mein Beispiel zeigt natürlich, das ein freier Mittelplatz zwar angenehm sein kann, aber sicherlich keine wesentliche Verbesserung bzgl. der Ansteckungsgefahr bedeutet. Zumal auf dem Weg zum und vom Flieger reichlich Gelegenheit besteht, sich gegenseitig zu infizieren.

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb chris_flyer:

Eher kommt die Maskenpflicht auch in die Flugzeuge. 

Fände ich nicht verkehrt. Gestern erst erlebt: Im Discounter haben einige (wenige) Kunden einen Mundschutz und die Angestellten, die die Regale einräumen, husten munter herum OHNE Mundschutz. Sowas geht gar nicht. Wenn man schon eine Plexiglasscheibe an der Kasse aufbaut, um die eigenen Mitarbeiter zu schützen, dann darf man diese Mitarbeiter aber nicht ohne Schutz die Kunden anhusten lassen

[d@ni!3l]

Also wenn ich neulich den Virologen Streeck bei Lanz richtig verstanden hab, ist diese Schmierinfektion wie du sie schilderst eher ausgeschlossen bis selten.  Ich glaube gerade zu den Anfangszeiten wurden Corona-Infektionen zurückverfolgt und dort kann man wahrscheinlich schon nachvollziehen, ob an Bord etwas passiert ist oder nicht. Es heißt ja auch immer, dass die Ansteckung über Tröpfcheninfektion erfolgt, also Anniesen oder langes Reden miteinander. Vorm Anniesen würden Masken helfen - ein freier Mittelsitz würde da wenig nutzen denke ich mal - und das lange Reden wird sich doch bestimmt mit bildgebenden Verfahren simulieren lassen, ob jemand lange in der "Wolke" einer Person sitzt oder wie schnell die Luft jeweils weg-gesaugt ist, oder?

[schwarzerAbt]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Also wenn ich neulich den Virologen Streeck bei Lanz richtig verstanden hab, ist diese Schmierinfektion wie du sie schilderst eher ausgeschlossen bis selten.  Ich glaube gerade zu den Anfangszeiten wurden Corona-Infektionen zurückverfolgt und dort kann man wahrscheinlich schon nachvollziehen, ob an Bord etwas passiert ist oder nicht. Es heißt ja auch immer, dass die Ansteckung über Tröpfcheninfektion erfolgt, also Anniesen oder langes Reden miteinander. Vorm Anniesen würden Masken helfen - ein freier Mittelsitz würde da wenig nutzen denke ich mal - und das lange Reden wird sich doch bestimmt mit bildgebenden Verfahren simulieren lassen, ob jemand lange in der "Wolke" einer Person sitzt oder wie schnell die Luft jeweils weg-gesaugt ist, oder?

Genauso habe ich es auch verstanden.

Tröpfchenbildung ist der Hauptübertragungsweg.

[Lucky Luke]

Was die SXD-Diskussion angeht:

 

Ich denke, dass die Verträge zwischen LH/EW und SXD bzw. TK und SXS für die Wetlease-OPS so gestaltet sein werden, dass die jeweiligen Partner die Flugzeuge quasi zum Produktionspreis vermieten, eventuell mit einer winzigen Marge.

 

Sprich:

SXD kostet die Flugstunde auf nem A332 meinetwegen 9000 Euro (Zahl ist aus der Luft gegriffen). Also bezahlt EW an SXD genau die 9000 Euro und streicht den gesamten Gewinn ein. (Wie ein Wetlease halt funktioniert.) Unterschied dürfte halt sein, dass SunExpress als ausführende Airline (in beiden Fällen) keine marktüblichen ACMI-Konditionen verlangt, denn die "üblichen Verdächtigen" wollen ja an dem Geschäft auch verdienen.

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb Lucky Luke:

Was die SXD-Diskussion angeht:

 

Ich denke, dass die Verträge zwischen LH/EW und SXD bzw. TK und SXS für die Wetlease-OPS so gestaltet sein werden, dass die jeweiligen Partner die Flugzeuge quasi zum Produktionspreis vermieten, eventuell mit einer winzigen Marge.

 

Sprich:

SXD kostet die Flugstunde auf nem A332 meinetwegen 9000 Euro (Zahl ist aus der Luft gegriffen). Also bezahlt EW an SXD genau die 9000 Euro und streicht den gesamten Gewinn ein. (Wie ein Wetlease halt funktioniert.) Unterschied dürfte halt sein, dass SunExpress als ausführende Airline (in beiden Fällen) keine marktüblichen ACMI-Konditionen verlangt, denn die "üblichen Verdächtigen" wollen ja an dem Geschäft auch verdienen.

Nein.. das würde dir keine Finanzbehörde als Transferpreis akzeptieren. Eine übliche Transfermarge muss trotzem auch als Intercompanygeschäft vorhanden sein.

[d@ni!3l]

Also was ich gehört habe verdient die SXD sehr gut an diesem Wet-Lease und dies sogar recht risikofrei. Aber ka ob das so stimmt.

[OliverWendellHolmesJr]

Die Erlöse von Sunexpress Deutschland aus dem ACMI (A330) Betrieb: 

2018: 95,365 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN, DUS/MUC)

2017: 116,521 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN)

2016: 61,147 Mio. EUR (bis zu 6 Maschinen in CGN)

2015:  7,859 Mio. EUR (2 Flugzeuge ab November in CGN)

 

Der Wetlease zwischen Eurowings und Sun Express Deutschland ist kein grenzüberschreitendes Geschäft. 

[Andy]

vor 3 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Erlöse von Sunexpress Deutschland aus dem ACMI (A330) Betrieb: 

2018: 95,365 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN, DUS/MUC)

2017: 116,521 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN)

2016: 61,147 Mio. EUR (bis zu 6 Maschinen in CGN)

2015:  7,859 Mio. EUR (2 Flugzeuge ab November in CGN)

 

Der Wetlease zwischen Eurowings und Sun Express Deutschland ist kein grenzüberschreitendes Geschäft. 

 

Wäre hier interessant, auch die Verluste aus Kompensationen nach VO 261/2004 in Erfahrung zu bringen

[MileHigh]

vor 6 Stunden schrieb Koelli:

Man reduziert also die A320 und setzt lieber auf die kleineren A319 oder wie darf ich das verstehen? Und das, wo die Konkurrenz wie Wizzair sogar fast nur auf A321 setzt

Kommt wohl am Ende darauf an wie sehr sich Anzahl an Business-Travellern tatsächlich verringert.

[VIEDXB]

Was mich auch interessieren würde ist wie es mit Eurowings Europe weitergeht - die Basen SZG und PMI könnten ja funktionieren doch was ist mit VIE

 

Man hat doch alle Routen die von EWE durchgeführt wurden an OS übergeben die nun selbst extrem reduzieren und für die man im Wetlease fliegt!

 

Es wird spannend ob EWE weiter für OS fliegt (billiger) oder ob man es "neu" versucht und EWE ab VIE hochzieht und einige Routen von OS übernimmt oder ob man sich wirklich komplett zurückzieht und die Base auflässt!

[Leon8499]

vor 3 Stunden schrieb flapsone:

Mal was anderes: Rund 2,5 Jahre (!) nach dem Ende der airberlin hat es nun D-ABZI auch in den Paintshop geschafft. Sie flog heute von DUS nach NWI und wird dort umlackiert.

 

Interessant, der LH wurden vorerst alle Termine im Paintshop gestrichen, ich wundere mich, dass EW noch ran darf. Weiß da jemand mehr, woran das liegt?

[d@ni!3l]

Manche Paintings sind technisch notwendig (Korrosionsschutz etc). Ich denke nur die optionalen entfallen

[r00xster]

28 minutes ago, VIEDXB said:

Es wird spannend ob EWE weiter für OS fliegt

Wie gestern mitgeteilt wurde ist der Vertrag zwischen OS und E2 aufgelöst worden. Die vier Maschinen von E2 wurden laut LH Geschäftsbericht 2019 übrigens dem Ersatz der Dashs zugerechnet. 

[VIEDXB]

47 minutes ago, r00xster said:

Wie gestern mitgeteilt wurde ist der Vertrag zwischen OS und E2 aufgelöst worden. Die vier Maschinen von E2 wurden laut LH Geschäftsbericht 2019 übrigens dem Ersatz der Dashs zugerechnet. 

 

Das heißt wohl die EWE wird sich komplett aus VIE zurückziehen und vielleicht nur mehr SZG und PMI als Station aufrecherhalten - traurig !

[d@ni!3l]

Mal abwarten was mit der AUA ist / wird;-)

[LOWS]

vor 2 Minuten schrieb VIEDXB:

 

Das heißt wohl die EWE wird sich komplett aus VIE zurückziehen und vielleicht nur mehr SZG und PMI als Station aufrecherhalten - traurig !

 

Du hast es ja auch schon in einem Österreichischen Forum gepostet ... das ist alles Spekulation.

Warte ab bis sich der Staub gelegt hat und welche Möglichkeiten sich ergeben ... 

[jubo14]

Ich kann es nur wiederholen, wenn es die Einigung zwischen LH und der österreichischen Regierung zur Rettung der Austrian gibt, ist das das Ende der EWE. Nicht nur in Wien, sondern komplett.

Das Ziel der LH ist eine Ein-AOC-EW. Das wurde nun schon mehrfach so bekundet und die jetzige Krise wird genau das am Ende bewirken.

Einzig das Ende der AUA könnte die EWE, dann als EW-Austria, noch retten. Und daran kann ich beim besten Willen nicht glauben.

[d@ni!3l]

Sorry,  aber es heißt immer " ein AOC *in Deutschland*". Die  EWE ist nicht tot,  dazu gibt es eine deutliche (!) Bekenntnis!

[8stein]

Wo gab es dieses deutliche Bekenntnis? Mein Eindruck ist eher das die EWE, ähnlich wie Air Dolomiti aktuell etwas unterm Radar fliegt und zumindest in der öffentlichen Betrachtung nicht vorkommt.

Bearbeitet 10. April 2020 von 8stein

[oldblueeyes]

Es gibt einiges was unterm Radar läuft. Helvetic scheint auch ganz "fest im Sattel" zu sein, auch wenn die Italienzubringer auch von Dolomiti bedient werden könnten.

[8stein]

Ja, Helvetic ist auch noch so eine spannende Geschichte. Ich halte es aber für gefährlich "unter dem Radar" mit "fest im Sattel" gleichzusetzen...

[LOWS]

vor 13 Minuten schrieb jubo14:

Ich kann es nur wiederholen, wenn es die Einigung zwischen LH und der österreichischen Regierung zur Rettung der Austrian gibt, ist das das Ende der EWE. Nicht nur in Wien, sondern komplett.

 

 

Sorry User Jubo aber du machst den Eindruck als würdest du nie Antworten auf deine Posts lesen. 

 

Wie gerade (und schon diverse Male vorher) erwähnt geht es um EIN AOC in Deutschland und als europäische Plattform hat man sich klar für eine Eurowings Europe ausgesprochen. 

Es wird nicht unerwähnt unter dem Radar geflogen, sondern es wurde mehrmals deutlich ausgesprochen. 

 

Außerdem solltest du alle Antworten mit Bezug auf eine staatliche Unterstützung in Österreich lesen bzw. dich damit befassen. 

Der 15 Mrd.-Corona-Hilfsfond hat ganz klare Vorraussetzungen was die Beantragung betrifft. Der Staat kann nicht einfach bestimmen Firma B erhält kein Geld weil Firma A schon Unterstützung bekommen hat. 

 

Berechtigt sind: 

 

Unternehmen und Branchen, die durch Maßnahmen wie Betretungsverbote, Reisebeschränkungen oder Versammlungsbeschränkungen besonders betroffen sind und Liquiditätsprobleme haben. Darüber hinaus hilft der Corona Hilfs-Fonds Unternehmen, die in Folge der Corona-Krise mit großen Umsatzeinbußen und der Gefährdung ihrer Geschäftsgrundlage konfrontiert sind.

 

erfüllt man die Vorraussetzungen kann man bei 80-100% Einnahmen Ausfall eine nicht rückzahlbare Unterstützung in der Höhe von 75% der anfallenden Fixkosten, gedeckelt auf 90 Mio Euro, beantragen. 

 

Und das ist nur eine von diversen staatlichen Unterstützungen. 

[ATN340]

vor 2 Stunden schrieb 8stein:

Wo gab es dieses deutliche Bekenntnis? Mein Eindruck ist eher das die EWE, ähnlich wie Air Dolomiti aktuell etwas unterm Radar fliegt und zumindest in der öffentlichen Betrachtung nicht vorkommt.

Gilt auch @jubo14

 

Bis Corona war das kommunizierte Ziel, die EW-Group so aufzustellen dass

 

-EW Deutschland alle Bases in Deutschland bedient und zwar so schnell wie möglich mit ONE AOC.

Das ist bisher daran gescheitert dass die Sozialpartner sich nicht einigen konnten.

Mein vermutetes Szenario nach den Entwicklungen dieser Woche ist, dass die 4Uler mit Non-LH-Verträgen mit einer passenden Zahl an Fliegern zeitmah zu EWD gehen.

Für das GWI Altpersonal gibt es Abfindungen oder eine befristete Arbeitnehmerüberlassung mit entsprechend Transfer von Flugzeugen.

 

-EW Europe alle Bases im Ausland, also aktuell Österreich und Spanien und ggf. weiteren Ländern.

Ich denke, diese Szenarien haben sich erledigt wenn nicht irgendwas "besonderes" durch Corona begünstigt passiert.

Wenn z.B. eine Alitalia oder Norwegian wirklich nicht überlebt könnte ich mir sehr schnell EWE in MXP, FCO oder OSL vorstellen, aus Mangel an Ressourcen ggf. auch befristet als Wet-Lease bis in Österreich die Strukturen und Ressourcen wieder aufgebaut wurden.

Die gesamte EWE-Ops in Deutschland wäre bis 01.04 in EW Deutschland und Germanwings aufgegangen (Base MUC mit dann 7 4U-Fliegern).

Dazu gab es in den vergangenen Monaten einige Transfers von Personal und Fliegern und ironischerweise sollten die letzten 2 Transfers an EWD am 25.03 stattfinden (D-AGWH und WI)...