Aktuelles zu Eurowings

[d@ni!3l]

vor 1 Minute schrieb chris_flyer:

So gesehen halte ich Sunexpress erstmal für überflüssig.

Dito, nur die 332 könnten nützlich sein, bei der erwarteten Auslastung demnächst gewinnt der bei Tripkosten.

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb d@ni!3l:

Dito, nur die 332 könnten nützlich sein, bei der erwarteten Auslastung demnächst gewinnt der bei Tripkosten.

 

Wenn man sie "zu viel" hat, dann halt nicht mehr.

 

Wir wissen alle nicht wie sich die Nachfrage kurzfristig darstellen wird, welche Abnahmeverpflichtungen die Lufthansa hat und welche Produktionsraten die Hersteller fahren werden können.

 

Wenn die 332 in Finance Lease gekauft wurden, dann ist es eh egal. Wenn es nur operating lease ist, dann wird man sie vermutlich abgeben.

[Koelli]

vor 16 Stunden schrieb ATN340:

Und mit diesem Posting auf der Facebook-Seite von EW reduziert sich die Anzahl an A320 in der EW-Group um etwa 1/3...

Man reduziert also die A320 und setzt lieber auf die kleineren A319 oder wie darf ich das verstehen? Und das, wo die Konkurrenz wie Wizzair sogar fast nur auf A321 setzt

[Fluginfo]

vor 6 Minuten schrieb Koelli:

Man reduziert also die A320 und setzt lieber auf die kleineren A319 oder wie darf ich das verstehen? Und das, wo die Konkurrenz wie Wizzair sogar fast nur auf A321 setzt

Wizzair dürfte wegen der vielen A321 auch ihre liebe Not damit haben. Luftfahrttechnisch sind in 2020 andere Zeiten angebrochen.

Speziell Airbus und Boeing wird dies deutlich bei Abbestellungen merken.

[d@ni!3l]

vor 24 Minuten schrieb Koelli:

Man reduziert also die A320 und setzt lieber auf die kleineren A319 oder wie darf ich das verstehen? Und das, wo die Konkurrenz wie Wizzair sogar fast nur auf A321 setzt

Es ist damit die Familie gemeint. Also es gehen nicht nur 320, sondern auch 319 und 321.

vor 17 Minuten schrieb Fluginfo:

Wizzair dürfte wegen der vielen A321 auch ihre liebe Not damit haben

Gehören die denen eigentlich oder leasen die? Ist das erste der Fall könnten sie bald brutal damit angreifen mit all den Bestellungen, leasen sie die wird jeder weitere Tag Corona in der Cash-Perspektive böse.

[oldblueeyes]

Sie haben eine Mischung - viele Sale and Lease Backs dabei.

Aber klar - je mehr man geleast hat, desto mehr muss geflogen werden.

Reine Käufer haben da den "Vorteil" nur die Zinsen der Finanzierung zahlen zu müssen, wenn sie zB durch Anleihen dies gemacht haben.

[linie32]

vor 26 Minuten schrieb Fluginfo:

Wizzair dürfte wegen der vielen A321 auch ihre liebe Not damit haben. Luftfahrttechnisch sind in 2020 andere Zeiten angebrochen.

Speziell Airbus und Boeing wird dies deutlich bei Abbestellungen merken.

Nur ein Gedanke, aber wer weiß, ob nicht das ein oder andere Land für einen bestimmten Zeitraum die Nutzung der Mittelplätze untersagt, um eine gewissen seitlichen Abstand zu garantieren?

[d@ni!3l]

Wäre denkbar, aber eigentlich sinnlos, da - so habe ich es nun schon oft gehört - es noch keine Ansteckung an Bord gab und die Luftzirkulation dies tatsächlich erschwert. Aber es muss ja politisch nicht immer nur nach dem Kriterium "sinnvoll" verfahren werden, teilweise wird ja auch nur nach dem Kriterium "Angst" entschieden, dann wäre diese Maßnahme sinnvoll.

[chris_flyer]

vor 26 Minuten schrieb linie32:

Nur ein Gedanke, aber wer weiß, ob nicht das ein oder andere Land für einen bestimmten Zeitraum die Nutzung der Mittelplätze untersagt, um eine gewissen seitlichen Abstand zu garantieren?

Eher kommt die Maskenpflicht auch in die Flugzeuge. 

[jubo14]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Wäre denkbar, aber eigentlich sinnlos, da - so habe ich es nun schon oft gehört - es noch keine Ansteckung an Bord gab

 

Was aber eine bloße Behauptung ist, die sich unmöglich beweisen lässt.

 

Es mag ja sein, dass ein infizierten Passagier auf 2C einen anderen auf 30F im Flieger nicht anstecken kann, weil Filter das verhindern.

Nur umgekehrt kann der auf 30F den auf 2C sehr wohl infizieren. Denn wenn der von 30F beim Einsteigen auf die Armlehne des Sitzes 2C hustet oder niest, kann sich der später kommende Passagier auf 2C sehr wohl an den so hinterlassenen Viren infizieren.

Und wenn der 14 Tage nach dem Flug die Covid 19 Diagnose bekommt, hat er nicht die blasseste Ahnung, wo er das wohl her hat.

 

Aber mein Beispiel zeigt natürlich, das ein freier Mittelplatz zwar angenehm sein kann, aber sicherlich keine wesentliche Verbesserung bzgl. der Ansteckungsgefahr bedeutet. Zumal auf dem Weg zum und vom Flieger reichlich Gelegenheit besteht, sich gegenseitig zu infizieren.

[Koelli]

vor 1 Minute schrieb chris_flyer:

Eher kommt die Maskenpflicht auch in die Flugzeuge. 

Fände ich nicht verkehrt. Gestern erst erlebt: Im Discounter haben einige (wenige) Kunden einen Mundschutz und die Angestellten, die die Regale einräumen, husten munter herum OHNE Mundschutz. Sowas geht gar nicht. Wenn man schon eine Plexiglasscheibe an der Kasse aufbaut, um die eigenen Mitarbeiter zu schützen, dann darf man diese Mitarbeiter aber nicht ohne Schutz die Kunden anhusten lassen

[d@ni!3l]

Also wenn ich neulich den Virologen Streeck bei Lanz richtig verstanden hab, ist diese Schmierinfektion wie du sie schilderst eher ausgeschlossen bis selten.  Ich glaube gerade zu den Anfangszeiten wurden Corona-Infektionen zurückverfolgt und dort kann man wahrscheinlich schon nachvollziehen, ob an Bord etwas passiert ist oder nicht. Es heißt ja auch immer, dass die Ansteckung über Tröpfcheninfektion erfolgt, also Anniesen oder langes Reden miteinander. Vorm Anniesen würden Masken helfen - ein freier Mittelsitz würde da wenig nutzen denke ich mal - und das lange Reden wird sich doch bestimmt mit bildgebenden Verfahren simulieren lassen, ob jemand lange in der "Wolke" einer Person sitzt oder wie schnell die Luft jeweils weg-gesaugt ist, oder?

[schwarzerAbt]

vor 1 Minute schrieb d@ni!3l:

Also wenn ich neulich den Virologen Streeck bei Lanz richtig verstanden hab, ist diese Schmierinfektion wie du sie schilderst eher ausgeschlossen bis selten.  Ich glaube gerade zu den Anfangszeiten wurden Corona-Infektionen zurückverfolgt und dort kann man wahrscheinlich schon nachvollziehen, ob an Bord etwas passiert ist oder nicht. Es heißt ja auch immer, dass die Ansteckung über Tröpfcheninfektion erfolgt, also Anniesen oder langes Reden miteinander. Vorm Anniesen würden Masken helfen - ein freier Mittelsitz würde da wenig nutzen denke ich mal - und das lange Reden wird sich doch bestimmt mit bildgebenden Verfahren simulieren lassen, ob jemand lange in der "Wolke" einer Person sitzt oder wie schnell die Luft jeweils weg-gesaugt ist, oder?

Genauso habe ich es auch verstanden.

Tröpfchenbildung ist der Hauptübertragungsweg.

[Lucky Luke]

Was die SXD-Diskussion angeht:

 

Ich denke, dass die Verträge zwischen LH/EW und SXD bzw. TK und SXS für die Wetlease-OPS so gestaltet sein werden, dass die jeweiligen Partner die Flugzeuge quasi zum Produktionspreis vermieten, eventuell mit einer winzigen Marge.

 

Sprich:

SXD kostet die Flugstunde auf nem A332 meinetwegen 9000 Euro (Zahl ist aus der Luft gegriffen). Also bezahlt EW an SXD genau die 9000 Euro und streicht den gesamten Gewinn ein. (Wie ein Wetlease halt funktioniert.) Unterschied dürfte halt sein, dass SunExpress als ausführende Airline (in beiden Fällen) keine marktüblichen ACMI-Konditionen verlangt, denn die "üblichen Verdächtigen" wollen ja an dem Geschäft auch verdienen.

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb Lucky Luke:

Was die SXD-Diskussion angeht:

 

Ich denke, dass die Verträge zwischen LH/EW und SXD bzw. TK und SXS für die Wetlease-OPS so gestaltet sein werden, dass die jeweiligen Partner die Flugzeuge quasi zum Produktionspreis vermieten, eventuell mit einer winzigen Marge.

 

Sprich:

SXD kostet die Flugstunde auf nem A332 meinetwegen 9000 Euro (Zahl ist aus der Luft gegriffen). Also bezahlt EW an SXD genau die 9000 Euro und streicht den gesamten Gewinn ein. (Wie ein Wetlease halt funktioniert.) Unterschied dürfte halt sein, dass SunExpress als ausführende Airline (in beiden Fällen) keine marktüblichen ACMI-Konditionen verlangt, denn die "üblichen Verdächtigen" wollen ja an dem Geschäft auch verdienen.

Nein.. das würde dir keine Finanzbehörde als Transferpreis akzeptieren. Eine übliche Transfermarge muss trotzem auch als Intercompanygeschäft vorhanden sein.

[d@ni!3l]

Also was ich gehört habe verdient die SXD sehr gut an diesem Wet-Lease und dies sogar recht risikofrei. Aber ka ob das so stimmt.

[OliverWendellHolmesJr]

Die Erlöse von Sunexpress Deutschland aus dem ACMI (A330) Betrieb: 

2018: 95,365 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN, DUS/MUC)

2017: 116,521 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN)

2016: 61,147 Mio. EUR (bis zu 6 Maschinen in CGN)

2015:  7,859 Mio. EUR (2 Flugzeuge ab November in CGN)

 

Der Wetlease zwischen Eurowings und Sun Express Deutschland ist kein grenzüberschreitendes Geschäft. 

[Andy]

vor 3 Stunden schrieb OliverWendellHolmesJr:

Die Erlöse von Sunexpress Deutschland aus dem ACMI (A330) Betrieb: 

2018: 95,365 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN, DUS/MUC)

2017: 116,521 Mio. EUR (7 Flugzeuge in CGN)

2016: 61,147 Mio. EUR (bis zu 6 Maschinen in CGN)

2015:  7,859 Mio. EUR (2 Flugzeuge ab November in CGN)

 

Der Wetlease zwischen Eurowings und Sun Express Deutschland ist kein grenzüberschreitendes Geschäft. 

 

Wäre hier interessant, auch die Verluste aus Kompensationen nach VO 261/2004 in Erfahrung zu bringen

[MileHigh]

vor 6 Stunden schrieb Koelli:

Man reduziert also die A320 und setzt lieber auf die kleineren A319 oder wie darf ich das verstehen? Und das, wo die Konkurrenz wie Wizzair sogar fast nur auf A321 setzt

Kommt wohl am Ende darauf an wie sehr sich Anzahl an Business-Travellern tatsächlich verringert.

[VIEDXB]

Was mich auch interessieren würde ist wie es mit Eurowings Europe weitergeht - die Basen SZG und PMI könnten ja funktionieren doch was ist mit VIE

 

Man hat doch alle Routen die von EWE durchgeführt wurden an OS übergeben die nun selbst extrem reduzieren und für die man im Wetlease fliegt!

 

Es wird spannend ob EWE weiter für OS fliegt (billiger) oder ob man es "neu" versucht und EWE ab VIE hochzieht und einige Routen von OS übernimmt oder ob man sich wirklich komplett zurückzieht und die Base auflässt!

[Leon8499]

vor 3 Stunden schrieb flapsone:

Mal was anderes: Rund 2,5 Jahre (!) nach dem Ende der airberlin hat es nun D-ABZI auch in den Paintshop geschafft. Sie flog heute von DUS nach NWI und wird dort umlackiert.

 

Interessant, der LH wurden vorerst alle Termine im Paintshop gestrichen, ich wundere mich, dass EW noch ran darf. Weiß da jemand mehr, woran das liegt?

[d@ni!3l]

Manche Paintings sind technisch notwendig (Korrosionsschutz etc). Ich denke nur die optionalen entfallen

[r00xster]

28 minutes ago, VIEDXB said:

Es wird spannend ob EWE weiter für OS fliegt

Wie gestern mitgeteilt wurde ist der Vertrag zwischen OS und E2 aufgelöst worden. Die vier Maschinen von E2 wurden laut LH Geschäftsbericht 2019 übrigens dem Ersatz der Dashs zugerechnet. 

[VIEDXB]

47 minutes ago, r00xster said:

Wie gestern mitgeteilt wurde ist der Vertrag zwischen OS und E2 aufgelöst worden. Die vier Maschinen von E2 wurden laut LH Geschäftsbericht 2019 übrigens dem Ersatz der Dashs zugerechnet. 

 

Das heißt wohl die EWE wird sich komplett aus VIE zurückziehen und vielleicht nur mehr SZG und PMI als Station aufrecherhalten - traurig !

[d@ni!3l]

Mal abwarten was mit der AUA ist / wird;-)