Aktuelles zu Eurowings

[EDCJ]

vor 7 Minuten schrieb BWE320:

Kein Wunder....LH hatte damals über 100 Boeing 737 und nur sieben davon waren 400er. Die flogen eigentlich auch nur ex Frankfurt.

Strecken wie von DUS, STR oder CGN nach Berlin flogen eher die 500er oder 300er: und Frankfurt - Berlin war ja stark geprägt von A300/310.  In Berlin war Lufthansas 737-400 wohl eher selten zu sehen.

Wenn irgendwer im Netz ein Spotter-Foto von LH737-400 in Berlin findet,bitte reinstellen

[Patsche]

vor 7 Stunden schrieb EDCJ:

Wenn irgendwer im Netz ein Spotter-Foto von LH737-400 in Berlin findet,bitte reinstellen

Kam nach ca. 2 Minuten Suche ;-)

https://www.airliners.net/photo/Lufthansa/Boeing-737-430/1849916/L

In STR waren die auch, hab damals selbst mindestens eine mit Express - Titeln im Endanflug noch auf die alte Bahn von der Weidacher Höhe her bei mir über meinen Kopf hinwegfliegen sehen.

Bearbeitet 3. April 2021 von Patsche
Link aktiviert

[schwarzerAbt]

Am 2.4.2021 um 22:29 schrieb Aerodude:

Ist wohl eine der Tuifly-B738. Fliegen im Wetlease für EW. 

genau.

Meine Nachfrage war ja schon am Freitag gegen 18.00 Uhr von Medion schnell

und mit Nachweis erklärt.

Bearbeitet 4. April 2021 von schwarzerAbt
Ergänzung

[Hubi206]

Am 3.4.2021 um 01:53 schrieb EDCJ:

Oh,das ist mir neu. Ist an mir vorbei gegangen . Wobei,737-400 mit einer nur 141er Bestuhlung,macht eigentlich keinen Sinn

Auf welchen Strecken wurden die eingesetzt? sicher nicht innerdeutsch...

Gab es die 737-400 nicht auch in der QC Version? Oder war das die 300?

[MD-80]

Ich bin mir recht sicher, dass es keine Boeing 737-400QC bei Lufthansa gab. Diverse Boeing 737-300 waren QC-Versionen.

[SE-REG]

vor 11 Minuten schrieb MD-80:

Ich bin mir recht sicher, dass es keine Boeing 737-400QC bei Lufthansa gab. Diverse Boeing 737-300 waren QC-Versionen.

Und ganz frühe B737-200 auch, unter anderem die bekannte D-ABCE „Landshut“

Am 3.4.2021 um 02:07 schrieb BWE320:

Kein Wunder....LH hatte damals über 100 Boeing 737 und nur sieben davon waren 400er. Die flogen eigentlich auch nur ex Frankfurt.

Strecken wie von DUS, STR oder CGN nach Berlin flogen eher die 500er oder 300er: und Frankfurt - Berlin war ja stark geprägt von A300/310.  In Berlin war Lufthansas 737-400 wohl eher selten zu sehen.

Ich meine, dass die B737-400-Bestellung damals extra für FRA-TXL getätigt wurden, wenn ich mich richtig erinnere waren das noch 7 vorhandene Optionen aus einer früheren Order , daher auch eine vergleichsweise zeitnahe Auslieferung, etwa 1 Jahr nach Bestellung. Geflogen sind sie dann aber viel FRA-MUC. Interessant fand ich damals, dass es bei Auslieferung 1992 noch B727 mit ähnlichen Registrierungen gab, daher entstanden dann Lücken in der Registrierungsreihnfolge. D-ABKA-KD waren B737-400, KE noch eine B727, KF dann wieder eine B737-400, KG eine B727, etc. 
 

Bearbeitet 5. April 2021 von SE-REG

[AeroSpott]

Am 24.3.2021 um 18:06 schrieb Leon8499:

Die D-ABDU ist aktuell im Paintshop. Weiß jemand, ob die Hertz-Livery da entfernt wird oder wird diese ausgebessert etc.?

 

Kam wohl im Standard-CS zurück.

[OliverWendellHolmesJr]

  

vor 27 Minuten schrieb Bobby:

Potentiale gäbe es auch anderswo, aber DUS ist der einzige Airport an dem man die slots zwingend auffüllen muss.

Muss? Hat der Lufthansa-Konzern unkündbare Verträge mit dem Flughafen, die ihn zwingen, Slots in DUS zu nutzen. Gibt es vielleicht Gesetze, die den Konzern zwingen?

 

Die Antwort ist nein. Der Lufthansa-Konzern möchte, warum auch immer, die Slots nicht aufgeben. Es könnte ja jemand anders kommen.

[Bobby]

Ich habe eigentlich nichts anderes gesagt. In FRA/MUC hat der Konzern kein Problem die nötigen slots zu besetzten, in DUS muss man sich in einem schwachen Coronajahr schon etwas bemühen, um die Low Coster nicht reinzulassen. Also werden deswegen z.B. die ganzen Ethno-Experimente dort gestartet und nicht weil DUS als einziger Airport "genug Potential" dafür hat.

[d@ni!3l]

Man übernimmt einfach Teile des alten SXD Geschäfts und verspricht sich dabei mehr als auf anderen Routen...

[Corey]

vor 5 Minuten schrieb flapsone:

Von der angekündigten Homogenisierung der Flotte will man bei EW anscheinend nichts mehr wissen, denn eigentlich wollte man die Konfigurations-"Exoten" unter den Airbussen aussortieren.

 

Was wären denn die damit weiter in der Flotte verbleibenden Exoten, und was ist das besondere/exotische an der Konfiguration? So auf den ersten Blick sind das ja alles A319-112 bzw. A320-214. Sind die unterschiedlich bestuhlt, oder wo unterscheiden die sich im Detail?

Bearbeitet 13. April 2021 von Corey

[d@ni!3l]

vor 19 Minuten schrieb flapsone:

Von der angekündigten Homogenisierung der Flotte will man bei EW anscheinend nichts mehr wissen, denn eigentlich wollte man die Konfigurations-"Exoten" unter den Airbussen aussortieren.

Will man bestimmt schon, die Frage ist halt, was Frankfurt "springen lässt" würde ich behaupten. Bekommt man nichts neueres auf den Hof gestellt und sieht den Markt da muss man suboptimales Gerät nutzen ;-) 

[EDCJ]

Nur so nebenbei: Aktuell auf FR24 der EW 596 CGN-PMI (D-ABKJ / Tuifly) fliegt heute eine eher ungewöhnliche Strecke:

siehe hier :  https://www.flightradar24.com/EWG93N/2768d040

[Aerodude]

vor 4 Minuten schrieb EDCJ:

...EW 596 CGN-PMI (D-ABKJ / Tuifly) fliegt heute eine eher ungewöhnliche Strecke...

Sooo ungewöhnlich ist das Routing aber nicht, kommt durchaus öfters vor!

[BU830]

Jap, auch auf Flügen Richtung DUS und sogar HAM gelegentlich

[EDCJ]

vor 1 Stunde schrieb BU830:

Jap, auch auf Flügen Richtung DUS und sogar HAM gelegentlich

stimmt,aus PMI raus  gibt es dieses Routing öfter,aber eben selten,aus D raus .

[AeroSpott]

Interessanter finde ich, dass man bei Tuifly offenbar noch eine Triebwerksverkleidung in AB-Lackierung im Lager stehen hatte

 

https://www.jetphotos.com/photo/10127830

[Gast]

Sind das getauschte? Denn die KJ war auch in EW Livery ohne die roten Kanten:

 

https://www.jetphotos.com/photo/9802665

[Blablupp]

Laut jetphotos irgendwann im Januar 2020 getauscht. 

 

Interessanter finde ich noch, dass man laut fvw bis 2022 mindestens eine neue Basis in Skandinavien oder Südosteuropa eröffnen möchte.

[debonair]

Am 23.2.2021 um 19:04 schrieb flapsone:

D-AEUC hat soeben den Weg nach Köln zurückgefunden. Wohlmöglich doch ein Comeback der A321 bei EW?

Bei ch-aviation gibt es einen aktuellen Beitrag, die A321 kommen nicht wieder in die Flotte. Dafuer aber 10 A320neo in 2022, ex DLH?!

[Blablupp]

Nichts neues: siehe zB https://www.aerotelegraph.com/eurowings-bekommt-ersten-airbus-a320-neo-spaeter vom Sommer letzten Jahres. Und ja aus der Gruppenbestellung.

[Emanuel Franceso]

vor 8 Stunden schrieb Blablupp:

Interessanter finde ich noch, dass man laut fvw bis 2022 mindestens eine neue Basis in Skandinavien oder Südosteuropa eröffnen möchte

Ich kann mir gut vorstellen, dass man sich darauf vorbereitet, dass OU aus dem Markt ausscheidet und man eine Basis in Zagreb eröffnet. 

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ich kann mir gut vorstellen, dass man sich darauf vorbereitet, dass OU aus dem Markt ausscheidet und man eine Basis in Zagreb eröffnet. 

... Split wird mehr Sinn machen,  wenn es eine reine Sommerbasis werden soll.

[Emanuel Franceso]

Wenn es um eine reine Sommerbasis geht, dürfte man bei EW auch Griechenland und Bulgarien im Blick haben.

[Koelli]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Ich kann mir gut vorstellen, dass man sich darauf vorbereitet, dass OU aus dem Markt ausscheidet und man eine Basis in Zagreb eröffnet. 

Ist Croatia Airlines denn bedroht? Hab da bisher nichts gelesen