Aktuelles zu anderen Fluggesellschaften ohne eigenen Thread

[cityshuttle]

vor 2 Stunden schrieb BWE320:

Bamboo

will keine B787 mehr betreiben. Die geleasten 787-9 sollen vorzeitig zurückgegeben werden. Über die zehn offenen Bestellungen über B787-10 befindet man sich in Verhandlungen mit Boeing.

https://www.aviacionline.com/2023/10/bamboo-airways-changes-its-business-model-and-retires-its-boeing-787-9-fleet/

Würden diese Dreamliner (und ggf die offenen Bestellungen von QH) vom Triebwerk her zur LH Gruppe passen, bzw. könnten das Kandidaten für schnell verfügbare Flieger sein ?

 

 

[Tschentelmän]

Nostalgie-Modus an:

 

Das war's - Good Bye liebe MD82 in Europa... Vorhang zu - Beifall, feuchte Augen und ein Tempo-Taschentuch... 

 

https://www.flugrevue.de/zivil/aus-fuer-md-82-europas-letzte-mad-dog-ist-jetzt-im-ruhestand/

[cityshuttle]

Ggf kann man hier die bereits bekannten 5 Sprinter Dreamliner für OS ja noch früher ergänzen, als mit Flieger aus der planmäßigen Order …

 

vor 2 Minuten schrieb cityshuttle:

Würden diese Dreamliner (und ggf die offenen Bestellungen von QH) vom Triebwerk her zur LH Gruppe passen, bzw. könnten das Kandidaten für schnell verfügbare Flieger sein ?

 

 

 

[Emanuel Franceso]

vor 11 Minuten schrieb cityshuttle:

Würden diese Dreamliner (und ggf die offenen Bestellungen von QH) vom Triebwerk her zur LH Gruppe passen, bzw. könnten das Kandidaten für schnell verfügbare Flieger sein ?

 

vor 8 Minuten schrieb cityshuttle:

Ggf kann man hier die bereits bekannten 5 Sprinter Dreamliner für OS ja noch früher ergänzen, als mit Flieger aus der planmäßigen Order …

2 davon sind Hainan Airlines ntu, mit der gleichen Konfiguration, wie die 5 Sprinter Dreamliner und sind auch mit GE Triebwerken ausgestattet. Nr.3 ist ex Hainan, hat ebenfalls GE Triebwerke, allerdings wohl eine abweichende Konfiguration (C30 W36 Y226).

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-787-9-n62739-aercap/r6k6lm

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-787-9-vn-a818-bamboo-airways/e0nm06

https://www.planespotters.net/airframe/boeing-787-9-vn-a819-bamboo-airways/edwmok

[AeroSpott]

vor 27 Minuten schrieb Tschentelmän:

Nostalgie-Modus an:

 

Das war's - Good Bye liebe MD82 in Europa... Vorhang zu - Beifall, feuchte Augen und ein Tempo-Taschentuch... 

 

https://www.flugrevue.de/zivil/aus-fuer-md-82-europas-letzte-mad-dog-ist-jetzt-im-ruhestand/

 

Das ging tatsächlich zügig, zu Beginn des Jahres waren es noch 9 aktive bei 2 Betreibern. 

[BWE320]

vor 29 Minuten schrieb Tschentelmän:

Nostalgie-Modus an:

 

Das war's - Good Bye liebe MD82 in Europa... Vorhang zu - Beifall, feuchte Augen und ein Tempo-Taschentuch..

Habe sie noch im September am Flughafen Hannover (HAJ) bewundern können.

Nur in der MD82 habe ich bis jetzt erlebt, dass die Piloten ihr Flugzeug mit Umkehrschub selbst rückwärts aus der Parkposition am Gate herausbewegten - ohne Push Back Fahrzeug. Das war bei Continental in San Antonio (SAT).

[ZuGast]

vor 44 Minuten schrieb BWE320:

 

...Nur in der MD82 habe ich bis jetzt erlebt, dass die Piloten ihr Flugzeug mit Umkehrschub selbst rückwärts aus der Parkposition am Gate herausbewegten - ohne Push Back Fahrzeug......

 

Wird zwar jetzt Stark offtopic,

 

aber  mich würde jetzt mal

interessieren ob das wirklich nur die Mad Dogs konnten/ durften.

 

Wenn dem normalerweise was im Wege stehen sollte , was ist der Grund dafür?

 

 

Technische mußte das ja theoretisch bei jedem Flugzeug, mit Schubumkehr, möglich sein. 

 

Es gab ja auch mal den Fall ( eine Mayday Folge) das ein Pilot meinte ,mit der Schubumkehr, Vereisung auftauen zu müssen, dabei hat es aber andere Probleme gegen (?)( habe leider den gesamten sonstigen Inhalt der Folge vergessen)

 

 

 

Oder wird das nur deswegen nicht gemacht wird, weil ein Push Back schlicht deutlich wirtschaftlicher ist.?

 

 

 

 

 

 

PS. Ich hätte gerne im technischen Bereich gepostet, ich weiß aber nicht wie ich , dieses Zitat, im Zusammenhang, da einbinden könnte. Darf natürlich gerne verschoben werden.

Bearbeitet 28. Oktober 2023 von ZuGast

[AeroSpott]

vor 28 Minuten schrieb ZuGast:

Wird zwar jetzt Stark offtopic,

 

aber  mich würde jetzt mal

interessieren ob das wirklich nur die Mad Dogs konnten/ durften.

 

Wenn dem normalerweise was im Wege stehen sollte , was ist der Grund dafür?

 

Technische mußte das ja theoretisch bei jedem Flugzeug, mit Schubumkehr, möglich sein. 

 

Es gab ja auch mal den Fall ( eine Mayday Folge) das ein Pilot meinte ,mit der Schubumkehr, Vereisung auftauen zu müssen, dabei hat es aber andere Probleme gegen (?)( habe leider den gesamten sonstigen Inhalt der Folge vergessen)

 

Oder wird das nur deswegen nicht gemacht wird, weil ein Push Back schlicht deutlich wirtschaftlicher ist.?

 

PS. Ich hätte gerne im technischen Bereich gepostet, ich weiß aber nicht wie ich , dieses Zitat, im Zusammenhang, da einbinden könnte. Darf natürlich gerne verschoben werden.

 

Das Verfahren heißt "Powerback". Wird unter anderem mit der ATR bei Binter angewendet:

https://www.youtube.com/watch?v=3JVoUjv7WdQ

 

Inzwischen wird es selten verwendet - einerseits aus Kostengründen, andererseits aus Sicherheitsgründen (FOD) - und nicht alle Flugzeuge sind dafür zugelassen. Bei den Douglas-Flugzeugen gab es für das Verfahren meines Wissens sogar extra Modifikationen für die Reverser. 

Theoretisch geht das aber auch mit einer Boeing 757: https://www.youtube.com/watch?v=lqZ83gJc7DE

 

In Deutschland ist das Verfahren glaube ich bereits seit den 80ern untersagt.

 

Die Mayday Folge, auf die du dich beziehst, war Air Florida Flug 90.

 

Bearbeitet 28. Oktober 2023 von AeroSpott

[Flugopa]

vor 1 Minute schrieb AeroSpott:

Das Verfahren heißt "Powerback". Wird unter anderem mit der ATR bei Binter angewendet.

Inzwischen wird es selten verwendet

 

Also Binter und flyCanarias wenden es bei fast jeden Flug ab ACE (Lanzarote) an. Manchmal auch "recht schwungvoll"...

 

Mit ein bisschen Geduld (rechts am Inlandsterminal, über den Büschen): Youtube, Webcam Lanzarote Airport

[Tschentelmän]

vor 2 Stunden schrieb AeroSpott:

 

Das ging tatsächlich zügig, zu Beginn des Jahres waren es noch 9 aktive bei 2 Betreibern. 

 

Wobei die bulgarische European Air Charter weiterhin eine Besonderheit zu bieten hat - einige ihrer A320 aus den Baujahren 1991/92 sind mittlerweile richtige Oldtimer. Wenn ich mich nicht täusche sogar tatsächlich die Ältesten 320er in Europa.

[EDDS/EDDC Pax]

vor 2 Stunden schrieb Tschentelmän:

 

Wobei die bulgarische European Air Charter weiterhin eine Besonderheit zu bieten hat - einige ihrer A320 aus den Baujahren 1991/92 sind mittlerweile richtige Oldtimer. Wenn ich mich nicht täusche sogar tatsächlich die Ältesten 320er in Europa.

Und wieder mal auch die Tatsache das die European Air Charter ihr Programm und Einsätze sehr zuverlässig abspult.Ob mit den Oldies MD oder Airbus Oldies.

[Mike_Bravo]

vor 3 Stunden schrieb Flugopa:

 

Also Binter und flyCanarias wenden es bei fast jeden Flug ab ACE (Lanzarote) an. Manchmal auch "recht schwungvoll"...

 

Mit ein bisschen Geduld (rechts am Inlandsterminal, über den Büschen): Youtube, Webcam Lanzarote Airport

Wird ebenfalls von Nordic Regional Airlines, die mit ihren ATR für Finnair fliegen, in HEL praktiziert.

[Lucky Luke]

vor 4 Stunden schrieb AeroSpott:

In Deutschland ist das Verfahren glaube ich bereits seit den 80ern untersagt.

 

Nope. Das darf meines Wissens nach jeder Airport für sich selbst regeln. In MUC machen ATRs teilweise noch Powerback.

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Lucky Luke:

Nope. Das darf meines Wissens nach jeder Airport für sich selbst regeln. In MUC machen ATRs teilweise noch Powerback.

 

Also irgendwas klingelt bei mir im Hinterkopf, dass das damals die US-Airlines praktiziert haben (Pan Am?) und man das recht schnell unterbunden habe.

vor 5 Stunden schrieb Tschentelmän:

 

Wobei die bulgarische European Air Charter weiterhin eine Besonderheit zu bieten hat - einige ihrer A320 aus den Baujahren 1991/92 sind mittlerweile richtige Oldtimer. Wenn ich mich nicht täusche sogar tatsächlich die Ältesten 320er in Europa.

 

Jein, im Moment es FLYONE mit der geleasten JY-JAC, MSN029, FF 05.01.89. Aber BUC hat die ältesten mit einer europäischen Registrierung.

[BWE320]

vor einer Stunde schrieb AeroSpott:

Also irgendwas klingelt bei mir im Hinterkopf, dass das damals die US-Airlines praktiziert haben (Pan Am?) und man das recht schnell unterbunden habe.

Powerback von ATR- Flugzeugen, womöglich auf dem Apron finde ich nicht so außergewöhnlich. Aber wenn ein Jet das direkt vom Gate aus macht, finde ich das schon ziemlich krass. 

[JSQMYL3rV]

vor 9 Stunden schrieb ZuGast:

aber  mich würde jetzt mal

interessieren ob das wirklich nur die Mad Dogs konnten/ durften.

 

Wenn dem normalerweise was im Wege stehen sollte , was ist der Grund dafür?

aus den Kommentaren des verlinkten Youtube Videos der 757:

 

Zitat

@QuickBurn70

vor 6 Jahren

Powerbacks were common with the DC9 & MD80 series at certain airports with a few different airlines, along with the occasional 727. I did one with a TWA DC9 a while ago. Technically it can be done with anything that has thrust reverse.. but it's highly discouraged on jets with the low-mounted engines, due to a much higher risk of FOD & compressor stalls.

 

[luz80]

Am 28.10.2023 um 18:27 schrieb AeroSpott:

 

Also irgendwas klingelt bei mir im Hinterkopf, dass das damals die US-Airlines praktiziert haben (Pan Am?) und man das recht schnell unterbunden habe.

 

Zumindest am TXL wurde das von Anfang an - wir sprechen von der zweiten Hälfte der 80er - von einer gewissen Trans World Airlines - die Golden Ager unter uns mögen sich noch erinnern -, auch bekannt als Tie Dabbelju Äi wie im vorherigen Post genannt, praktiziert. "Endlich Wettbewerb in Berlin! Jetzt sinken die Preise" ließ damals BZ & Co auf Seite 1 verlauten, aber das ist nen anderes Thema. Typ war die grandiose Boeing 727-100, natürlich non-advanced. Zwei Stück waren vor Ort. Gab nen großes Halloooooo und in der Tat eine recht zügige Unterbindung durch den Senat (er hatte damals tatsächlich schon ein bisschen Mitspracherecht).

Bearbeitet 29. Oktober 2023 von luz80

[moddin]

EVA Air wird die Langstreckenflotte mit A350-1000 erneuern sowie A321neo für das Regionalnetz ordern. In welcher Größenordnung wir uns da bewegen, wird aus dem X-Tweet nicht ersichtlich. Hab auf die Schnelle jetzt auch nix online gefunden bei Airbus und EVA Air. 
 

https://x.com/airbuspress/status/1721853199416504400?s=46&t=_pGS-f87gba0Reck_UerCg

[Gast]

vor 24 Minuten schrieb moddin:

EVA Air wird die Langstreckenflotte mit A350-1000 erneuern sowie A321neo für das Regionalnetz ordern. In welcher Größenordnung wir uns da bewegen, wird aus dem X-Tweet nicht ersichtlich. Hab auf die Schnelle jetzt auch nix online gefunden bei Airbus und EVA Air. 
 

https://x.com/airbuspress/status/1721853199416504400?s=46&t=_pGS-f87gba0Reck_UerCg

Angeblich 18 A35K und 15 A21N.

[Fluginfo]

vor 9 Minuten schrieb ben7x:

Angeblich 18 A35K und 15 A21N.

Sollte laut a.net so sein!

 

https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?f=3&t=1488575&sid=8418a6267ff829496abc5bee72a15722

[LH2112]

Azores Airlines hat diesen Dienstag, den 7.11.2023, ihren ersten A320neo erhalten. Die Maschine, CS-TSK, wurde aus Toulouse überführt und trägt die "Pure"-Bemalung und komplementiert dadurch "Unique", "Dream", "Natural", "Breathe", "Wonder", "Magical", "Inspire" und "Peaceful". Die Bemalungen sollen auf die Azoren aufmerksam machen. Mit CS-TSM erwartet man auch bald schon den zweiten A320neo.

[BWE320]

ANA Wings

Weiß jemand hier zufällig, ob ANA die B737-800 ganz oder teilweise zu ANA Wings verschiebt? 

Ich war der Meinung, seit der Ausflottung der B737-500 hätte ANA Wings nur noch DHC-8-400, aber jetzt taucht in der Buchung bei (einigen?) Flügen mit ANA B737 der Zusatz "operated by ANA Wings" auf.

Könnte natürlich auch ein Fehler sein und es fliegt gar keine B737-800, sondern eine Dash8.

[Emanuel Franceso]

Die australische Jetstar stattet ihre Boeing 787-8 Flotte mit neuen Sitzen von Recaro aus. Im Rahmen des Umbaus, wird die Business Class Kabine von 21 Plätzen auf 44 Plätze ausgebaut, die Economy Class Kabine schrumpft von 314 Plätze auf 281 Plätze. Im Rahmen des Umbaus erfolgt auch der Einbau einer Crew Rest Area sowie von Onboard WiFi. Mit Einbau der Crew Rest Area sind zukünftig auch längere Flüge möglich; als mögliche Ziele nennt Jetstar Afrika, Indien und Sri Lanka.

Zu guter Letzt führt man auch eine angepasste Lackierung ein.

https://newsroom.jetstar.com/jetstar-announces-major-revamp-of-its-boeing-787-international-fleet/

[Tschentelmän]

Die Nachricht betrifft zwei Airlines gleichzeitig - aufgrund massiver Verluste stoppt Air Madagaskar vorerst seine Paris-Flüge. Die Strecke wurde zuletzt im Wet-Lease von der deutschen USC durchgeführt, so dass die sich nun offensichtlich einen neuen Auftraggeber suchen müssen.

 

 

https://www.aerotelegraph.com/madagascar-airlines-stoppt-internationale-fluege-und-verzichtet-auf-embraer-e2

[Ich86]

Jetzt mal eine Blöde Frage, aber wieviel kostet es eine A340-300 auf so einem Umlauf fliegen zu lassen. Wenn ich lese, dass die 300k USD pro Flug Verlust machen und das Flugzeug 253 Sitze hat (laut Wiki), dann sind das weit über 1000 USD Verlust pro Sitz. Da bleiben bei mir nur die Schlussfolgerung, dass entweder USC einen Superdeal gemacht hat, oder dass es praktisch keine Nachfrage auf der Strecke gibt.

 

Aber vielleicht kennt sich hier jemand mit grober Operatingcosts auf der Langstrecke besser aus