Aktuelles zu Condor

[Fluginfo]

vor 39 Minuten schrieb d@ni!3l:

Sie haben keinen Mangel wenn ein anderer für sie fliegt. Ein Mangel wäre, wenn der Flug nicht stattfindet. Wetleases sind nicht immer nur ein kurzfristiger Lückenfüller, sondern können auch strategisch sein

In der Luftfahrt ist alles strategisch, deshalb ist sie insgesamt auch schlecht aufgestellt. Alles Ansichtssache!

[d@ni!3l]

Oh man, Fluginfo erklärt die Branche geht wieder los ... Jetzt wissen nicht nur LH und EW sowie 4Y nicht was sie tun, jetzt sind auch noch X3 und DE unfähig. Das sind hunderte von Leute, die alle keine Ahnung haben. Das grenzt ja echt an den Falschfahrer dem 100e Autos entgegen kommen und dennoch glaubt als einziger richtig zu fahren..

 

Die hiesigen Tarifverträge geben halt die Saisonalität nicht her. FR und Co haben es deutlich einfacher, wenn die ihre Stunden überwiegend im Sommer runterfliegen können während sie im Winter kaum gebraucht werden. Geht das hier nicht braucht man im Sommer halt Wet-Leases...

Bearbeitet 16. April 2022 von d@ni!3l

[Leon8499]

Es gibt ja diese Klausel der EU, die Condor die Überschreitung einer gewissen Flottengröße bis ich glaube 2023 untersagt. Die ist ja im Rahmen der Rettung 2019 verankert worden. Weiß jemand, ob das nur für die selbst betriebene Flotte, oder auch inklusive Wetleases gilt? Falls ersteres gilt, ist ja der Grund klar, warum man extern zukauft.

[Emanuel Franceso]

Wie sieht es denn bezüglich der D-AICP aus. Ist weiterhin geplant, dass die zurück kehrt und falls ja wann?

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Eigenartig ist doch das alle deutschen Airlines mit Mangelverwaltung glänzen und relativ kurzfristig sich eine Situation darstellt, die keiner erwartet hat. Unsere EU-Nachbarn habe größtenteils ihre Hausaufgaben in der Pandemie besser gemacht für den Punkt wo wir aktuell angekommen sind. 

Die EU-Nachbarn dürften auch größtenteils davon "profitieren", dass das Ukraine und Russland Geschäft weggebrochen ist und man so zusätzliche Kapazitäten für den Sommer hat.

[Condor767Winglet]

vor 1 Minute schrieb Emanuel Franceso:

Wie sieht es denn bezüglich der D-AICP aus. Ist weiterhin geplant, dass die zurück kehrt und falls ja wann?

jap, wird in KVA repariert, dafür wurde extra ein Zelt aufgebaut, soll zum Hochsommer dann wieder fit sein

[medion]

vor 11 Minuten schrieb Leon8499:

Es gibt ja diese Klausel der EU, die Condor die Überschreitung einer gewissen Flottengröße bis ich glaube 2023 untersagt. Die ist ja im Rahmen der Rettung 2019 verankert worden. 

 

Die Trainingsflieger 332 fliegen ja auch irgendwie "Plan", dazu die Wetleases (werden auch irgendwie mehr statt weniger).

 

Ist ein bisschen wie mit Azubis und Praktikanten, laut Gesetz dürfen sie nicht mitgezählt werden...

 

Aber solange es Condor macht, ja mei, da darf man nicht so kleinlich sein. Geklagt wird stets nur gegen andere.

Bearbeitet 16. April 2022 von medion

[Emanuel Franceso]

vor 4 Minuten schrieb Condor767Winglet:

jap, wird in KVA repariert, dafür wurde extra ein Zelt aufgebaut, soll zum Hochsommer dann wieder fit sein

Danke für die schnelle Info.

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb d@ni!3l:

Oh man, Fluginfo erklärt die Branche geht wieder los ... Jetzt wissen nicht nur LH und EW sowie 4Y nicht was sie tun, jetzt sind auch noch X3 und DE unfähig. Das sind hunderte von Leute, die alle keine Ahnung haben. Das grenzt ja echt an den Falschfahrer dem 100e Autos entgegen kommen und dennoch glaubt als einziger richtig zu fahren..

 

Die hiesigen Tarifverträge geben halt die Saisonalität nicht her. FR und Co haben es deutlich einfacher, wenn die ihre Stunden überwiegend im Sommer runterfliegen können während sie im Winter kaum gebraucht werden. Geht das hier nicht braucht man im Sommer halt Wet-Leases...

Eigenartig, keine KLM, Transavia, SAS, British, TAP, Aegean, Aer Lingus, Air France, Swiss, AUA usw. haben die deutschen Problem. Die typischen großen LCC'ler erwähne ich gar nicht, sind auch wenig vergleichbar. Uns Saisonen und Tarifverträge gab es auch schon immer.

[Leon8499]

vor 25 Minuten schrieb medion:

 

Die Trainingsflieger 332 fliegen ja auch irgendwie "Plan", dazu die Wetleases (werden auch irgendwie mehr statt weniger).

 

Du hast aber mitbekommen, dass seit 2019/2020 mehrere 757 und 767 ohne direkten Ersatz ausgeflottet wurden? Dann passen die 330-200 wieder rein.

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb Emanuel Franceso:

Wie sieht es denn bezüglich der D-AICP aus. Ist weiterhin geplant, dass die zurück kehrt und falls ja wann?

Die EU-Nachbarn dürften auch größtenteils davon "profitieren", dass das Ukraine und Russland Geschäft weggebrochen ist und man so zusätzliche Kapazitäten für den Sommer hat.

Warum sollen die Nachbarn davon profitieren und wir nicht leuchtet mir nicht ein.

Zumal die meisten Flüge mit Airlines aus Russland und Ukraine von dortigen Airlines durchgeführt wurden.

Bearbeitet 16. April 2022 von speedman
Zuviel Text wurde entfernt

[Leon8499]

Sind wir jetzt bei den Simpsons oder warum schreibst du zehnmal das Gleiche?

[Fluginfo]

Gerade eben schrieb Leon8499:

Sind wir jetzt bei den Simpsons oder warum schreibst du zehnmal das Gleiche?

Systemfehler vermutlich. Ich habe es nur 1x geschrieben.

[d@ni!3l]

vor 30 Minuten schrieb Fluginfo:

Problem

Ist es denn ein Problem? Ein Problem wäre Pax nicht befördern zu können..Das kann man ja. Also wo ist das Problem beim Wetlease?

 

Wetleases haben von den genannten Airlines übrigens auch einige und nebenbei ein anderes Geschäftsmodell. Sind ja nicht alle (beliebte deutsche) Ferienflieger, so dass ohne Russland Geschäft Flugzeuge frei wurden. Nebenbei ist dann das Geschäft weniger saisonal.

 

Aber naja ok, "alle deutschen Airlines sind dumm" ist natürlich einfacher, wenn es ins Weltbild passt...

Bearbeitet 16. April 2022 von d@ni!3l

[Emanuel Franceso]

vor 29 Minuten schrieb Fluginfo:

Warum sollen die Nachbarn davon profitieren und wir nicht leuchtet mir nicht ein.

Zumal die meisten Flüge mit Airlines aus Russland und Ukraine von dortigen Airlines durchgeführt wurden.

Wird jetzt leicht OT: Mein Eindruck ist, dass Wetleases v.a. bei Ferienfliegern zum Einsatz kommen (und dass schon seit Jahren), die nicht von/nach Ukraine und Russland operiert haben. Legacies und auch Ryanair und Wizzair haben hingegen aufgrund des weggebrochenen Ukraine/Russland Geschäfts nun zusätzliche Kapazitäten und können Engpässe besser auffangen. 

[moddin]

vor 6 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Heston Airlines kommt wohl ab MUC zum Einsatz. Zu Heston Airlines: Wurde in 2021 gegründet, Basis ist Vilnius. Die Airline betreibt 3 A320 und 3 A332.

A320 (laut Planespotters.net):

LY-FJI (MSN 2157, Baujahr 2004) u.a. bei BA, EasyJet, Livingston und Viva Aerobus im Einsatz gewesen.

LY-NZL (MSN 2388, Baujahr 2006) u.a. bei Vueling und Indigo im Einsatz gewesen. (Momentan wohl für Aero Contractors in Nigeria aktiv)

LY-VUT (MSN 3275, Baujahr 2007) u.a bei Tiger Airways Australia im Einsatz gewesen.

 

A332 (laut Planespotters.net):

LY-MAC (MSN 1047, Baujahr 2009) ehemals bei Aeroflot im Einsatz gewesen.

LY-PLW (MSN 1014, Baujahr 2009) ehemals bei Aeroflot im Einsatz gewesen, momentan als Preighter im Einsatz.

LY-TKL (MSN 1045, Baujahr 2009) ehemals bei Aeroflot im Einsatz gewesen.

https://heston.aero

Werden zwei A320. Der erste kommt am 11., der zweite am 18. Mai.

 

Und ja, werden vorwiegend ex MUC eingesetzt.

[Fluginfo]

vor 3 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Wird jetzt leicht OT: Mein Eindruck ist, dass Wetleases v.a. bei Ferienfliegern zum Einsatz kommen (und dass schon seit Jahren), die nicht von/nach Ukraine und Russland operiert haben. Legacies und auch Ryanair und Wizzair haben hingegen aufgrund des weggebrochenen Ukraine/Russland Geschäfts nun zusätzliche Kapazitäten und können Engpässe besser auffangen. 

Bei AUA sind mind. 8 Flüge am Tag auch weggefallen und Lufthansa rund 15 tgl. Flüge.

[medion]

Ja und`? Bricht die Mangeltheorie jetzt in sich zusammen? Morgen könnte auch wieder ein Vulkan in Island/Grönland ausbrechen... Wie viele Putins und Assads und Muri-Muris gibt es noch auf der Welt? Tsunami, Erdbeben, Corona-Ebola 8.0....

 

Der Einzige, der stets alles weiß und alles planen kann, bist du. Leider ziemlich alleine...

 

Condor bezahlt und behandelt ihre Angestellten:innen doch bestens und jetzt kommt Heston?

 

Was hat das mit LH und AUA zu tun? (23 tägliche Flüge dürften 6 Flieger frei werden, wenn Umläufe gemeint waren, 12...)

 

 

 

Bearbeitet 16. April 2022 von medion
kleine Ergänzung

[AB123]

Dieses offensichtliche Condor-Bashing von Monopolisten-Supportern formerly known as LH-Group-FRA-Fanboys nervt langsam.Ein (berechtigter) Kritikpunkt zur Lufthansa und schon herrscht Panik auf den billigen Sitzen ganz hinten.

[D-ABUI]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Wird jetzt leicht OT: Mein Eindruck ist, dass Wetleases v.a. bei Ferienfliegern zum Einsatz kommen (und dass schon seit Jahren), die nicht von/nach Ukraine und Russland operiert haben. Legacies und auch Ryanair und Wizzair haben hingegen aufgrund des weggebrochenen Ukraine/Russland Geschäfts nun zusätzliche Kapazitäten und können Engpässe besser auffangen. 

Auch wenn ich Condor mag, es ist nicht von der Hand zu weisen, dass der Einsatz von planmäßigen Wetleases bei Condor zum Geschäftsmodell gehört. Angefangen mit der G-DAJC, die Thomas Cook betrieben hat, über Euroatlantic, OmniAir, Air Tanker, Small Planet und Co bis hin zu Thomas Cook Balearics. Dass man damit Kunden verärgert, wird man wohl einkalkulieren. 

[Netzplaner]

vor 15 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Wird jetzt leicht OT: Mein Eindruck ist, dass Wetleases v.a. bei Ferienfliegern zum Einsatz kommen (und dass schon seit Jahren), die nicht von/nach Ukraine und Russland operiert haben. Legacies und auch Ryanair und Wizzair haben hingegen aufgrund des weggebrochenen Ukraine/Russland Geschäfts nun zusätzliche Kapazitäten und können Engpässe besser auffangen. 

Die WLs dienen dazu, im stark saisonalen Ferienfluggeschäft den Sommerverkehr abdecken zu können ohne zusätzliche Crews und Flugzeuge unbeschäftigt im Winter durchfüttern zu müssen. Das hat nichts mit UA/RU zu tun. Legacies hatten das Saisonalitätsproblem nie in diesem Umfang, weil Geschäftsreise- und Umsteigerverkehrsströme konstanter sind. FR und W6 brauchen sich um Saisonalität nicht viel Sorgen machen, deren Crews werden einfach nicht bezahlt wenn sie nicht fliegen (also im Winter). Saisonale Lease-ins machen dagegen bei ULCC vermutlich wenig Sinn wegen hoher Komplexität und noch höherer Kosten.

 

vor 12 Stunden schrieb D-ABUI:

Auch wenn ich Condor mag, es ist nicht von der Hand zu weisen, dass der Einsatz von planmäßigen Wetleases bei Condor zum Geschäftsmodell gehört. Angefangen mit der G-DAJC, die Thomas Cook betrieben hat, über Euroatlantic, OmniAir, Air Tanker, Small Planet und Co bis hin zu Thomas Cook Balearics. Dass man damit Kunden verärgert, wird man wohl einkalkulieren. 

"Man" setzt wohl eher darauf, dass die Kunden am Ende nur in den Urlaub wollen und den Namen der durchführenden Fluggesellschaft vergessen haben sobald sie in Heraklion aus dem Flieger gestiegen sind. Für mich ein komplett aufgebauschtes Problem.

[Emanuel Franceso]

vor 17 Minuten schrieb Netzplaner:

Die WLs dienen dazu, im stark saisonalen Ferienfluggeschäft den Sommerverkehr abdecken zu können ohne zusätzliche Crews und Flugzeuge unbeschäftigt im Winter durchfüttern zu müssen. Das hat nichts mit UA/RU zu tun. Legacies hatten das Saisonalitätsproblem nie in diesem Umfang, weil Geschäftsreise- und Umsteigerverkehrsströme konstanter sind. FR und W6 brauchen sich um Saisonalität nicht viel Sorgen machen, deren Crews werden einfach nicht bezahlt wenn sie nicht fliegen (also im Winter). Saisonale Lease-ins machen dagegen bei ULCC vermutlich wenig Sinn wegen hoher Komplexität und noch höherer Kosten.

Ich wollte nur zum Ausdruck bringen, dass WLs v.a bei Airlines aktiv sind, die im touristischen Bereich unterwegs sind, und dass das Ganze nicht Neu ist, sondern bereits vor Corona der Fall war (auch bei Airlines außerhalb von D). 

Der UA/RU Krieg führt aber dazu, dass die Legacies nun im Sommer 22 etwas mehr Kapazitäten frei haben und  gegebenenfalls auf Wetleases verzichten können (auch eine LH hatte in der Vergangenheit in den Sommermonaten bereits Wetleases im Einsatz).

[d@ni!3l]

vor 21 Minuten schrieb Netzplaner:

Für mich ein komplett aufgebauschtes Problem.

+1

[Leon8499]

vor 35 Minuten schrieb Netzplaner:

"Man" setzt wohl eher darauf, dass die Kunden am Ende nur in den Urlaub wollen und den Namen der durchführenden Fluggesellschaft vergessen haben sobald sie in Heraklion aus dem Flieger gestiegen sind. Für mich ein komplett aufgebauschtes Problem.

 

Richtig. Fragt doch mal in eurem Familien- und Freundeskreis herum, mit welcher Fluggesellschaft sie in den letzten Urlaub geflogen sind. Da werden neben ganz viel "Keine Ahnung" die lustigsten Antworten kommen.

[Gerrity]

vor 17 Stunden schrieb Fluginfo:

Eigenartig, keine KLM, Transavia, SAS, British, TAP, Aegean, Aer Lingus, Air France, Swiss, AUA usw. haben die deutschen Problem. Die typischen großen LCC'ler erwähne ich gar nicht, sind auch wenig vergleichbar. Uns Saisonen und Tarifverträge gab es auch schon immer.

 

Na zumindest SAS bedient sich bei Air Baltic und TAP bei Bulgaria Air. 

 

British Airways hat(te?) in LHR derzeit auch ganz andere Sorgen, da nicht genug Personal am Boden vorhanden ist und somit regelmäßig Flüge gestrichen werden müssen.

 

Edit: Auch eine Jet 2 hat schon CS-TRJ, 9H-SLC + SLG für sich fliegen.

Easyjet hat sich schon vier A320 mit YL-Reg gesichert.

 

Bearbeitet 17. April 2022 von Gerrity

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb flapsone:

D-ATCG flog heute früh nach NWI zum Lackieren. Mal schauen, wie lange der Paintshop dort für das Umlackieren braucht. D-AEWM ist seit knapp 3 Wochen dort. Zum Vergleich: D-AIKS wurde in CHR innerhalb von 12 Tagen umlackiert.

 

Was auch immer die D-AEWM dort macht - das ist abnormal lange. Die D-AIUU ist nach 9 Tagen zurück gekommen. Vielleicht hat man die vorgezogen, wer weiß. Oder es gab irgendwelche Findings, als der Lack runter war.

Die Icelandair MAX hat man zum Teil in unter einer Woche umgespritzt, die TUI 737 haben nie viel länger als eine Woche in NWI verbracht, die Germania A319 hat man ähnlich schnell umlackiert.