Aktuelles zu Condor

[Aerodude]

vor 37 Minuten schrieb Lucky Luke:

Nein, andersrum. Airlines aus den VAE dürfen in Deutschland insgesamt drei Flughäfen anfliegen, auf einer "First come, first serve"-Basis. Emirates hat zusätzlich noch eine Ausnahmegenehmigung für Hamburg. (Brautgeld für den A380-Deal.) Solange EY nach FRA, MUC und DUS fliegt, kann auch EK nur diese Ziele anfliegen...

Thx

 

[Patrick W]

So ist es EY würde gerne nach Berlin fliegen darf aber nicht ohne irgendeinen anderen Standort in Deutschland aufzugeben auch unterstützt von der Politik die scheinbar die Lufthansa Standorte Frankfurt und München nicht schwächen wollen! Einen anderen Standort aufgeben kommt aber für EY nicht in Frage bisher!

[777-8]

vor 30 Minuten schrieb Flugopa:

 

Ich falle auf die Knie vor dem tollen Ralf... Hallejuja 

 

Jetzt endlich kommt Emirates nach Deutschland, bisher war die beste und nützlichste Fluggesellschaft der Welt ja völlig blockiert...

Du solltest mal etwas seriöser antworten als hier alle Beiträge lächerlich zu machen!

Man kann zu RT unterschiedliche Meinungen haben.

Egal wie man ihn sieht an einem Punkt kommt man nicht vorbei:

Er war die Lebensversicherung der CFG!

-Ausgliederung aus LH

-Finanzkrise 

-Zusammenbruch der Konzernmutter TC und gescheiterte Übernahme von LOT

-Covid

-Hab ich was vergessen?

 

Das waren mehr als genug "Gelegenheiten" wo die Condor hätte Hops gehen können.

Sie ist noch da und dass lag an klugen Maßnahmen vom Management - auch wenn die nicht immer überall gut angekommen sind ☝️

 

Eine wie auch immer geartete Zusammenarbeit mit einem Big Player hätte niemand erwartet.

Das war eine große Überraschung zum Abschluss👍

 

 

PS: Ich arbeite nicht bei CFG!

[QF002]

vor 22 Minuten schrieb Patrick W:

So ist es EY würde gerne nach Berlin fliegen darf aber nicht ohne irgendeinen anderen Standort in Deutschland aufzugeben auch unterstützt von der Politik die scheinbar die Lufthansa Standorte Frankfurt und München nicht schwächen wollen! Einen anderen Standort aufgeben kommt aber für EY nicht in Frage bisher!

 

Manche dürfen wohl auch keine Satzzeichen verwenden. Wie bereits mehrfach geschrieben, bringt es nicht, wenn EY oder EK einen Standort (Ausnahme immer HAM) aufgibt, da die jeweils andere Airline eine Änderung des Zielflughafens in Deutschland blockiert und damit verhindert. 

 

Nochmal: EK UND EY müssen gemeinsam DUS, MUC oder FRA aufgeben - erst dann dürfte ein anderer Standort angeflogen werden. 

[d@ni!3l]

vor 11 Stunden schrieb 777-8:

War wohl die Reaktion auf meinen Beitrag😉

Double Daily ist deine Variante, ich würde behutsamer anfangen.

 

Fiktives Beispiel:

Condor hat in DUS schon A330 stehen (bleibt dass 2024 so?)

EK kommt abends mit der 777, die ist aber selten voll.

Würde es da Sinn machen, dass DE mit dem A330 als Codeshare fliegt?

Es muss nicht so kommen da die Produkte ziemlich unterschiedlich sind (Stichwort Kabinenkonfiguration) aber es wäre eine Überlegung wert☝️

Ne, macht für EK keinen Sinn. Man verdient ja am DE Flug nichts.. Geht ja nicht um ein Joint Venture, sondern nur um Interlining.

[oldblueeyes]

Man-o-man was hier los ist.

 

Irgendwie spitzt sich vieles bis ins Lächerliche, nur weil die eine Gruppe die Lufthansa nicht mag und die andere jeden Schritt von Condor als Meisterleistung gegenüber der Hansa sieht.

 

Wir reden von einen Markt - wie in jeden Markt gibt es unterschiedliche Wettbewerber, Anbieter, Kooperationen usw.

Keiner regt sich in der Autoindustrie auf wenn ein BMW Z4 der letzten Generation eine Cabrioversion des Toyota Supra ist, Mercedes die Kleinmotoren von Renault kauft oder VW den nä. Transporter mit Ford entwickelt nachdem man beim Grosstransporter mit Mercedes gemeinsame Sache macht.

 

Zu den Personalien: Condor ist eine kleinere Marke, Lufthansa ist eine Gruppe; ein Markenvorstand bei Brussels oder Austrian ist eine vergleichbare Position mit Vorstand bei Condor. Wie in jede Industrie gibt es "beste Häuser" - wie viele Vorstände hat VW von BMW geholt? und die LH Gruppe ist nun mal eine Benchmark. Auf persönlicher Ebene ist es wie in jedem Konzern, nicht alle die potentiell Vorstände werden könnten werden es auch und CEO bei einer unabhängigen kleineren Gesellschaft ist attraktiver als in der 2ten Reihe bei der Hansa.

Peter Gerber wechselt mit 59 zu Condor - altersbedingt wäre er nie LH Vorstand geworden.

Und Condor hat auch niemanden aus der LH Pipeline die Leute Mitte 40 hat genommen/bekommen.

 

Last but not least : alle Marktteilnehmer arbeiten um sich gegenüber en Status Quo einen Vorteil zu schaffen. Was als Vorteil angesehen wird ist vom Unternehmen zu Unternehmen unterschiedlich.

Völlig Ok wenn Condor ihre Position in Deutschland zuerst konsolidiern möchte, völlig legitim wenn die LH die Konsolidierung in Europa als Topprio hat.

[Aerodude]

vor 23 Minuten schrieb QF002:

Manche dürfen wohl auch keine Satzzeichen verwenden.

Vielleicht ist auch nicht jeder Muttersprachler. 

vor 8 Minuten schrieb oldblueeyes:

Man-o-man was hier los ist.

 

Irgendwie spitzt sich vieles bis ins Lächerliche, nur weil die eine Gruppe die Lufthansa nicht mag und die andere jeden Schritt von Condor als Meisterleistung gegenüber der Hansa sieht.

Ich würde es etwas anders formulieren. Die die die LH nicht mögen, feiern jeden Schritt der CFG und andersrum gibt es die, denen es die CFG nicht recht machen kann, völlig gleich wie „phenomenal“ der Move auch ist. 
 

Hat bei beiden Seiten was manisches ;-)

 

Den übrigen Teil des Beitrags sehe ich ganz genau so. 

[loco22]

vor 19 Stunden schrieb QF002:

 

Condors A320 ist sicherlich ein Produkt, mit dem Emirates seine Gäste 7 Stunden+ nach Dubai fliegen lässt. Sicher. 

Vielleicht hilft es Dir nicht nur den ersten Satz zu lesen. 
Schlussendlich sind es Hypothesen, die Umsetzung (ob und wenn ja, wie) werden wir die nächsten Jahre sehen. 

Bearbeitet 15. November 2023 von loco22

[Janus]

RL ist endlich fertig repariert. Morgen früh soll sie zurück nach Frankfurt.

[exitrow]

vor 18 Stunden schrieb Der_Insider:

Soviel Schnappatmung in Hause LH, dass man dazu Stellung nehmen muss?  
 

 

Wenn ich Spohr von heute zitiere: "Bevor ich einen richtigen Mitbewerber habe, habe ich lieber die Condor".

Klingt erstmal nicht nach Schnappatmung.

 

Persönlich teile ich die Ansicht aber auch nicht gänzlich... spätestens wenn ggf. nach einem Attestor Exit ein "Big Player" hinter der Condor steht, hat er "einen richtigen Mitbewerber" direkt in Frankfurt dem man auch noch die Zubringer anbieten muss.

 

[AB123]

Hochmut kommt vor dem Fall.Die Lufthansa verscherzt es sich gerade mit vielen Airports und auch den Kunden,die das herablassende "Herumschikanieren" an die beiden deutschen Phantasie-Hubs zunehmend leid sind und bereitwillig auf Golf-und Bosporuscarrier umsteigen.Auch in der Politik wird der Rueckhalt fuer eine derart "abgehobene" Lufthansa schwinden.

[Flugopa]

vor 39 Minuten schrieb exitrow:

spätestens wenn ggf. nach einem Attestor Exit ein "Big Player" hinter der Condor steht, hat er "einen richtigen Mitbewerber" direkt in Frankfurt dem man auch noch die Zubringer anbieten muss.

 

Nehmen wir mal an, irgendwer kauft die Condor als Ganzes... Es wäre eine Multi-Milliardentransaktion, Attestor und BRD werden Cash sehen wollen, ob die BRD Aktien, sonstige Wertpapiere oder Wechsel annehmen darf, wird uns sicher unser Forumsjustiziar darlegen können...

 

1. Wer sollte sowas tun? Es kann nur ein Amerikaner sein, American, Delta, JetBlue haben aber selbst hunderte Orders offen, die es über den Atlantik schaffen

 

(1a) Völlig dahingesponnen, TAP und Condor würden irgendwie auch zusammenpassen...

 

2. Die neue EU-Wettbewerbsregulierung schlägt einen interessanten Weg ein, ob sich das eine neue niederländische oder in knapp zwei Jahren eine neue deutsche Regierung dann so gefallen lässt, mal schauen.

 

(2a) Polen hatten wir ja schon mal, hätte auch gepasst, gab aber einen Rückzieher.

 

3. Die Condor-Zubringer der LH sind eher übersichtlich, bei einer Übernahme wird der Status Quo sicherlich wieder neu geprüft.

 

vor 14 Minuten schrieb AB123:

Hochmut kommt vor dem Fall.Die Lufthansa verscherzt es sich gerade mit vielen Airports und auch den Kunden,die das herablassende "Herumschikanieren" an die beiden deutschen Phantasie-Hubs zunehmend leid sind und bereitwillig auf Golf-und Bosporuscarrier 

 

Condor ist FRA, FRA, FRA.... !

 

Du hast, wie du jeden Tag zeigst, Null Ahnung. Der LH wird in USA gerade der rote Teppich ausgerollt, es würde mich nicht sonderlich verwundern, wenn wir bald das nächste neue 3/7 Ziel erfahren werden. Ob es dann von FRA oder MUC bedient wird, ist eigentlich ziemlich egal. - Das JV mit United ist ein Glückfall für beide Seiten, UA kann sich neu westlich orientieren, für LH schwer wegen Kriegsumweg-Routen, LH übernimmt mit niedrigeren Kosten im JV in München, Stichwort Washington, 388, MUC, Sommer 2024. Den Rest phantasierst du dir zusammen...

 

Und zu Condor: ja läuft. Die große Frage ist halt irgendwie mittlerweile schon, wohin eigentlich?

 

 

Bearbeitet 15. November 2023 von Flugopa
kleine Ergänzung

[oldblueeyes]

Ausgehend von heutigen Trends kann man schon die eine oder andere rationale Aussage treffen, ohne hier gleich Extremszenarien zu entwickeln.

 

Die europäische Luftfahrtindustrie konsolidiert sich. Die Lufthansa ist ein Konsolidierer , Condor wird als Konsolidierungskandidat aufgebaut. Unter den Legacies ist die LH Gruppe die einzige in Europa keine Rücksicht auf die Interessen von Player ausserhalb Europas nehmen muss - weder Delta, noch Qatar Airways müssen zufriedengestellt werden.

 

Bedingt durch die Konsolidierung wird jede europäische Gruppe eine Multihubgruppe. Alleine durch die Konsolidierung mit ITA wird die LH auf ca 75 Widebodies an Hubs ausserhalb Deutschlands kommen - bei einem nä. Schritt wird man vermutlich mehr ausserhalb der Deutschen Hubs haben als FRA und MUC.

 

Diese Konsolidierung wird automatisch mit sich auch mehrere Allianzen an einem Hubstandrot in der Konsequenz haben - in Uk hat IAG auch Virgin (Delta) dabei, in Paris wird irgendwann jemand auch einen Auge auf Corsair werfen und logischerweise in FRA auf Condor. 

 

Gleichzeitig werden alle Hubanbieter durch die Anzahl der Hubs immer Ausweichmöglichkeiten und Exclusivoptionen haben.

 

Es ist unwahrscheinlich dass jemand die LH stark in MUC angreifen wird, alleine durch das JV ist man da in einer Position der Stärke, genauso wird es im Falle einer genehmigter Übernahme von Air Europa IAG in MAD gehen und in AMS würde auch kaum jemand auf einen Neueinsteiger wetten wenn KLM sich bemüht nicht zu einer Schlankheitskur gezwungen zu sein.

 

Im Endeffekt werden wir folgende Flughafenangebote sehen:

- Standorte /Flughäfen mit 2 starke Allianzenanbieter  - höchstwahrscheinlich LHR/(+LGW), CDG, FRA

- "exclusive" mittelgrosse Hubs - AMS, MUC, MAD,ZRH, 

- kleinere Hubs -  VIE, CPH, LIS, DUB, FCO, CPK( Neuer Flughafen in Warschau)

- Zielflughäfen von Langstreckenanbieter

- Best of the rest

- rest of the rest

Bearbeitet 15. November 2023 von oldblueeyes

[OliverWendellHolmesJr]

vor 1 Stunde schrieb oldblueeyes:

Die europäische Luftfahrtindustrie konsolidiert sich. Die Lufthansa ist ein Konsolidierer , Condor wird als Konsolidierungskandidat aufgebaut.

Ja unter umständen, Nein, Nein.

Konsolidierung wird es dann geben, wenn die Eigentümer mit den derzeitigen Renditen unzufrieden sind oder niedrigere Renditen nicht akzeptieren möchten. Allerdings - Das Zeitalter der Fluggesellschaft-Fusionen ist vorbei. Möchten Eigentümer aussteigen bleiben die Alternative neue Eigentümer außerhalb der bestehenden Konzernstrukturen, der Branche oder Marktaustritt (Insolvenz). Schlecht für die Condor-Investoren und andere. Das Leben geht weiter.

[temp]

vor 21 Stunden schrieb LH2112:

Also sorry, wer da direkt von Beginn an rausliest, dass das zwischen Condor und Emirates etwas größeres sein muss und Condor ja wohl mindestens double daily A339 BER-DXB fliegen sollte, hat das ganze Konzept nicht ganz durchblickt. 

Ich könnte mir schon vorstellen, dass die Partnerschaft von Condor und Emirates weiter ausgebaut wird, und Condor in drei Jahren double daily mit A330neo BER-DXB fliegt, mit Emirates Codeshare. 
Es kann natürlich auch sein, dass das nicht passiert, aber ausschließen würde ich es nicht. 
Das besondere an der Partnerschaft ist ja, dass Emirates schon sehr lange nach Berlin will, aber die zusätzlichen Flugrechte dafür nicht bekommt. 
Mit der Condor Partnerschaft wird es für Emirates möglich, Zugang zu Berlin zu bekommen, ohne eins der bisherigen Ziele aufgeben zu müssen.

Condor wollte erst vom BER zum DWC fliegen, das wurde dann abgeändert zu DXB, dem Emirates Hub, also BER-DXB, das würde also schonmal passen.
Condor hat geplant, die Verbindung BER-DXB fünf mal pro Woche zu fliegen, und zwei A320 in Berlin zu stationieren: 
https://www.airliners.de/berlin-dubai-condor-aendert-flughafen-dubai/69648 
Der Start davon wurde aber wegen Kapazitätsengpässe verschoben: 
https://www.aerotelegraph.com/condor-blaest-start-in-berlin-ab 

 

Jetzt wurde ja die Emirates Partnerschaft vorgestellt, und ich vermute, dass wenn Condor BER-DXB aufnimmt, dafür das Interlining dann auch gelten wird. 

Gründe für einen (zukünftigen) Wechsel der Strecke auf A330neo:
- Das Bordprodukt von Condor A330neo ist soweit ich weiß deutlich hochwertiger als von Condor A320. Zum Beispiel die Business Class. Das würde denke ich deutlich besser zu Emirates und deren Kunden passen als die Condor A320.
- Die Slots in DXB sind stark begrenzt, da sind große Flugzeuge häufig sinnvoll 

 

Ich vermute, dass sich das auch für Condor finanziell lohnen würde, da man in DXB an das komplette Streckennetz von Emirates anknüpfen kann, und z.B. auch zahlungskräftige Emirates Kunden aus der ganzen Welt nach Berlin fliegen würde. 
Ich vermute, dass auch die Berliner (sowohl Privat- als auch Geschäftsreisende) es lieben würden, die Strecke BER-DXB mit Condor A330neo nach Dubai zu fliegen und dort umzusteigen.
Es gibt ja auch nicht so viel direkte Konkurrenz, hauptsächlich Qatar nach Doha und Turkish nach Istanbul.

 

Auch von den Flugrechten sollte es passen, soweit ich weiß, darf Emirates vier Flughäfen in Deutschland direkt anfliegen, und zu drei weiteren zusätzlichen Flughäfen Codeshare Verbindungen anbieten. 

 

Ich bin auf jeden Fall gespannt, ob und wie sich das weiter entwickelt. 

 

[Netzplaner]

vor 9 Stunden schrieb temp:

Condor wollte erst vom BER zum DWC fliegen, das wurde dann abgeändert zu DXB, dem Emirates Hub, also BER-DXB, das würde also schonmal passen.
Condor hat geplant, die Verbindung BER-DXB fünf mal pro Woche zu fliegen, und zwei A320 in Berlin zu stationieren: 
https://www.airliners.de/berlin-dubai-condor-aendert-flughafen-dubai/69648 
Der Start davon wurde aber wegen Kapazitätsengpässe verschoben: 
https://www.aerotelegraph.com/condor-blaest-start-in-berlin-ab 

 

Condor wollte die Strecke nach DXB umziehen, nachdem sie nach der Publikation der EW-Strecken (die von Anfang an zum Hauptflughafen gingen) dastanden wie begossene Pudel. Die Kapazitätsengpässe sind als Grund für die Verschiebung zu 50% auch nur vorgeschoben, denn weil man unbedingt die Flüge in die Frühmorgens-Hochkonjunktur in DXB legen wollte hat man keine Slots bekommen. Was du hier als Beginn eines ausgeklügelten Masterplans beschreibst, war nicht mehr als eine komplett verdaddelte Flugplanung nachdem man von einer besser planenden EW kalt erwischt wurde. 

[Fluginfo]

vor 10 Stunden schrieb temp:

Gründe für einen (zukünftigen) Wechsel der Strecke auf A330neo:
- Das Bordprodukt von Condor A330neo ist soweit ich weiß deutlich hochwertiger als von Condor A320. Zum Beispiel die Business Class. Das würde denke ich deutlich besser zu Emirates und deren Kunden passen als die Condor A320.
- Die Slots in DXB sind stark begrenzt, da sind große Flugzeuge häufig sinnvoll 

 

Bei Auslieferung der 37ten A330neo kann man über die Stationierung in Berlin denken. 

[Janus]

vor 16 Stunden schrieb Janus:

RL ist endlich fertig repariert. Morgen früh soll sie zurück nach Frankfurt.

 

Der Flug wurde wieder gestrichen.

[Jochen Hansen]

Moin,

 

warum sollte es ein Multi-Milliarden-Transanktion sein? Welche Assets besitzt denn eine Condor, welche diese Meinung unterfüttern? Denke mal, dass fast alle Flieger (bis auf etwas Altmetall) geleased sind bzw. für die Facility's Miete gezahlt wird. 

 

Weil wir nicht wissen, wieviel Gewinn (das ist der Hebel beim potentiellen Kaufpreis) eine DE erwirtschaftet, sind die Slots&Altverträge mit LH wegen den Zubringern meiner Meinung nach, das größte Pfund.

 

Denn wenn Condor eine Multi-Mrd-Asset-Bude wäre, hätte Atestor gar nicht einsteigen müssen ;-)

 

Grüße,

Jochen  

[jetstream]

vor 1 Stunde schrieb Fluginfo:

Bei Auslieferung der 37ten A330neo kann man über die Stationierung in Berlin denken.

Ich habe was gehört, dass dies erst ab dem 40. Exemplar der Fall sein soll. Vorher will man welche erst in Münster und Friedrichshafen basen. 😂

[ZuGast]

vor 2 Stunden schrieb jetstream:

Ich habe was gehört, dass dies erst ab dem 40. Exemplar der Fall sein soll. Vorher will man welche erst in Münster und Friedrichshafen basen. 😂

Ne, ne nicht ganz richtig der die beiden bekommen nur A320neo

 

Der A330neo wird in Kassel stationiert und wird vorraussichtlich , Kassel-Münster- Friedrichshafen- ZIEHL - Friedrichshafen - Münster Kassel , im 4 Eck Fliegen.

😁

[Patrick W]

vor 44 Minuten schrieb ZuGast:

Ne, ne nicht ganz richtig der die beiden bekommen nur A320neo

 

Der A330neo wird in Kassel stationiert und wird vorraussichtlich , Kassel-Münster- Friedrichshafen- ZIEHL - Friedrichshafen - Münster Kassel , im 4 Eck Fliegen.

😁

Wäre doch mal was anderes ausser im nur Frankfurt oder München!😉 (Ironie)

Bearbeitet 16. November 2023 von Patrick W
Keine Angaben

[Flugopa]

Sowas weiß nur sabre...

[LH2112]

Nach der teilweise doch emotionalen Diskussion ist es jetzt ganz spannend, den Pressebericht zu analysieren um einen Überblick über das tatsächliche Ausmaß der Partnerschaft zu erhalten.

Hier als alle relevanten Infos des Berichts: https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/condor-and-emirates-announce-interline-partnership/ 

- EK Skywards Mitglieder können auf den von Condor durchgeführten Strecken Meilen sammeln + einlösen
- Durchgängiger Tickettarif und durchgechecktes Gepäck auf 70 Strecken:
      Condor: 57 Strecken: 24 ab FRA, 12 ab MUC, 12 ab DUS und 9 ab HAM.
      Emirates: 13 Strecken: FRA-DXB und 12 weitere ab DXB

Dann analysieren wir das doch mal:
Die 57 Strecken, die von Condor angeboten werden, werden nicht näher spezifiziert, stellen aber ohnehin nur Bruchteile des Angebots dar. Beispiel Düsseldorf: Auf 12 Strecken wird das Interlining angeboten, im nächsten SFP bedient man per Condor-FP ab DUS 25. Es werden also 48%, somit nur knapp die Hälfte der Strecken, die man fliegt, auch bei Emirates zu buchen sein. In HAM und MUC ein ähnlicher Prozentwert, in FRA ist er mit 40% der Strecken am geringsten.

Dann muss man die Frequenzen und Flugzeiten bewerten, mit denen Emirates die vier deutschen Flughäfen ansteuert. 

DUS, HAM und MUC werden zweimal am Tag bedient. Dabei landet aber der spätere der Flüge an allen drei Flughäfen zwischen 18:55 und 19:35. Rechnet man dann eine gängige MCT von 45 bis 60 Minuten an, ist schon einmal eine der beiden Ankünfte für das Umsteigen völlig ungeeignet. In FRA betrifft das auch den letzten täglichen Flug.

Eine identische Welle sehen wir auch bei den Starts. An allen 4 Flughäfen startet eine Maschine im Zeitfenster zwischen 14:30 und 14:40. Ziehen wir dann hier wieder eine MCT ab, sieht es relativ mau bezüglich Condor-Flügen aus, die rechtzeitig zurück an der Homebase sind, um für diese Flüge Transitpaxe zu transportieren.

Somit ließe sich zusammenfassen, dass in DUS, HAM und MUC jeweils nur eine Ankunft und ein Abflug reelle Chancen haben, überhaupt einen Condor-Transitpax zu transportieren. In FRA sieht das durch die Langstrecken anders aus.

Der größte Gewinner des Interlinings ist also alleine wegen der Umstiegsmöglichkeiten auf bestimmte Langstrecken eindeutig Frankfurt.

Das ganze wird aber noch weiter dadurch gefestigt, dass das Interlining nur für den EK-Flug von FRA nach DXB  gilt, und nicht für DUS/HAM/MUC-DXB. Etwas wie DUS-DXB-BKK kann man also nicht über die Condor-Website buchen, weil DXB-BKK, aber eben nicht DUS-DXB Teil des Interlinings ist. 

-> Hierdurch schützt man seine eigene Langstrecke in Frankfurt, aber auch die Lufthansa. Das liegt daran, dass die Kunden, die in DUS/HAM/MUC über Condor eine Langstrecke buchen wollen, weiterhin auf den Lufthansa-Zubringerflug nach Frankfurt angewiesen sind. Wären die EK-Flüge ab diesen drei Airports Teil des Interlinings, hätte das zumindest für einige Ziele anders ausgesehen.

Somit sieht das Interlining wie folgt aus:
EK mit Interlining auf DE: (XXX) - DXB - DUS/FRA/HAM/MUC - XYZ (letzter Flug mit Condor)
DE mit Interlining auf EK: (XXX) - FRA - DXB - (XYZ) (Erster Flug mit Lufthansa, die anderen mit EK. Hier kann man aber gleich bei Emirates buchen, da EK auch ein Interlining mit der Lufthansa hat)

Wenn ich mir also alle Gegebenheiten ansehe schätze ich, dass pro Tag um die 3-5 Paxe in DUS/HAM/MUC das Interlining realistisch nutzen könnten. In Frankfurt wird die Zahl höher sein, da das Interlining dort konzentriert ist.

[emdebo]

vor 11 Minuten schrieb LH2112:

Beispiel Düsseldorf: Auf 12 Strecken wird das Interlining angeboten, im nächsten SFP bedient man per Condor-FP ab DUS 25. Es werden also 48%, somit nur knapp die Hälfte der Strecken, die man fliegt, auch bei Emirates zu buchen sein.

 

Erkenne den Zusammenhang: 

 

Aufgrund der Gegebenheiten sind eben nur 12 der 25 Strecken buchbar. Weil die weiteren keinen Sinn ergeben hinsichtlich Buchbarkeit bei den fixen Flugzeiten. Man darf davon ausgehen, daß Condor/Emirates dies berücksichtigt haben.

 

Und nicht nur in DUS

Bearbeitet 16. November 2023 von emdebo