Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Düsseldorf könnte seine einzige A380-Verbindung verlieren, denn laut aeroroutes hat Emirates den EK055/056 im Buchungssystem/GDS ab 30.06.2026 von A380 auf B777-300ER umgestellt. Aber da bis dahin noch viel Wasser den Rhein herunterfließen muss zitiere ich aus dem Artikel: "Further changes remain highly possible.". Per: https://www.aeroroutes.com/eng/250729-ekns26dus

Und noch 10 Jahre mit der aktuellen Business herumfliegen? Ohne die Zahlen zu kennen, gehe ich davon aus, dass eine fast abbezahlte A330, auch mit den Bleiplatten, auf den kurzen Langstrecken immer noch wirtschaftlicher ist, als eine fabrikneue A350, welcher viel zu viel range für einen A330 Ersatz bei der LX hat.

Alle bisherigen werksneuen A20N für City Airlines gingen nach Athen für die Aufrüstung. WiFi sowie das Frachtladesystem werden dort eingebaut. Ist günstiger als bei Airbus selber.

Royal Jordanian Düsseldorf - Amman ab WFP25/26 von 3/7 auf 4/7 mit A320neo an VT1346

erst seit kurzem

Vielleicht geht man bei Lufthansa auch davon aus, dass ein Einstieg bei Air Europa bei den Kartellbehörden eher/mit weniger Auflagen genehmigt wird, als ein Einstieg bei TAP. In Madrid gibt es immerhin noch Platz für Wachstum während Lissabon (so gut wie) voll ist (ich weiß, dass ein neuer Flughafen geplant ist). Zudem gibt es in Madrid mehr Konkurrenz (vor allem, aber nicht nur durch Iberia), was dazu führen könnte, dass man weniger Slots abgeben muss, als möglicherweise in Lissabon.

Ein Artikel zu den Schwierigkeiten beim täglichen Betrieb der A380: https://www.bangkokpost.com/business/general/3077697/the-worlds-biggest-passenger-planes-keep-breaking-down

2. Quali Runde Champions League (Rückspiele): Spiele am Dienstag, 29.7.: FC Kopenhagen mit KLJ B733 (LY-BGS) RKE-PRN-CPH zu KF Drita Gjilan (Kosovo) Hamrun Spartans (Malta) schon Sonntag mit LOT E190 (SP-LMD) MLA-LUZ zu Dynamo Kiew (Ukraine), Spiel in Lublin(PL) Kuopion PS (Finnland) mit ??? zu Qairat Almaty (Aserbaidschan) Slovan Bratislava mit GAV CRJ9 (OY-MIT) BTS-OMO 14:00-15:10 zu Zrinjski Mostar (Bosnien) Spiele am Mittwoch, 30.7.: Brann Bergen (Norwegen) mit WIF7446 DH8D (LN-WDM) BGO-SZG 10:10-13:20 zu RB Salzburg FC Noah (Armenien) schon Montag mit FIE7777 A320 (ER-00007) EVN-BUD 15:05-16:30 zu Ferencvaros Budapest (Ungarn) FC Shelbourne (Irland) mit AGR E145 (PH-DWA) DUB-OTP-GYD-BOJ-DUB zu/von Qarabag Aghdam (Aserbaidschan) Glasgow Rangers mit Titan A320 (G-POWM) GLA-ATH 12:45-19:10 zu Panathinaikos Athen HNK Rijeka (Kroatien) mit TLJ812Q E145 (F-HFCN) RJK-VAR 09:xx-11:50 zu Ludogorez Rasgrad (Bulgarien) Lech Posen (Polen) mit AXE8146 opb KLJ B735 (LY-KDT) POZ-KEF 10:00-12:15 zu UMF Breidablik (Island) Pafos FC (Zypern) mit ??? zu Maccabi Tel Aviv, Spiel in Backa Topola(SRB); Maccabi mit ELY B738 (4X-EKS) TLV-BEG 15:30-17:35 Rigas Futbola Skola (Lettland) mit ??? zu Malmö FF (Schweden) Shkendija Tetovo (Nordmazedonien) mit regulärem Flug RO276 B737 (YR-BGG) SKG-OTP zu FCSB Bukarest (Rumänien) Viktoria Pilsen (Tschechien) mit TVS B738 (OK-TSE) PRG-GVA 12:15-13:45 zu Servette Genf (Schweiz) 2. Quali-Runde zur Europa League (Rückspiele): alle Spiele am Donnerstag, 24.7. Banik Ostrau/Ostrava (Tschechien) vsl 4h Busfahrt zu Legia Warschau (Polen) Besiktas Istanbul mit ???zu Schachtar Donezk(UKR), Spiel in Krakau FC Lugano (Schweiz) mit AXE8132 opb KLJ B73? (LY-CHF or LY-FLT) MXP-CLJ 10:00-??? zu CFR Cluj (Rumänien) FC Midtjylland (Dänemark) mit FRO SB20 (OY-FSB) BLL-EDI 15:00-15:xx zu Hibernian Edinburg (Schottland) Levski Sofia (Bulgarien) mit BVL5731 B733 (LZ-???) SOF-OPO 08:55-10:55 zu Sporting Braga (Portugal) NK Celje (Slowenien) mit MLM B735 (9H-MAC) LJU-LCA 10:30-??? zu AEK Larnaka (Zypern) RSC Anderlecht (Belgien) mit BEL1157 BRU-GOT 12:00-13:40 zu BK Häcken (Schweden) Sheriff Tiraspol (Moldawien) mit ??? zum FC Utrecht (NL) 2. Quali-Runde zur Europa Conference League (Rückspiele): --> nur in Auszügen, da 50+ Spiele... Spiele am Dienstag, 29.7.: Olimpija Ljubljana (Slowenien) mit SWU2301 DH8D (9H-EVA) LJU-ILD(Lleida) 10:00-12:35 zu Inter Escaldes (Andorra) Spiele am Donnerstag,31.7.: Austria Wien (Österreich) mit FHY915 A320 (TC-???) VIE-TBS 09:15-14:35 zu FC Spaeri (Georgien) Decic Tuzi (Montenegro) mit ??? zu Rapdid Wien (Österreich) AEK Athen (Griechenland) mit AEE4084 A320 (SX-???) ATH-DEB 11:10-??? zu Hapoel Beer Sheva (Israel), Spiel in Debrecen(HUN): die Gastgeber aus Israel mit ELY B738 opb KLJ (LY-LOC) TLV-DEB 16:00-18:20 FK Zira (Aserbaidschan) mit ??? zu Hajduk Split (Kroatien) Hammarby IF (Schweden) mit FRO SB20 (OY-FSC) ARN-CRL zu RSC Charleroi (Belgien) Radnicki Kragujevac (Serbien) vmtl mit FRO SB20 (OY-FSE) BEG-EBJ-FAE zu Klaksvik Itrottarfelag (Färöer) Rosenborg Trondheim (Norwegen) vmtl mit GAV CRJ2 (OY-CRJ) TRD-PLQ? zu Banga Gargzdai (Litauen) St. Patrick's Athletic (Irland) mit GAV CRJ2 (OY-CRJ) DUB-TLL zu Nomme Kalju (Estland)

Ukrainische und belarussische Cyberpartisanen haben Aeroflot für eine Weile lahmgelegt: Cyberangriff Großartige Häme ist nicht angebracht, IT Sicherheit ist eine Kultur die nie ruhen darf.

Überraschend ist es nicht: jetBlue wird die beiden A321XLR, die in den kommenden Monaten zur Flotte stoßen sollten, verkaufen (sehr wahrscheinlich an Aegean Airlines) und auch die verbliebenen E190 sollen verkauft werden. https://www.ir.jetblue.com/news/news-details/2025/JetBlue-Reports-Second-Quarter-Operating-Profit-Driven-by-Improving-Demand-Strong-Operation-and-Continued-JetForward-Strategy-Execution/default.aspx

Und nun auch der erste A350-1000: https://www.reddit.com/r/indianaviation/comments/1m9on0u/there_she_is_the_first_a3501000_for_india_msn/?chainedPosts=t3_1m9207a

Grund dafür sind Probleme in der Lieferkette. https://www.aerotelegraph.com/flugzeuge/american-airlines-muss-ersten-airbus-a321-xlr-vorerst-in-europa-lassen/9d80mrl Sollte American den Flieger nicht noch mit einer besonderen Beklebung ausstatten (sowas wird ja oftmals in Ostrava gemacht) handelt es sich hierbei wohl um eine leichte Überarbeitung der Lackierung, da vorne der angedeutete Adler fehlt. Edit: Anscheinend hat man den Adler bereits später bei Airbus hinzugefügt, warum auch immer.

Die Kurz- und Mittelstreckenflotte wird im Frühjahr um 2 auf dann 18 A320 aufgestockt (11 in Frankfurt und 7 in München). Zudem neue Strecken im Sommer 2026: Frankfurt - Brindisi, Larnaka, Shannon und München - Evenes, Larnaka, Skiathos. https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/sommer-2026-discover-airlines-baut-kurzstreckenangebot-aus-und-fliegt-erstmals-nach-irland-und-zypern-3397748

Am 25. Juli reisten 271.836 Passagiere von/nach/über Istanbul, ein neuer Rekord für Flughafen in Europa. https://x.com/igairport/status/1949386455366685101

https://www.atlanticohoy.com/tenerife/titsa-trasladara-pasajeros-binter-cuando-haya-incidencias-los-rodeos_1549159_102.html https://www.canarianweekly.com/posts/New-shuttle-service-introduced-for-passengers-affected-by-flight-disruptions-in-Tenerife Binter hat mit der Inselverwaltung (Cabildo) von Teneriffa und der Öffentlichen Nahverkehrsgesellschaft Titsa eine Vereinbarung getroffen: wenn Binter wetterbedingt Flüge von TFN nach TFS umleiten muss, stellt die Titsa 45-50 sitzige Busse bereit, die einen Ersatzshuttle zwischen den Flughäfen durchführen. Die Busse halten zusätzlich am Umsteigebahnhof in Santa Cruz und sind ausschließlich für Passagiere und Personal von Binter.

HER-DRS und HER-LEJ sind onehin nur sporadisch bediente Strecken. Im Juni, Juli und August diesen Jahres fanden/ finden keine Flüge von Corendon auf diesen Strecken statt.

Jetzt sind die auch ganz böse und glauben nicht am Gamechanger.

Qatar Airways setzt im WFP 25/26 tgl. auf QR 58/59 statt B789 neu A359 nach München ein.

Grenznahe Gebiete in den Niederlanden zählen sicherlich zum "natürlichen" Einzugsgebiet des FMO und eine grenzüberschreitende Zusammenarbeit ist sicherlich sinnvoll. Ich kann mich daran erinnern, dass vor ein paar Jahren in AMS ziemlich Land unter war und einige grenznahe Niederländer gerne ab dem FMO geflogen sind. Nur derzeit fehlen die Destinationen. 6-mal täglich nach Antalya ist jetzt auch nicht so erquickend. Micky Krause freut sich bestimmt über einen kontinuierlichen Mallorca-Shuttle. Aber Ilse und Hermann Münsterländer möchten heute auch mal wieder was anderes sehen. Ausserdem sieht man es doch an den Pax-Zahlen, wie mit dem Wegfall der Kanaren-Verbindungen die Zahlen zurückgehen. War die Buchungslage bei Sundair so schlecht oder der Yield so tief? Hatte man in den letzten Jahren nicht TUI als Veranstalter im Boot, die Kanaren ab FMO anzubieten? War von denen nicht Smartlynx beauftragt? Jetzt in 2025 profitiert man noch von gute Zahlen zu Jahresbeginn, aber mit dem Wegfall von Sundair fühlt es sich gerade etwas nach Rückschritt an. Inzwischen scheint lediglich Ryanair den FMO lieb zu haben, eine Airline, der man über viele Jahre sehr skeptisch gegenüber stand. Nur wir wissen alle.....bei den Irren kann die Liebe auch sehr schnell erkalten.

Im Artikel des Hamburger Abendblatts gibt es eine interessante Stelle: Schaue ich mir nun dies https://www.aeroroutes.com/eng/250726-qrnw25eu an, was diverse Reduzierungen in ganz Europa, aber auch Frequenzerhöhungen, aufzeigt für den Winterflugplan, bekomme ich eine Idee was da passiert. Ich vermute dass sich die Auslieferung einiger neuer Flugzeuge verzögert. Da man aber die Ausweitung der Frequenzen zu sehr lukrativen Zielen nicht streichen möchte "klaut" man sich die Kapazitäten anderswo hier und da zusammen über den Winter. Hier hat Hamburg natürlich einen schlechteren Stand, auch wenn die Route sehr gut angelaufen ist ist sie gerade mal ein Jahr alt, und man sagt ja, dass neue Interkontinentalrouten mindestens zwei Jahre brauchen, um sich zu etablieren. Qatar Airways erwartet noch 18 A350, dazu sieben 787 aus älterer Bestellung (die 120 weiteren 787 kommen erst später und spielen hier kaum eine Rolle).

Laut FAZ beinhaltet der heutige USA-EU-Deal unter anderem, dass es auf Flugzeuge 0% Zölle gibt: https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/zollstreit-das-bedeutet-der-neue-deal-110610449.html

Kuwait Airways hat ebenfalls eine 3-3-3 Bestuhlung in der Economy.

Die vorderen Spuren sind offen, die hinteren Folgen später.

Erstens: Natürlich können das Lotsen. Was meinst du, wie in LHR auf die Pike genau vier Meilen gestaffelt wird? 180 til 6, 160 til 4 oder eine Variation davon und du kannst ziemlich auf die Sekunde genau sagen, wann der Flieger in die Bahn kratern wird. Zweitens: Wenn ich das nicht sekundengenau kann - was ja absolut keine Schande ist - sollte ich vielleicht einfach ein paar Sekunden Toleranz übrig lassen...? Es ist ja nicht so, dass FRA zwischen 5 und 6 Uhr morgens im Verkehr versinkt. Da kann man durchaus mal die ersten 30 Sekunden weggeben. Drittens: Ich nehme es ihm persönlich gar nicht übel. Fehler passieren, herrje. Ist keiner ums Leben gekommen. Mein Punkt war nur, um den erwartbaren Kommentaren über das ach so schlimme Bürokratiemonster Deutschland (Absurdistan Type Beat) ein bisschen den Wind aus den Segeln zu nehmen.

Naja, jetzt in diesem konkreten Fall hast du den BER zuerst erwähnt.