Aktuelles zur Luftfahrtbranche

-GF wurde schon 2014 verabschiedet, du meinst vermutlich -FF

Ryanair Málaga - Venedig 4/7 ab 25.10.26 Málaga - Triest 2/7 ab 26.10.26 flynas Al-Qassim - Istanbul 2/7 ab 1.7.26 mit A320neo Al-Qassim - Kairo Sphinx 5/7 ab 2.7.26 mit A320neo https://www.flynas.com/en/media-center/news-updates/from-al-qassim-to-the-world-flynas-announces-its-sixth-and-newest-operations-base-in-al-qassim-in-cooperation-with-the-cluster2-company-starting-july Sun Country Airlines Minneapolis/St. Paul - Montego Bay 1/7 ab 19.12.26, 2/7 ab 31.1.27 Minneapolis/St. Paul - Melbourne (Florida) 3/7 ab 22.12.26 Duluth (Minnesota) - Fort Myers 2/7 ab 29.1.27 https://ir.suncountry.com/news-releases/news-release-details/sun-country-airlines-extends-schedule-through-winter-and-0

Heute Abend soll es eine Pressekonferenz in Strasbourg geben. Der jetzt noch interessante/offene Teil wird seit, wie die Liste der außerordentlichen Umstände aussehen wird, für die keine Entschädigungszahlungen greifen müssen.

Kann man so sehen, oder du bringst verschiedene Dinge durcheinander. Las uns das mal aufräumen. Beim passiven Schallschutz gibt es keine Abnutzung, da der nicht erneuert werden muss. Grundsätzlich erfolgen Abschreibungen auf einmal getätigte Investitionen, egal ob es eine Startbahn, ein Gebäude, eine Gepäckförderanlage, ein Bus, ein PC oder eben der Schallschutz der Wohnhäuser in der Nachbarschaft ist. Die Investition wird über den erwarten Nutzungszeitraum abgeschrieben. Die Investitionen in den Schallschutz werden über 40 Jahre abgeschrieben. Das ist nachvollziehbar da Häuser nicht unendlich lange stehen. Richtig ist, dass hier keine erheblichen Investitionen hinzukommen, weil das Zeitfenster der Anmeldung geschlossen ist. Das heißt, bis 2035 wird das EBITDA alleine durch die Inflation steigen. Das mag rückwirkend so aussehen ist aber eine falsche Aussage. Inflation ist der beobachtete Preisanstieg bei gleicher Leistung in der gesamten Wertschöpfungskette, also alles von Energie, über Lohn zu Konsumgütern. Also gibt es unterschiedliche Inflationsraten Preissteigerungsraten. Angenommen ich habe 2025 ein Ebitda von 100 Mio. EUR und 2030 ein Ebitda von 115 Mio. EUR. Im selben Zeitraum aber eine Inflation von 3 % habe ich 2030 real ein niedrigeres Ebitda als 2025. Wie von mir oben vorgerechnet dürfte der BER alleine durch die Inflation ein ausgeglichenes EBIT bekommen. Das ist falsch. Ein ausgeblichenes EBIT wird es nur dann geben, wenn die Erlöse schneller steigen als die Kosten. Nicht durch die Inflation. Die Erlöse steigen entweder über mehr Absatz (Passagiere/Fracht) oder über höhere Gebühren (was die Fluggesellschaften nicht wollen). Die Kosten steigen abhängig von Weltmarktpreisen, etwa bei Energie oder Verhandlungen mit den Gewerkschaften beim Gehalt.

hier die Meldung zu dem Thema von airliners.de: https://www.airliners.de/flughafen-paderbornlippstadt-benennt-runway/88402

Interessant. Seit Jahren fliegt nur Iberia. Kaum ist EW auf der Route auch aktiv, kommt auch Air Europa zurück? Was hat sich an der Nachfrage auf der Route plötzlich so stark verändert?

KLM wird die A350 nach niederländischen Meisterwerken benennen, der erste trägt den Namen "The Night Watch" (Gemälde von Rembrandt); der erste A350 soll im September diesen Jahres bei KLM in den Liniendienst gehen, erstes Langstreckenziel ist Toronto; doe Konfiguration der A359 ist: 34 Business Class Plätze, 26 Premium Economy Class Plätze und 271 Economy Class Plätze; da für die Business Class Sitze noch keine Zertifizierung vorliegt, können diese Plätze vorerst nicht genutzt werden (trifft also nicht nur die Lufthansa). https://news.klm.com/dutch-masterpieces-take-flight-with-klm/

In etwa diese Route hat der planmäßige United Flug nach New York auch hin und wieder genommen. Wird aufgrund von Winden die optimale Route gewesen sein.

Der A330neo CS-TUT wird vermutlich eine Retro Sonderackierung bekommen. https://x.com/gajodagabardine/status/2066466070890766574

Danke

IndiGo hat als erste Airline den Betrieb am Flughafen Noida (südöstlich von Delhi gelegen) aufgenommen. https://www.goindigo.in/content/dam/s6web/in/en/assets/investor-relations/press-releases/2026/260615_Press_Release_IndiGo_becomes_the_First_Airline_to_Commence_Operations_from_Noida_International_Airport.pdf

Anscheinend kam der Angriff auf den Iran dem Start des Condor-eigenen Vielfliegerprogramms "Stripes" nur wenige Tage zuvor: https://travel-dealz.de/news/condor-stripes-infos/

Zum Flug der iranischen Mannschaft mit USC. https://www.aerotelegraph.com/airlines/iran-bei-der-wm-2026-wie-usc-mit-dem-airbus-a340-den-charterauftrag-erhielt/erghlwn

Laut PM ist die neue Skyline Bahn zum Terminal 3 wieder in Betrieb. https://www.fraport.com/de/newsroom/pressemitteilungen/2026/q2/neue-sky-line--bahn-wieder-in-betrieb.html

Interview mit Martin Gauss (CEO von Gulf Air). die Vorausbuchungen haben mittlerweile wieder das Niveau vor Ausbruch des Iran Konflikt erreicht. bei Raketenbeschuss werden mittlerweile nur noch Teile des Luftraums temporär geschlossen. die Auslastung liegt mittlerweile wieder bei 81% (vor Ausbruch des Iran Konflikts lag sie bei 85%), allerdings können die Zahlen wegen der Hadj Saison verfälscht sein; in etwa 4 Wochen wird man dazu mehr wissen. eine neue Strategie für Gulf Air soll in wenigen Wochen präsentiert werden, u.a. soll der Fokus auf Konnektivität in der Golf Region und Konnektivität nach Bahrain liegen; das Business Class Angebot soll vergrößert werden und eine Premium Economy Class eingeführt werden, eine First Class ist hingegen nicht geplant. für die Flotte schaut man sich die Boeing 787-10 als Ergänzung zur Boeing 787-9 Flotte an; man schaut sich auch Airbus A220 und Embraer E2 für regionale Strecken an. in der DACH Region wird Zürich als mögliches neues Ziel genannt. Bahrain soll als Reiseziel stärker beworben werden. https://www.aerotelegraph.com/airlines/interview-mit-chef-martin-gauss-gulf-air-hat-interesse-an-airbus-a321-lr-und-will/e5mgh9x

War wahrscheinlich letztendlich von den Airlines abhängig, aber es wurde nach meiner Beobachtung wirklich sehr ausgiebig gewartet. Angespannt war die Lage für die Vorfeldbusse. Alle Flieger an den Fingerpositionen mussten per Bus geleert werden. In der Zeit der Sperrung sind sehr viele Flieger aufs Vorfeld 2 gegangen, was den Zeitaufwand für eine Fahrt schnell mal locker verdoppelt. Dazu kam noch ein Kreuzfahrtcharter mit u.a. einer 789 von neos, Platzmangel an den Busgates weil natürlich alles mehr oder weniger gleichzeitig boarden wollte etc. War schon übel, aber viel mehr konnte man nicht machen auf der Vorfeldseite an dem Tag.

Mai 2025 DEL 7,166,161 +14,7% IST 7,123,268 +1,9% LHR 7,121,212 -1,2% ICN 6,315,000 +5,5% CDG 6,246,062 +0,6% MAD 6,007,105 +4,8% PEK 5,837,162 -3,0% FRA 5,744,432 +2,7% BCN 5,509,868 +6,4% HKG 5,340,000 +10,2% BKK 4,718,106 -0,3% TFU 4,210,256 -11,0% SAW 4,061,248 +2,8% PMI 4,009,687 +4,9% CKG 3,940,633 -6,4% GRU 3,896,577 +2,6% AYT 3,712,219 -5,1% KMG 3,601,681 -8,8% DUB 3,500,000 +2,7% ORY 3,238,988 +1,7% ATH 3,216,730 +3,7% CPH 3,099,829 +7,5% ZRH 3,028,701 +9,1% MAN 2,933,417 +0,4% STN 2,858,625 +4,5% CTU 2,751,416 -1,0% AGP 2,748,494 +6,3% VIE 16.06. HYD 2,549,853 -8,6% Jeju 2,548,907 -2,8% OSL 2,372,785 +3% BER 2,339,311 +0,9% BRU 2,271,847 +3,2% ARN 2,249,951 +2% DMK 2,228,259 -8,3% LIM 2,191,841 +1,3% CUN 2,146,854 -8,1% ALC 2,070,599 +11,9% SCL 1,899,430 -2,2% GMP 1,869,609 -2,4% Guiyang 1,687,619 -13,7% GDL 1,585,800 +7,1% HEL 1,539,567 +3,3% PUS 1,477,308 +7,4% KRK 1,341,037 +16,0% Buenos Aires-AEP 1,334,000 -7% ADB 1,188,664 +13,5% VLC 1,178,277 +11,8% LPA 1,175,039 +1,5% ESB 1,174,449 +4,4% MDE 1,140,489 +5,8% HKT 1,116,361 -3,0% SJU 1,109,228 -3,7% IBZ 1,094,236 +6,1% Almaty 1,017,925 +2,8% SVQ 967,621 +8,8% TIJ 962,400 -9,8% TFS 938,372 -4,8% LCA 829,891 -10,1% MED 819,603 -21,6% RHO 810,196 +2,0% EZE 794,000 +3% GDN 757,892 +16,7% BIO 741,855 +8,9% SKG 729,490 +2,4% KTW 716,330 +9,2% Porto Alegre 713,746 +17,8% ACE 682,989 -0,8% KEF 655,209 -7,0% Bergen 647,535 +18% Chiang Mai 643,291 -1,9% TFN 636,405 +3,9% AMM 605,181 -17,9% Los Cabos 575,800 -6,0% DLM 552,948 -8,8% WRO 550,191 +12,9% Chania 505,412 +16,0% FUE 504,264 -1,3% GOT 502,777 +4% CFU 493,908 +10,8% Menorca 474,351 +10,4% WMI 400,769 +160% BTS 398,639 +131% FR 20,700,000 +6% Auslastung: 95% +0 p.p. TK 7,900,000 +3,7% Auslastung: 84,0% +2,9 p.p. LATAM 7,231,000 +5,0% Auslastung: 82,2% -0,9 p.p. W6 7,131,287 +26,1% Auslastung: 91,7% +0,5 p.p. SU Group 4,640,500 +0,3% Auslastung: 89,4% -0,5 p.p. PC 3,530,000 -3% Auslastung: 82,9% -3,0 p.p. Volaris 2,683,000 +7,2% Auslastung: 86,2% +4,4 p.p. Viva 2,475,000 -1,4% Auslastung: 89,0% +4,2 p.p. SU 2,451,900 +1,0% Auslastung: 89,0% +1,4 p.p. DY 2,252,657 +3% Auslastung: 81,5% -2,0 p.p. AM 2,102,000 +2,1% Auslastung: 85,8% +0,3 p.p. AY 1,092,900 +7,4% Auslastung: 77,6% +5,1 p.p. BT 466,500 +2% Auslastung: 77,8% -0,8 p.p. FI 464,425 +4% Auslastung: 83,0% +3,4 p.p. Norse 104,234 -43% Auslastung: 97,4% +1,9 p.p.

Ohne es genau zu wissen, aber Mercedes hat eine Menge Zulieferer in Marokko, die vor wenigen Wochen bei den Überschwemmungen/Stürmen auch die Bänder in Rastatt haben stillstehen lassen. Ich würde davon ausgehen, dass (mind.) ein Zulieferer für Mercedes in Bremen ähnlich schwierige Liefersituationen hat.

Papst Leo XIV wollte gestern mit einem A320 von Iberia zurück nach Italien fliegen. Nachdem der Flieger jedoch ein Problem mit einem Triebwerk hatte, stellte der spanische König ein Flugzeug der spanischen Luftwaffe zur Verfügung. https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/triebwerksproblem-bei-airbus-a320-von-iberia-koenig-felipe-hilft-papst-leo-xiv-mit/0nqt52q

Condor/Marabu Nürnberg - Teneriffa Süd von 3/7 auf 2/7 im WFP 26/27 Nürnberg - Fuerteventura von 2/7 auf 1/7 im WFP 26/27 (nur zum Jahreswechsel 2/7) Alles im Vergleich zur ursprünglichen Planung.

Man wird den Vorfall sicher zum Anlass genommen haben, um die Dokumente des Cockpitpersonals genauer zu überprüfen.

Die Wettbewerbsbehörde des UK wirft Ryanair eine unfaire Praxis vor und hat eine Untersuchung eingeleitet. Gegenstand der Untersuchung: Für das Kind kann kostenlos ein Sitzplatz reserviert werden. Die Begleitperson muss für die Reservierung bezahlen. Und ohne die Reservierung ist nicht garantiert, dass beide zusammen sitzen. Natürlich betont Ryanair, sich an alle geltenden Gesetze zu halten und sieht das eine Hexenjagd... https://edition.cnn.com/2026/06/11/travel/ryanair-parent-children-charges-scli-intl

Wenig überraschend wird es wohl erstmal nichts. https://www.merkur.de/lokales/erding/flughafen-muenchen-ort60188/ice-zum-flughafen-muenchen-db-deutsche-bahn-sagt-nein-94346839.html

Kein einziger Unterstrich, ich weiß nicht, was du meinst 😉

Nach der missglückten Landung und dem Tailstrike der Malta Tochter in Paderborn letztes Jahr ist nun der Bericht da, es lief wohl so suboptimal im Cockpit. Immerhin mit der Max 8 wäre das Problem mit dem Dualinput verfahrenstechnisch gelöst. https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/eurowings-jet-wieso-ein-airbus-a320-in-paderborn-mit-dem-heck-auf-die-piste-knallte/p10wb6p