Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ich denke, der wesentliche Punkt ist das LH(-G) Monopol. Was passiert denn, wenn der Kunde „abspringt”? Im Idealfall trägt das Kostenrisiko für die Zubringer jetzt wer anders (s. SkyPAD) und feedet noch immer. Im für die LHG worst-case nehmen die Menschen halt das Auto oder die Bahn. Für die meisten Streichkandidaten gibt es einfach keinen wirklichen Konkurrenten, der eine Lücke nutzen könnte. Gut, in Bremen könnte KLM vielleicht erhöhen, aber kompensiert das den Wegfall von BRE-FRA wirklich? Steigt ein relevanter Teil der LH Kunden dann auf KLM um? Ich denke eigentlich nicht.

Könnte mir gut vorstellen, dass Belgrad im nächsten Sommerflugplan wieder angeboten wird. Wie du sagst, so schlecht läuft die Route tatsächlich nicht. Durch die neue Entgeltordnung wäre dann nach meinem Verständnis wieder eine Neustreckenförderung beantragbar. Diese ist nur möglich, wenn keine Flüge buchbar sind und die Strecke mindestens eine Flugplanperiode nicht bedient wurde. Da zuerst ja noch Flüge um Weihnachten herum und im SFP27 buchbar waren, könnte das dafür sprechen. Bei Wizz Air sind einige Entscheidungen tatsächlich schwieriger nachzuvollziehen als z. B. bei Ryanair. Ja, Auslastung ist nicht alles, jedoch gibt es im Wizz Air Streckennetz ganz viele andere Strecken, die deutlich schlechter laufen.

Championsleague Finale 2026 30. Mai 2026 Erster Zwischenstand: PSG: 29.05.: Flüge CDG - BUD: EJU4685 (06:55 Uhr) (A320) EJU4609 (10:10 Uhr) (A320) AF4140 (11:30 Uhr) (A318) EJU4607 (18:10 Uhr) (A320) Flüge ORY - BUD: WZZ2368 (09:10 Uhr) (A321neo) WZZ2802 (09:15 Uhr) (A321neo) WZZ2834 (09:35 Uhr) (A321neo) WMT2804 (10:15 Uhr) (A321neo) WMT2832 (11:15 Uhr) (A321neo) WMT2888 (14:55 Uhr) (A321neo) WZZ2844 (16:20 Uhr) (A321neo) WMT2844 (18:35 Uhr) (A321neo) WMT2812 (19:00 Uhr) (A321neo) WMT2842 (19:05 Uhr) (A321neo) WMT2852C (19:40 Uhr) (A321neo) WZZ2814 (19:45 Uhr) (A321neo) WZZ2888 (19:45 Uhr) (A321neo) WMT2826 (20:50 Uhr) (A321neo) 30.05.: Flüge CDG - BUD: AF4140 (07:00 Uhr) (A223) KRP478 (07:55 Uhr) (A319) HAT3105 (08:45 Uhr) (B734) EJU4609 (08:55 Uhr) DNU2447 (10:00 Uhr) (A320) Flüge ORY - BUD: WMT2834 (08:00 Uhr) (A321neo) HV7781 (08:00 Uhr) (B738) WMT2832 (08:05 Uhr) (A321neo) WMT2802 (08:25 Uhr) (A321neo) WZZ2368 (09:10 Uhr) (A321neo) WMT2808 (09:15 Uhr) (A321neo) WMT2836 (09:20 Uhr) (A321neo) WZZ2810 (09:25 Uhr) (A321neo) WMT2828 (09:40 Uhr) (A321neo) WZZ2806 (09:55 Uhr) (A321neo) WMT2806 (10:20 Uhr) (A321neo) SS830 (10:45 Uhr) (A339)

flyadeal Riad - Prag 3/7 ab 1.7.26 bis 25.9.26 mit A320 Riad - Bergamo 3/7 ab 2.7.26 bis 26.9.26 mit A320 Air Cairo Hurghada - Nairobi 3/7 ab 20.12.26 mit E190 Hurghada - Sansibar 4/7 ab 22.12.26 mit A320 Kairo - Sansibar 2/7 ab 25.12.26 mit A320 https://www.aeroroutes.com/eng/260509-smnw26 Delta Air Lines New York La Guardia - Bermuda 4/7 ab 6.10.26 mit A319 (ersetzt New York JFK - Bermuda) Frontier Airlines Las Vegas - Kansas City 4/7 ab 5.7.26 mit A320neo Orlando - Memphis 3/7 ab 5.7.26 mit A320neo Orlando - Pensacola (Florida) 7/7 ab 5.7.26 mit A320neo Fort Lauderdale - Columbus (Ohio) 3/7 ab 8.10.26 mit A321neo Fort Lauderdale - Indianapolis 4/7 ab 9.10.26 mit A321neo

hatte ich weiter oben auch schon gefragt, leider ohne Antwort

Stellenweise sogar auf 43.000ft!

Das würde mich jetzt mal interessieren, welche Personalentwicklungen Du meinst, die auf so etwas schließen lassen sollen…?

April 2026 Nahostkonflikt mit Luftraumsperrung und sich verlagernden Verkehrsströmen Hormusblockade mit beginnender Treibstoffknappheit in einigen Teilen der Welt PEK 6,051,301 +5,3% BKK 5,314,267 +1,0% TFU 4,565,678 +2,0% CKG 4,017,511 +0,9% KMG 4,013,856 +0,5% CPH 2,838,841 +5,7% DMK 2,750,824 +0,5% ATH 2,736,283 +1,0% CTU 2,682,972 +4,5% CUN 2,464,479 -4,3% BER 2,136,870 -4,1% ARN 2,025,532 +4% Guiyang 1,767,467 -5,2% GDL 1,533,400 +0,9% HEL 1,427,253 +4,4% HKT 1,384,829 -8,1% KRK 1,214,353 +13,0% MDE 1,154,851 +5,8% SJU 1,148,395 -2,2% TIJ 984,500 -10,5% Chiang Mai 695,211 -2,2% Los Cabos 641,000 -8,1% KEF 572,583 -12,6% Puerto Vallarta 542,600 -17,0% FR 19,300,000 +5% Auslastung: 93% +0 p.p. TK 7,200,000 -2,9% Auslastung: 83,4% +0,2 p.p. (Far East: Passagiere +23,6% & Auslastung +2,7 p.p.) W6 6,633,107 +21,9% Auslastung: 88,9% -0,9 p.p. Volaris 2,698,000 +3,1% Auslastung: 84,6% +3,0 p.p. AM 2,061,000 -1,3% Auslastung: 86,1% +0,2 p.p. DY 2,015,341 +4,5% Auslastung: 82,6% -0,9 p.p. AY 1,029,200 +6,3% Auslastung: 78,0% +2,4 p.p.(Asien: Passagiere +12,7% & Auslastung +5,0 p.p.) FI 402,053 +5,5% Auslastung: 82,2% +1,2 p.p. Norse 116,381 -25,3% Auslastung: 96,1% +0,8 p.p.

Wizz Air Friedrichshafen - Belgrad zum 24.10.26 SAS Scandinavian Airlines Stockholm - Miami wird im WFP26/27 nicht wieder aufgenommen Air Canada Montreal - Austin zum 5.9.26 American Airlines Phoenix - Tijuana zum 3.8.26 United Airlines Houston - San José (Kalifornien) zum 10.8.26 Newark - Kansas City, Memphis im WFP26/27

Auch in NUE gibts jetzt CT-Scanner: https://www.aero.de/news-52562/CT-Scanner-am-Flughafen-Nuernberg.html

Aufgrund massiv gestiegener Treibstoffpreise kürzt Air India den Flugplan für die nächsten Monate um ca. 100 Flüge pro Tag. Das entspricht grob in etwa 10% des gesamten Flugprogramms. Betroffen sind neben der Kurz-und Mittelstrecke auch Langstreckendestinationen: Die Flüge zwischen DEL und SFO werden um 50% reduziert. In Kanada werden YYZ und YVR, in Europa CDG, MXP und ZRH um je 20% reduziert. Kürzungen soll es auch nach EWR und JFK geben, LHR soll stabil bleiben. Weitere Kürzungen soll es nach Asien (insb. SIN) sowie Australien geben. Quellen: https://www.aerotelegraph.com/ticker/air-india-streicht-hunderte-langstreckenfluege-auch-nach-zuerich/80ms66v https://www.aerotime.aero/articles/air-india-reduces-long-haul-schedule-amid-fuel-cost-pressure https://www.cbc.ca/news/business/air-india-cancels-flights-canada-9.7193009 https://www.linkedin.com/posts/aviation-airindia-travel-share-7456278743226171392-_nz2?utm_source=share&utm_medium=member_desktop&rcm=ACoAABQJ8zYB2lFXuEy-T4CrnSrhwwa6lC_yGGg https://aviation.direct/en/Restructuring-of-the-international-flight-schedule%3A-Air-India-reduces-long-haul-network-until-summer-2026#google_vignette

Hängt natürlich immer davon ab, wie der Vertrag im Detail aufgebaut ist. Aber im ganz klassischen ACMI zahlt der Leasingnehmer (in dem Fall Indigo) Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung (nach Blockstunde) und zusätzlich Treibstoff und andere Flugbetriebskosten nach anfallendem Verbrauch. Eigentlich müsste Norse mit dem Teil, in dem sie für Indigo Wetlease fliegen aus dem Treibstoffrisiko raus sein. Zumindest für die unter Indigo Flugnnumer operierenden Flüge (interne proceedings und ferrys mal ausgenommen).

Wunschgemäß wurde der LH-Teil entfernt.

ITA ist schon sicher. TAP 50/50 für eine Minderheitsbeteiligung, dazu Limitierung des Airports. Für einen Neubaz wurde erst mal ein Gelände identifiziert, da wird bis 2040 nichts.

Die Flugsicherheit in den USA hat aktuell eher einen optionalen Charakter. Was da in den letzten Jahren alles passiert oder fast passiert ist…

Bin gerade da. Laut Homepage "lange Wartezeit" Schlange geht bis zur Herren-Toilette War nach ca 25min durch. Alle Kontrollstellen offen. Die größte Verzögerung waren mal wieder Pax, die die Flüssigkeiten übers Gepäck verstreut haben und nicht einsehen, warum sie diese in den (kostenlos bereitgestellten) Plastikbeutel tun sollten. Statt einfach zu machen erst diskutieren und dann noch ewig suchen Ist also deutlich besser geworden

Der Hauptgrund dürfte deutlich trivialer sein - die früheren Osterferien. Genau kann ich den Effekt nicht einschätzen, aber grob würde ich auf 50.000 tippen. Alleine die Hälfte ist damit ein reiner Kalendereffekt. Beim Irankrieg würde ich den Effekt auf etwa 40.000 schätzen, also knapp die andere Hälfte. Beim Lufthansa-Streik nennt der BER 40.000 betroffene Passagiere; einige davon werden auf andere Fluggesellschaften umgestiegen sein oder ihre Reise um ein paar Tage verschoben haben, so dass ich eher von etwas weniger ausgehe. Insgesamt würde ich also einen Einbruch von etwa 120.000 Passagieren durch diese drei Sondereffekte erwarten. Mit 90.000 ist der Einbruch etwas kleiner. Insofern ist es ein kleines Hoffnungszeichen, dass der BER um die Sondereffekte bereinigt leicht gewachsen zu sein scheint (wobei meine Schätzungen recht grob sind...). Zu meiner Schätzung für den Ostereffekt: Laut BER gab es 1,3 Millionen Fluggäste während der 17 Tage Osterferien, also 76.000 pro Tag. In den 43 anderen Tagen (den Verdi-Streik schon rausgerechnet) waren es demnach 2,8 Millionen oder 65.000 pro Tag. Da 2026 fünf Tage der Osterferien bereits im März lagen, ergibt sich dann eine Verschiebung von 55.000 Passagieren vom April in den März gegenüber 2025. Zu meiner Schätzung für den Irankrieg: Im Nahen Osten und am Golf sind vor allem Israel (31.000 - letztbekanntes Ziel laut Destatis, mal zwei, da die Leute ja meistens auch wieder zurückfliegen), Libanon (11.000) und die VAE (21.000) die wichtigsten Ziele im April 2025 gewesen (der Rest sind nochmal etwa 20.000). Bei den VAE dürfte es sich vor allem um deutsche Touristen handeln, die inzwischen wahrscheinlich auf andere Ziele ausgewichen sind; beim Libanon und Israel würde ich hingegen darauf tippen, dass die Reisen auch im April größtenteils wegfallen (vor allem bei Israel - hier ist Pessah eine wichtige Urlaubszeit, und die ist dieses Jahr halt komplett ausgefallen). Wenn man für Israel und Libanon jeweils 75% Einbruch annimmt, und für die anderen Ziele nochmal 50%, dann käme man auf 40.000. Es gibt wahrscheinlich noch ein paar Effekte für weiter weg liegende Ziele, da günstige Umsteigeverbindungen weggefallen sind - im März sind zum Beispiel Australien und Neuseeland eingebrochen. Was AMS, RIX, MIA, und BRU angeht: BRU und RIX sind von Ryanair im April 25 gestrichen worden. In den ersten drei Monaten von 2026 hatte das noch einen sichtbaren Effekt, im April aber nicht mehr. Gleiches für MIA, das Norse Atlantic im Winter 24/25 noch bis in den März hinein angeboten hatte, im April aber auch schon nicht mehr. Bei AMS hingegen sollte es im April 26 noch einen Effekt geben, da die Strecke von Easyjet erst im Herbst 25 endgültig eingestellt worden ist.

Am 4. September wird die U-Bahn zwischen dem DUS und Düsseldorf Hbf in Betrieb genommen: https://www.duesseldorf.de/aktuelles/news/detailansicht/newsdetail/u80-u81-eroeffnung-am-4-september

Aerotelegraph: Erstflug einer Serienmaschine Die LH Alegris Kabine soll bereits vollständig eingebaut sein. Nach dem von @Emanuel Franceso geteilten Link, sind aber selbst nach der Zertifizierung noch einige Verzögerungen zu erwarten.

Auch den Isländern wird das Kerosin zu teuer. Icelandair will 5% der Kapazität streichen und prüft, ob man die aktuell noch 11 verbleibenden 757-200 schneller ausmustern kann. Quelle: https://www.aerotelegraph.com/ticker/icelandair-will-boeing-757-rascher-ausflotten/fmwb9g1

Fraport hat die Gebühren im 2stellen Prozentbereich erhöht - gilt auch für andere Flughäfen in GR.

Ah, genauso hatte ich das ja vermutet, hatte aber nicht gedacht dass Easyjet das so praktiziert. Eigentlich ja clever, wenn man da dann auf allen Strecken die potenziell gefragtesten Verkehrstage rausholen kann.

Was soll der neue GF des Flughafens, aka GF von Skyhub auch sonst sagen? Kann er doch quasi seinen eigenen Auftrag selbst weiter verlängern. GF LBC und GF Skyhub sollten sich da einigen können. Fragt sich nur, ob er bei Unterschrift die Büros und den Stift wechselt, oder das in eines durchzeichnet.

Emirates - mal wieder - mit einer Sonderlackierung auf einem A380 (A6-EVG). https://www.jetphotos.com/photo/12077081

Die zukünftige B777-9 DABTG (N20080), und damit das erste Serienexemplar dieses Musters absolviert gegenwärtig ihren Erstflug. https://x.com/mattcawby/status/2052516797036048513?s=61&t=IjQ7iKXoMlR5ztb9NyZULg