Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Aber nur in der Hochsaison.

Unfassbar, wie sehr sich ein Land selbst lähmen kann...

WM, (3. Spieltag): Gruppe A, Donnerstag 25.Juni: Südafrika vs Südkorea in Monterrey Tschechien mit ??? DAL/DFW-MEX zum Spiel gegen Gastgeber Mexiko in deren Hauptstadt Gruppe B, Mittwoch 24.Juni: Schweiz am Montag mit ACA7000 A320 (C-GKOE) SAN-YVR zum finalen Spiel gegen Kanada in deren Homebase in Vancouver Bosnien-Herzigowina mit UAL3805 B738 (N26208) SLC-BFI zum letzten Spiel gegen Katar in Seattle, die wiederum mit UAL3801 B38M (N27260) aus Santa Barbara angereist sind Gruppe C, Mittwoch, 24. auf Donnerstag 25.Juni: Schottland mit JBU8789 A321 (N978JB) CLT-FLL zum letzten Gruppenspiel gegen Brasilien in Miami; die Südamerika wohl mit Breeze MX6811 BCS3 (N235BZ) EWR-FLL 14:00-17:10 Marokko gegen Haiti in Atlanta: zumindest eines der beiden Teams fliegt mit Breeze MX8423 BCS3 (N235BZ) EWR-ATL Gruppe D, Freitag, 26.Juni: Türkei vs USA in L.A. Paraguay vs Australien in Santa Clara, keine Flüge: beide Teams sind eh in der BayArea unterwegs Gruppe E, Donnerstag 25.Juni: Deutschland am Mittwoch mit Breeze MX6815 BCS3 (N235BZ) INT-EWR 15:00-16:55 zum Spiel gegen Ecuador in NewJersey, die Südamerikaner mit JBU8790 A321 (N????) CMH-EWR 14:30-15:44 Curacao mit UAL3804 B739 (N62895) FLL-PHL zum Spiel gegen die Elfenbeinküste in Philadelphia, die dort eh schon residieren Gruppe F, Freitag, 26.Juni: Tunesien mit AMX9670 B39M (XA-HSB) MTY-MCI zum Spiel gegen die Niederlande in Kansas City, wo Holland eh schon trainiert Japan vs Schweden in Dallas

Wenn man es richtig betrachtet, hat sich die Krise bei Tailwind schon angebahnt. Früher haben die ja Flüge ohne Ende mit ihren Bobbys gerockt, aber seit spätestens letztem Jahr läufts nicht mehr so rund. Schaut man auf 2025, hat man schon wenig eigenes Programm geflogen, beide -800er waren an SunExpress verchartert, zwei von den alten -400ern haben die Flotte verlassen und die -TLE stand den gesamten Sommer in Antalya. -TLC stand auch fast nur rum und -TLD war zu diversen kleinen osteuropäischen Flughäfen in Rumänien, Slowakei, Tschechien und Ungarn unterwegs - sicherlich auch keine Yield-Starken Strecken, wo man noch Geld verdienen kann. In den Herbstferien kamen dann noch temporär ein paar deutsche Flughäfen dazu. Im Winter 2025/26 war eine -800er zeitweise für Global Aviation im Irak unterwegs, die andere (-TLI) vegetiert seit Anfang Dezember in Basel rum und die -400er waren praktisch, bis auf ein paar Umläufe um den Jahreswechsel, den kompletten Winter eingelagert. Dazu weder eine gute Zeit um mit ACMI noch mit Türkei-Charter Geld zu verdienen - ergo - Cashflow gleich null. In diesem Sommer siehts jetzt auch nicht viel besser aus, die aktive -800er ist an Corendon verchartert, die -400er sind wieder zu den osteuropäischen Airports unterwegs, das Programm könnte man aber fast mit einer Maschine decken. Dazu ist die -TLC ziemlich direkt mal in Debrecen für ein paar Tage AOG gegangen. Ein paar kurzzeitige Subcharter bei Air Montenegro und Corendon konnte man noch platzieren, was den Braten aber auch nicht fett macht. Viel Geld verdienen ist da im Moment nicht, solange die Türkei auch als Reiseziel in der Krise steckt. Dennoch, Flüge nach Russland gab es auch nicht wirklich viele, -TLC war Anfang Mai ein paar Mal nach Krasnodar und Mineralnye Vody unterwegs, aber nur zwischen dem 30. April und 12. Mai. Im Schnitt war das weniger als ein Umlauf am Tag.

Oder die Crew geht mit der minimalen Ruhezeit in Amsterdam ins Hotel. Bin nicht sicher, ob das reichen würde.

Damit das i zum l besser unterschieden werden kann.

Juni ist im ganzen Jahr der schwächste Monat in diesem Markt, die Umstände in Dubai seit Februar dürften hier ihr übriges beitragen. Aber irgendwohin müssen die A380 ja fliegen.

Sundair Berlin - Marsa Alam wird im SFP 26 nicht wieder aufgenommen Die vorgesehene Maschine soll stattdessen die Flüge nach Damaskus übernehmen.

Stationiert man kommenden Sommer einen 3. A333 in München? Ich hatte bisher im Hinterkopf, dass die beiden A333 mit dem aktuellen Programm voll ausgelastet sind, nun soll Windhuk ab April auf 5/7 ausgebaut werden. Es sieht momentan auch nicht so aus, dass eines der beiden anderen Ziele reduziert wird. https://newsroom.discover-airlines.com/pressreleases/discover-airlines-baut-flugangebot-von-muenchen-nach-windhoek-namibia-aus-3455760

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Mal ne blöde Frage, wie läuft sowas eigentlich ab, wenn man einen Flug spezifisch wegen einer Allianz-Zugehörigkeit gebucht hat? Ist jetzt kein konkreter Fall, aber wenn man für nach dem 16.12. einen Flug mit Asiana gebucht hätte, weil man z.B. aufgrund des Statuses diverse Perks hat, sind die dann ersatzlos weg? Oder gibt es eine Regelung im Sinne von "wenn du schon früher gebucht hast, geht's noch"?

Wenn es die einzigen 4 Treppen wären ok, es sind ja 4 neue, plus es gibt noch 3 Fluggastbrücken.. die Treppen werden ja auch nicht täglich mehrfach benutzt. Und wenn du parallel Investitionshilfen von den eh schon klammen Städten und Gemeinden im Kreis benötigst.. Die sparen an sowas banalem wie Schwimmbadöffnungszeiten oder Personal für soziale Zwecke. Da kann man schon mal bei 4 Treppen nachfragen.

Die Lufthansa Group setzt den Anflug von Dubai nun bis zum Ende des SFP26 aus (betrifft Lufthansa und SWISS), SWISS wird im Gegenzug den 2. täglichen Flug nach Delhi bis Ende Oktober verlängern.

Glaube ich Dir! Bei der ideologisch aufgeladenen Stimmung dort drüben ist es aber sehr schwer eine rein sachliche Einordnung zu finden. Meine Meinung: Wenn bereits eine dunkle Bellyfarbe ausreicht die Elektronik zum Spinnen zu bringen, hast Du ein gründsätzliches Designproblem. Ein robustes System zeichnet sich dadurch aus, dass es auch bei Verletzung der Spezifikation innerhalb gewisser Grenzen noch funktioniert. Ist zwar langfristig keine Lösung für das Design einer Air Force One, aber die nächstgrößere Schaltschrankkühlung sollte das lösen. Mal ein Vergleich aus der Praxis: Dein schwarzer Bentley bockt ja auch nicht mehr als der rosafarbene Deiner Nachbarin - auch beim aktuellen Wetter.

Auf Frankfurt - Abu Dhabi ersetzt Condor einen Etihad Flug und auf Abu Dhabi - Bangkok reduziert Etihad von 6 mal täglich auf 4 mal täglich. Damit dürfte sich im Vergleich zu jetzt lediglich die durchführende Airline ändern.

Castlelake hat easyJet mehrere Angebote unterbreitet, die von easyJet allerdings abgelehnt wurden. https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=possible-offer-for-easyjet-plc-edcbbfe3 https://corporate.easyjet.com/investors/regulatory-news/news-details/default.aspx?slug=rejection-of-possible-offer-for-easyjet

Mit der 9H-AMH hat sich am Freitag wohl der nächste Avion Express A320 auf dem Weg zum Schlachter in DGX gemacht.

Jein. Manchmal ist das Gute der Feind des Besseren. Potentiell könnte es also schon zum Problem werden, wenn man eine exzellente Anbindung an einen DER großen, leistungsfähigen Umsteigehubs erhält. Allerdings sehe ich das in diesem Fall real auch weniger dramatisch. So gibt es eben auch aktuell schon äußerst viele attraktive Hubs in Richtung Osten, die man vom BER aus anfliegen kann. Und ohnehin darf Emirates ja wohl auch im best case gar nicht unbegrenzte Frequenzen bringen, sondern eher bis zu 7/7, was einen stark limitierender Faktor bei Kapazitäten und attraktiven Frequenzen bedeuten dürfte. Wie zigfach diskutiert, kann das neue Angebot zudem auch einen Teil von Condor, Eurowings und eben den anderen Hubs abziehen, was eine reine Verlagerung wäre. Wie das Ganze dann noch DER große Gamechanger zuungunsten von neuen Direktverbindungen werden soll, ist kaum plausibel zu erklären. Oft kommt das Argument ja ironischerweise noch von denen, die umgekehrt behaupten, es wäre überhaupt kein Mehrwert gegenüber dem status quo. Was denn nun: Es bringt gar nichts oder es zementiert die mediokre Zukunft des Airports...? Berlin muss mE aber so oder so weiter an Wirtschaftskraft gewinnen und vor allem globale Netzwerke stärken. Da arbeitet man ja auch intensiv dran, wobei interessanterweise aber gerade der Mittlere Osten ziemlich weit oben auf der Agenda steht und Dubai mit der Gitex Messe ein klarer Kandidat für intensivere Beziehungen bleibt. Daneben freundet man sich aktuell auch stärker mit Indien, Brasilien aber auch Katar an. Bis auf Katar gibt es da noch keine attraktive Direktverbindungen. Die theoretischen Potentiale etwa nach Bankok sehe ich dagegen noch nicht, da es dort primär (preissensibler) Tourismus sein dürfte. Dann eher noch Vietnam, wo Berlin traditionell eine große Community und auch einige Geschäftsleute aufweist. In der Regel wird man wohl eine breite Zielgruppe benötigen, um ein entsprechendes Angebot etablieren zu können.

Volotea wird ab dem 31.08 auf dem Airbus Werkverkehr zwischen XFW und TLS durch Titan Airways Malta abgelöst. Dafür müsste aber noch ein A320 in die Flotte aufgenommen werden, aktuell hat man nur 3 A321 Frachter in der Flotte.

Vorrausgesetzt man überlebt den Sommer.

Auf der Karriere-Website von Marabu ist Hamburg als Basis mittlerweile verschwunden. Hinzugekommen ist Frankfurt. Letztere scheint also eine dauerhafte Basis zu werden.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.