Aktuelles zu Qatar Airways

[Fluginfo]

Eine AA und BA muss auch nicht profitieren, woher kommt denn der Quatsch überhaupt.

Es langt wenn Qatar Airways (LH fliegt überhaupt nicht mehr nach Doha) die Kapazitäten erhöht, weil sie damit ihre dritte Welle in Doha stärken. Dadurch werden die Gesamtreisezeiten nach Afrika und in erster Linie nach Asien/Australien kürzer für die Fluggäste ab Frankfurt. Eine dritte MUC-Verbindung und eine zweite BER-Verbindung wurde auch schon angekündigt und könnte 2023/2024 aufgenommen werden, sofern genügend Flugzeuge vorhanden. Daher hat dies mehr Priorität als zunächst in Deutschland in die Breite zu gehen, Hier verspricht man sich bei Qatar Airways mehr Vorteile und schadet dadurch natürlich auch eine Lufthansa.

[medion]

vor 4 Minuten schrieb Fluginfo:

Eine AA und BA muss auch nicht profitieren, woher kommt denn der Quatsch überhaupt.

 

ab Frankfurt. dritte MUC-Verbindung eine zweite BER-Verbindung 

 

Das bezog sich auf "oneworld stärken".  Das fand ich etwas übertrieben, Qatar stärkt vor allem sich selbst und die von dir beschriebenen Umsteigewellenverbesserungen in DOH.

 

Und es unterstützt meine These, dass auch die "Lufthansa-Schädlinge" in Deutschland tendentiell nicht in die Fläche gehen...  Zumindest müssen sich unsere Freunde in DUS, HAM und NUE noch ein Weilchen gedulden...

[Fluginfo]

Würde Qatar nicht an anderer Stelle einen Kampf mit Airbus führen, stünden deutlich mehr Flugzeuge zur Verfügung.

Meine Vermutung, dies bremst die Expansion nach Europa deutlich ab.

Langfristig wird man sie jedoch an deutlich mehr Flughäfen sehen, ob Friedrichshafen oder Rostock dabei eine Rolle spielen würde ich eher mit NEIN beantworten. 

[OliverWendellHolmesJr]

vor 18 Stunden schrieb AB123:

Da hat Qatar die EU bei dem neuen Abkommen wohl etwas an der Nase herumgeführt.

Das Ziel der Open-Skies abkommen ist es, dass es weniger politischen Einfluss auf einzelne Strecken gibt. Und das wurde auch erreicht. Qatar Airways alleine entscheidet, welche Flüge für sie relevant sind. 

[AB123]

Die LH-Group ist ja auch selber schuld und zockt auch kräftig mit. Die Asien-Strecken wurden gerade wieder nach MUC gegeben.Für FRA bleiben fast nur die Partner Airlines der Star-Alliance.

MOD -> Provozierender und sachlich falscher Satz gelöscht.

Lufthansa sollte sich vielleicht mal für einen Hub entscheiden oder einfach das bisherige Hubsystem abschaffen. Ein 700 000 Seelen-Dorf in Frankfurt verträgt eben keinen Hub wie in London oder Paris.

Bearbeitet 22. April 2022 von speedman
Provozierender und sachlich falscher Satz gelöscht

[Netzplaner]

Tja. Scheint zumindest besser zu funktionieren als im 600.000 Seelen-Dorf am Rhein. 
~Im Herzen von Europa liegt mein Frankfurt am Main~ 

 

 

(Wenn ihr mit lokalpatriotischem BS hier rumtrollen dürft, darf ich auch!)

[muc-ro-szg]

Welche Asienstrecke bitte?

 

Ausgenommen BKK (und auch hier ist der Erfolg wohl überschaubar) läuft in Asien (aus Europa) nichts.

[d@ni!3l]

vor 3 Minuten schrieb Netzplaner:

(Wenn ihr mit lokalpatriotischem BS hier rumtrollen dürft, darf ich auch!)

Allerdings ;-) Das wird langsam echt nervig / anstrengend hier diese ewigen Ausdrücke davon, dass der eigene / präferierte Flughafen benachteiligt wird .... 

[Fluginfo]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Allerdings ;-) Das wird langsam echt nervig / anstrengend hier diese ewigen Ausdrücke davon, dass der eigene / präferierte Flughafen benachteiligt wird .... 

Man könnte auch auf vier Flughäfen in Deutschland reduzieren mit Hamburg im Norden, Berlin im Osten, München im Süden und den Rest deckt zentral dann Frankfurt ab. Nur würde hier Düsseldorf usw. auch wieder leer ausgehen. 😉

Bearbeitet 22. April 2022 von Fluginfo

[d@ni!3l]

Ja die 20 Mio Pax will ich mal woanders unterkommen sehen Aber war eher Provokation, oder ?:D

[oldblueeyes]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ja die 20 Mio Pax will ich mal woanders unterkommen sehen Aber war eher Provokation, oder ?:D

Kassel wartet

[Gast]

Klar wird es nicht passieren, aber ist es theoretisch möglich, das Open skies Abkommen irgendwann wieder zu kippen? Oder läuft das jetzt auf unbestimmte Zeit, sprich für immer?

[Fluginfo]

vor 8 Minuten schrieb ben7x:

Klar wird es nicht passieren, aber ist es theoretisch möglich, das Open skies Abkommen irgendwann wieder zu kippen? Oder läuft das jetzt auf unbestimmte Zeit, sprich für immer?

Normalerweise laufen die Abkommen bis zur nächsten Änderung, also zunächst unbefristet.

Ist aber ohnehin erst gestaffelt, bis Open Skies uneingeschränkt Gültigkeit erlangt.

Bearbeitet 23. April 2022 von Fluginfo

[Emanuel Franceso]

Ein britisches Gericht hat heute den Einspruch von QR gegen die Kündigung des Vertrages über 50 A321NEO durch Airbus zurückgewiesen.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-judge-dismisses-qatar-claim-over-a321neo-jet-contract-2022-04-26/

[MatzeYYZ]

vor 8 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Ein britisches Gericht hat heute den Einspruch von QR gegen die Kündigung des Vertrages über 50 A321NEO durch Airbus zurückgewiesen.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-judge-dismisses-qatar-claim-over-a321neo-jet-contract-2022-04-26/

Wird Al Baker aus Protest jetzt alle Verbindungen nach UK aufgeben aus Protest? *nicht ernst gemeinte Frage*

[Haschemann]

vor 2 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Ein britisches Gericht hat heute den Einspruch von QR gegen die Kündigung des Vertrages über 50 A321NEO durch Airbus zurückgewiesen.

https://www.reuters.com/business/aerospace-defense/uk-judge-dismisses-qatar-claim-over-a321neo-jet-contract-2022-04-26/

 

Kostet Qatar gleich mal 331.000 Dollar Gerichtskosten, zahlbar innerhalb von 14 Tagen.

[BAVARIA]

Hier auch noch einmal in deutsch:

 

https://www.aero.de/news-42472/A321-Storno-durch-Airbus-ist-rechtens.html

[Windyfan]

 Ob eine Stornierung eines solchen Megaauftrages sinnvoll und bezüglich der Beendigung des Streits wohl sinnvoll ist?

 

jetzt gibt es doch eher noch mehr Konfrontation, oder was meint ihr?

[jubo14]

Man muss hier immer den Nutzen gegen den "Schaden" abwägen.

Was nutzt es mir als Auftragnehmer / Hersteller, wenn ich einen großen Vertrag abgeschlossen habe, dann am Ende des Tages aber der mögliche Gewinn durch permanente Rechtsstreitigkeiten mit dem Kunden wieder aufgefressen wird.

Qatar hat sich bei Airbus mittlerweile als ein dermaßen "anstrengender" Kunde gezeigt, dass die Gewinnerwartung des Herstellers nun so niedrig ist, dass es als nicht mehr lohnend gesehen wird.

Und wenn man nun nichts Neues mehr liefert, dann gibt es auch keine neuen Rechtsstreitigkeiten mehr.

Auf die schon laufenden anderen Streitigkeiten hat das keinen Einfluss. Denn wie groß der Defekt an den A350 ist, ist ja nun nicht abhängig davon, ob A321 geliefert werden oder nicht.

[abdul099]

Und gleichzeitig hat man Lieferslots für angenehmere Kunden frei... 

[emdebo]

Diese offene Konfrontation, die sich jetzt seit Längerem zeigt, ist für beide Seiten keine gute Werbung. 

Frage mich immer noch, wann der "Point of no return" zwischen diesen Unternehmen erreicht war 

und man hätte nicht zuvor schon die Eskalation verhindern können. 

[oldblueeyes]

Die Grundfrage wäre ob die Eskalation nicht einfach in der COVID Krise liegt. Qatar brauchte plötzlich  kurzfristig weniger Lieferungen wie alle andere Airlines auch. Falls man die Lackprobleme als hervorgeschobeben Grund nahm und das eigentliche Problem nie ansprach bezw von Airbus nicht erkannt wurde, dann war es eher ein Start of no return.

Und wenn man in der Gesamtlage orientalischen Stolz und eine Geschäftsbeziehung die auf "Herausforderungen" hat, dann wird alles nicht leichter.

[Seljuk]

Codeshare mit Virgin Australia

Zitat

Thanks to the new codeshare agreement, Qatar Airways’ passengers will be able to travel seamlessly to 35 destinations on Virgin Australia’s extensive domestic network, including key popular Australian tourist destinations, including Cairns, Gold Coast, Alice Springs and Broome, on a single booking. Qatar Airways’ passengers will also have access to Virgin Australia’s recently relaunched short-haul international markets, including Fiji and Queenstown, New Zealand.

https://www.qatarairways.com/en/press-releases/2022/May/QR-VA-Partnership.html?activeTag=Press-releases

[Emanuel Franceso]

Qatar Airways muss weiterhin bestellte Airbus A350-1000 Flieger abnehmen und bezahlen. 

Zitat

 Airbus hat im Streit mit dem Großkunden Qatar Airways vor Gericht einen weiteren Zwischensieg errungen. Ein britisches Gericht wies am Donnerstag den Antrag der Airline auf eine einstweilige Verfügung zurück, wonach Airbus Auslieferungen an die staatliche Fluggesellschaft stoppen solle.

Qatar Airways muss also weiter Airbus-Maschinen vom Typ A350-1000 abnehmen und bezahlen, selbst wenn der juristische Streit weitergeht. In den kommenden Jahren stehen eine handvoll Auslieferungen des Typs an. Das ist bereits die zweite Schlappe für die Golf-Airline

https://www.aero.de/news-42695/Qatar-Airways-muss-A350-weiter-annehmen.html

[Emanuel Franceso]

vor 20 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Qatar Airways muss weiterhin bestellte Airbus A350-1000 Flieger abnehmen und bezahlen. 

https://www.aero.de/news-42695/Qatar-Airways-muss-A350-weiter-annehmen.html

Update hierzu: Airbus ist berechtigt, fertige A350 Flieger bei neuen Kunden zu platzieren, falls QR den Zahlungsforderungen nicht nachkommt. Bei 3 A350-1000 ist dass bereits der Fall, 3 weitere A350-1000 könnten zeitnah hinzukommen. Interessent für die Flugzeuge ist wohl u.a. Air India. 

Falls sich QR und Airbus nicht vorher einigen, startet die Hauptverhandlung im Rechtsstreit vsl. im Juni 2023; zunächst muss Airbus Qatar Airways die interne Fehleranalyse zu den Materialablösungen offen legen.

https://www.aero.de/news-42697/Air-India-lauert-auf-A350-1000-von-Qatar-Airways.html