Aktuelles zu Eurowings

[XWB]

vor 6 Minuten schrieb ATN340:

Gibt es denn schon News zum Thema "Germanwings Reste-Verteilung"?

 

Was ist mit der Verwaltung?

Hatte 4U eigentlich noch eine komplett eigene Administration oder wurde z.B. Lohnabrechnung über die EW-Group abgewickelt?

Was ist ggf. mit den Mitarbeitern?

 

Können die Piloten und CA's mit EWG-Vertrag einfach wechseln oder gibt es da noch Klärungsbedarf?

Vor Corona hätte ich sofort JA gesagt, aber jetzt hat sich ja die Marktlage komplett geändert.

 

Wie sieht es mit Flugzeugen aus?

Wurden schon welche in andere AOC verschoben? 

 

Wie ist da der aktuelle Sachstand in diesen Punkten?

Würde sagen, wir warten die kommende Woche mal ab. Je nach Ausgang, ist GWI das kleinste Problem...

 

Verwaltung besteht fast nur noch aus Nominated Person(s) und Kabinenleitung etc. Nahezu die ganze Verwaltung wird von Eurowings gemacht.

 

Ansonsten keine kommunizierbaren Neuigkeiten, die belastbar sind. Es hat niemand einen EWG-Vertrag, nur Verträge, die gleich sind. Ist aber in dem Falle ein erheblicher Unterschied, da anderer Arbeitgeber.

EWG will das Personal, sowohl Cockpit als auch Kabine, spätestens nächstes Jahr. Vor allem die PV & TK der EWG ziert sich da allerdings noch, da Nachteile befürchtet werden fürs Bestandspersonal (warum auch immer). Ob es genug Stellen für alle gibt: Keine Ahnung. Aber einige werden sich eh umorientieren bzw. einige Verträge nicht entfristet etc.
Die PPVler wechseln zur Mama.

Flugzeuge werden die meisten wechseln (noch sind alle bei GWI). Ich denke, man ist aktuell noch dabei die auszusortieren, die bei EWG und GWI rausfliegen (neben den A321, Knaufs und bei Groupfleet schon 2 A320 ex TAM).

AOC soll im August zurückgegeben werden.

[Leon8499]

Sind die ex-TAM-320 in so einem schlechten Zustand oder warum fliegen ausgerechnet die raus? Ich hätte erst mit den viel mehr zusammengewürfelt wirkenden D-ABN* gerechnet, die haben ja teilweise dreimal so viele Vorbesitzer und dann auch noch mit eher exotischen Namen.

[ATN340]

vor 45 Minuten schrieb XWB:

Ansonsten keine kommunizierbaren Neuigkeiten, die belastbar sind. Es hat niemand einen EWG-Vertrag, nur Verträge, die gleich sind. Ist aber in dem Falle ein erheblicher Unterschied, da anderer Arbeitgeber.

EWG will das Personal, sowohl Cockpit als auch Kabine, spätestens nächstes Jahr. Vor allem die PV & TK der EWG ziert sich da allerdings noch, da Nachteile befürchtet werden fürs Bestandspersonal (warum auch immer). Ob es genug Stellen für alle gibt: Keine Ahnung. Aber einige werden sich eh umorientieren bzw. einige Verträge nicht entfristet etc.
Die PPVler wechseln zur Mama.

Flugzeuge werden die meisten wechseln (noch sind alle bei GWI). Ich denke, man ist aktuell noch dabei die auszusortieren, die bei EWG und GWI rausfliegen (neben den A321, Knaufs und bei Groupfleet schon 2 A320 ex TAM).

AOC soll im August zurückgegeben werden.

Danke für die Antwort.

Zum ersten Punkt, wie sieht denn der Vertrag genau aus?

Ich war davon ausgegangen dass es ein EWD-Vertrag mit 4U-Logo ist und dass es eine schriftliche Vereinbarung mit der VC und UFO gibt, diese Mitarbeiter bei endgültiger Auflösung 4U (Also ursprünglich geplant wahrscheinlich 2022) bei EWD zu integrieren?

 

Kannst du die Flotte auch in Regis ausdrücken?

Knauf = AKNF - NJ?

A321 = AEUA - ... was halt existiert 

Und warum geht es den TAM-Flugzeugen (Regi = ABHA/HC?) an den Kragen?

Bearbeitet 21. Juni 2020 von ATN340

[XWB]

vor 20 Minuten schrieb Leon8499:

Sind die ex-TAM-320 in so einem schlechten Zustand oder warum fliegen ausgerechnet die raus? Ich hätte erst mit den viel mehr zusammengewürfelt wirkenden D-ABN* gerechnet, die haben ja teilweise dreimal so viele Vorbesitzer und dann auch noch mit eher exotischen Namen.

Hätte ich auch gedacht, aber groupfleet sagt etwas Anderes. Sicher ist das jedoch trotzdem nicht, ändert sich gerne auch nochmal. Wird auch mit nahenden Checks, Triebwerkstypen etc. zusammenhängen. Stimme dir aber zu, dass D-ABN* und ggf. D-ABZ* auch Kandidaten sind.

 

vor 5 Minuten schrieb ATN340:

Danke für die Antwort.

Zum ersten Punkt, wie sieht denn der Vertrag genau aus?

Ich war davon ausgegangen dass es ein EWD-Vertrag mit 4U-Logo ist und dass es eine schriftliche Vereinbarung mit der VC und UFO gibt, diese Mitarbeiter bei endgültiger Auflösung 4U (Also ursprünglich geplant wahrscheinlich 2022) bei EWD zu integrieren?

 

Kannst du die Flotte auch in Regis ausdrücken?

Knauf = AKNF - NJ?

A321 = AEUA - ... was halt existiert 

TAM?

 

Es gab keine Vereinbarung in dieser Form. Das ist ja der Gedanke der One AOC Verhandlungen gewesen, bei denen es aber auch nie zu einem Deal kam. Jetzt stehen die Mitarbeiter die jeweiligen GFs ohne Etwas da. Muss jetzt alles verhandelt werden, und Teile der Verhandler stellen sich da aus diversen Gründen quer. Und was mit den Mitarbeitern passieren wird zwischen Schließung und Neuanstellung, weiß man auch noch nicht. 

Wie genau die Verträge aussehen, kann ich nicht sagen. Sie sind denen der EWG sehr ähnlich (oder sogar gleich), aber eben doch ein GWI-Vertrag,

 

Bei den Regs liegst du richtig, kannst du auch groupfleets entnehmen. Sicher weiß ich auch nur von den Knaufs und den A321.

[r00xster]

14 minutes ago, ATN340 said:

HC

Die -HC soll laut bekannter Webseite wohl bleiben. Die zweiten Maschine wäre die D-AEUD von GWI. D-AEUH soll wohl diesen Monat noch in den Paintshop, womit -HA und -UD die letzten beiden Maschinen wären, die (teilweise) noch die AB-Lackierung tragen.

[debonair]

Nach dem Aus fuer SXD sind nun auch ALLE Langstrecken bei EW verschwunden... Ist damit die Wintersaison (CUN,POP,PUJ etc.) gelaufen?

https://www.eurowings.com/de/entdecken/reiseziele/streckennetz.html

 

Anmerkung: wie bescheuert ist EW eigentlich, es gibt nur noch 33 Laender:

https://www.eurowings.com/de/entdecken/reiseziele/reiseziele.html

Trotzdem wird weiterhin geworben mit:

Quote

210 ... Zielen in ueber 50 Laendern

 

[d@ni!3l]

Ggf. gibt es in der Krise wichtigeres als jeden Tag die Anzahl der Ziele zu aktualisieren?

[BU830]

Eurowings ab 6.Juli dann nach Varna und Burgas von HAM, HAJ, LEJ, DUS, STR, MUC

[debonair]

2 hours ago, BU830 said:

Eurowings ab 6.Juli dann nach Varna und Burgas von HAM, HAJ, LEJ, DUS, STR, MUC

Waren das nicht mal teilweise SXD Ziele?!

5 hours ago, d@ni!3l said:

Ggf. gibt es in der Krise wichtigeres als jeden Tag die Anzahl der Ziele zu aktualisieren?

Bitte?! Es geht nicht um Ziele, es geht um Laender! Und wenn EW ploetzlich die komplette Langstrecke aus den Programm nimmt, dann finde ich es auch wichtig diesbezueglich die homepage anzupassen. Es ging mir dabei nicht um taegliche Flugplanaenderungen wegen COVID19. 

[d@ni!3l]

vor 55 Minuten schrieb debonair:

Waren das nicht mal teilweise SXD Ziele?!

Bitte?! Es geht nicht um Ziele, es geht um Laender! Und wenn EW ploetzlich die komplette Langstrecke aus den Programm nimmt, dann finde ich es auch wichtig diesbezueglich die homepage anzupassen. Es ging mir dabei nicht um taegliche Flugplanaenderungen wegen COVID19. 

Länder sind auch Ziele. Kommt schon noch. Man kann es ja nicht mehr buchen. Dann wäre es ein Problem, so ist es einfach nicht aktuell. Es gibt zZt sowas wie COVID19 und Kurzarbeit. Da gibt es einfach wichtigeres. Aktuelle Ziele müssen auf Grund der Lage täglich angepasst werden. So eine Karte ist nur "schön", aber nicht Priorität a

[jubo14]

Es ist aber schon bemerkenswert, dass man einerseits (zu Recht) die Belegschaft von SunExpress Deutschland hier bedauert, bei Eurowings aber verlangt, dass die alles topaktuell halten, immer zu 100% zuverlässige und richtige Auskünfte geben und wenn möglich ab sofort wieder alle ihre Ziele anfliegen.

Man sollte mal zur Kenntnis nehmen, dass auch die Eurowings elementar davon abhängig ist, dass auf der HV der Lufthansa am Donnerstag eine Einigung herauskommt. Denn wenn nicht, dann sind die nicht aktuelle Website und der aktuell ausgewiesene Flugplan die geringste Sorge der Eurowings. Denn in letzter Konsequenz geht es auch hier ums nackte Überleben. Wenn es blöd läuft, dann fliegt die Eurowings in ein paar Tagen nirgendwo mehr hin. Dann ist auch diese Airline Geschichte!

[d@ni!3l]

vor 45 Minuten schrieb Koelli:

Das ist Schönrederei. Image ist das A und O einer Firma und da muss die Außendarstellung immer topaktuell gepflegt sein. 

Klar, weil jeder Kunde die Website auf Korrektheit prüft und nicht nur Pendanten. Wie gesagt: Es gibt Kurzarbeit, es gibt da kein Team mit 50 Leuten die 40 Wochenstunden für sowas machen. Dann würde man nämlich auch nicht mehr billig nach VIE fliegen können ;-)

[TobiBER]

vor 10 Stunden schrieb debonair:

Waren das nicht mal teilweise SXD Ziele?!

 

 

Yep, zum Teil übernimmt auch Voyage Air.

[d@ni!3l]

Ja, den Durchschnittskunden interessiert das brennend und keiner steigt ein, wenn der Stand da mal ein paar Wochen alt ist.

[TobiBER]

Vielleicht werden die Destis auch weiter anegflogen, nur mit anderem Fluggerät?! Niemand weiß genau, was Sache ist.....

[Alexander Fialski]

Auch wenn ich gerne dem ein oder anderen hier bezüglich der Einhaltung von Hygienemaßnahmen zustimmen würde, so ist dieser Beitrag doch zum Thema Eurowings. Daher musste ich nun ein paar zu stark abgedriftete Beiträge entfernen.

[TobiBER]

Na geht doch....

 

Urteil: Eurowings muss Flugpreis erstatten

https://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/verkehr/news/datum/2020/06/24/urteil-eurowings-muss-flugpreis-erstatten/

[Blablupp]

37 minutes ago, TobiBER said:

Na geht doch....

 

Urteil: Eurowings muss Flugpreis erstatten

https://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/verkehr/news/datum/2020/06/24/urteil-eurowings-muss-flugpreis-erstatten/

Ja, nichts neues; man muss halt klagen...

[emdebo]

So ein Urteil zu haben, ist die eine Seite der Medaille. Hoffe , dass der Anspruch auch weiterhin rückzahlbar bleibt. Morgen ist LH-Vorentscheidungs-Tag.

[OliverWendellHolmesJr]

Zitat

 Ohne eine mündliche Verhandlung verurteilte der Richter die Fluggesellschaft, den Ticketpreis von 75,99 Euro zu erstatten. [...] „Die Tatsache, dass Eurowings die Klage mit keinem Wort erwidert hat, belegt, dass die Airline-Manager sehr wohl wissen, dass sie zur Rückzahlung von Gesetzes wegen verpflichtet wären“

Man zahlt die Gerichts- und Anwaltskosten der Gegenseite, spart aber dann Kosten ein, die Klage zu erwidern. Jetzt wird das bekannt und die Hürde von Fluggästen für Inkasso- und Anwaltkosten in Vorleistung zu treten dürfte sinken.

 

Ob das durchdacht ist?

[redhotbird]

fvw.de: Statt Eurowings: Lufthansa plant GmbH für touristische Langstrecke.
https://www.fvw.de/mobilitaet/news/statt-eurowings-lufthansa-plant-gmbh-fuer-touristische-langstrecke-210006

 

Also will man eine Konkurrenzmarke zur Eurowings an den Basen München und Frankfurt schaffen? Wie kann sich das rechnen, noch eine Marke für das touristische Segment zu bilden!?

[daxreb]

24 minutes ago, redhotbird said:

fvw.de: Statt Eurowings: Lufthansa plant GmbH für touristische Langstrecke.
https://www.fvw.de/mobilitaet/news/statt-eurowings-lufthansa-plant-gmbh-fuer-touristische-langstrecke-210006

 

Also will man eine Konkurrenzmarke zur Eurowings an den Basen München und Frankfurt schaffen? Wie kann sich das rechnen, noch eine Marke für das touristische Segment zu bilden!?

Mir hat ein Brussels Mitarbeiter, der für EW Langstrecke ab Düsseldorf geflogen ist, und das jetzt bald wieder, nur halt ab Frankfurt tut, dass die Marke "Eurowings" auf der Langstrecke "verbrannt" sei. 

Schade um die EW Langstrecke, meiner Meinung nach, aber man schafft eine neue Marke, bei der man von 0 beginnen kann, kann damit zugleich eine Klare Linie zwischen touristischer Mittelstrecke und touristischer Langstrecke ziehen. Eurowings Kurz-/Mittelstrecke, Ocean Langstrecke. Konkurrent stellt Ocean für mich ehrlich gesagt nicht gerade dar, bezogen auf die Eurowings, weil ja eben der Markt ein komplett unterschiedlicher ist. 

[redhotbird]

vor 11 Minuten schrieb daxreb:

Mir hat ein Brussels Mitarbeiter, der für EW Langstrecke ab Düsseldorf geflogen ist, und das jetzt bald wieder, nur halt ab Frankfurt tut, dass die Marke "Eurowings" auf der Langstrecke "verbrannt" sei. 

Schade um die EW Langstrecke, meiner Meinung nach, aber man schafft eine neue Marke, bei der man von 0 beginnen kann, kann damit zugleich eine Klare Linie zwischen touristischer Mittelstrecke und touristischer Langstrecke ziehen. Eurowings Kurz-/Mittelstrecke, Ocean Langstrecke. Konkurrent stellt Ocean für mich ehrlich gesagt nicht gerade dar, bezogen auf die Eurowings, weil ja eben der Markt ein komplett unterschiedlicher ist. 

Die Abtrennung der Langstrecke würde ich ja durchaus verstehen. Aber Spohr hatte es ja in einem Webcast bereits gesagt, dass Ocean für Kurz-, Mittel- und Langstrecke vorgesehen ist und in dem Artikel steht es wieder. 

 

Also doch das gleiche Produktfeld wie Eurowings und nur ein anderer Name.

Bearbeitet 3. Juli 2020 von redhotbird

[Skydiver]

Vielleicht sollte sich Spohr vorher mal mit Thiele zusammensetzen. Weiteres Geldverbrennen ist momentan nicht mehr drin. 

[d@ni!3l]

vor 16 Minuten schrieb redhotbird:

Die Abtrennung der Langstrecke würde ich ja durchaus verstehen. Aber Spohr hatte es ja in einem Webcast bereits gesagt, dass Ocean für Kurz-, Mittel- und Langstrecke vorgesehen ist und in dem Artikel steht es wieder. 

 

Also doch das gleiche Produktfeld wie Eurowings und nur ein anderer Name.

Ja, das versteh ich auch nicht .Also die Begründung "Kurz- und Langstrecke " braucht einen anderen Namen - das verstehe ich. Aber dann die neue Marke auch wieder für die Kurzstrecke nutzen klingt unlogisch. Aber ggf. ist dies ja nur eine einheitliche Buchungsseite à la "Lufthansa-Touriwings", bei dem man lang alle Touri-Strecken buchen kann, sitzt aber auf der Langstrecke in einem "Ocean" Flugzeug, auf der Kurzstrecke ist dies aber op. by EW. Es wäre ja mMn deutlich sinnvoller bspw. 10 der rd. 100 EW Flugzeuge zu nutzen, als für eben jene 10 Flugzeuge der 320 Fam einen eigenen Betrieb zu nutzen, Stichwort Reserveflugzeuge- und Crews, Overhead, etc....