Aktuelles zu Eurowings

[Koelli]

"Die überraschenden Abmeldungen überstiegen für kurze Zeit unsere vorgehaltenen Reserven..." 

 

Soso, die Krankmeldungen kamen also völlig "überraschend"... 

Natürlich. 

[ABFlyer98]

vor 2 Stunden schrieb Koelli:

Soso, die Krankmeldungen kamen also völlig "überraschend"... 

Natürlich. 

 

Was soll dieser Beitrag jetzt aussagen? Es ist doch allgemein bekannt, dass an allen Ecken und Enden der Luftfahrt Personal fehlt. Soll Eurowings Reserven vorhalten, die garnicht vorhanden sind?

[Koelli]

vor einer Stunde schrieb ABFlyer98:

 

Was soll dieser Beitrag jetzt aussagen? Es ist doch allgemein bekannt, dass an allen Ecken und Enden der Luftfahrt Personal fehlt

Zwischen fehlendem Personal und "überraschend" erkranktem Personal liegt eben ein Unterschied. Und diese Erkrankungen, zusätzlich zur knappen Personaldecke, kommen eben nicht überraschend bei gelockerten Maßnahmen 

[XWB]

vor 3 Stunden schrieb Koelli:

"Die überraschenden Abmeldungen überstiegen für kurze Zeit unsere vorgehaltenen Reserven..." 

 

Soso, die Krankmeldungen kamen also völlig "überraschend"... 

Natürlich. 

Du hast einfach so viel Ahnung von Luftfahrt und Operations wie eine Kuh vom Schlittschuh fahren. 
Überall gehen die Krankmeldungen wieder hoch. Auch wegen der neuen Coronawelle. Und dafür kann niemand die Menge an Reserven planen, die nötig sind. Weil es nicht planbar ist. 
 

Frag mal bei allen Airlines nach, wie es aktuell ist, Personal zu disponieren (ganz unabhängig von einem generell Engpass!). Alte Erfahrungswerte sind nichts wert. 

[jubo14]

Das ist schlicht der „Preis“, wenn wir irgendwann wieder ein normales Leben führen wollen.

Es ist übrigens ein ziemlicher Irrtum, dass alle jetzt kranken mit Corona „daniederliegen“.

Durch 2,5 Jahre mit Selbst-Isolation hat nun jeden eine banale Erkältung um, weil wir uns der seit Jahrhunderten bekannten Erregern entwöhnt haben.

Und deswegen müssen wir da jetzt halt einfach durch! 

[Koelli]

vor einer Stunde schrieb XWB:

Überall gehen die Krankmeldungen wieder hoch. Auch wegen der neuen Coronawelle.  

Nichts anderes hab ich gesagt. Es war eben vorhersehbar und ist keinesfalls überraschend, wie EW zitiert wurde 

[Selcuk]

vor einer Stunde schrieb Koelli:

Nichts anderes hab ich gesagt. Es war eben vorhersehbar und ist keinesfalls überraschend, wie EW zitiert wurde 

Ja und nun? Auch wenn es vorhersehbar war, was hätte EW deiner Meinung nach dagegen unternehmen sollen? Hunderte/Tausende von zusätzlichen Flugbegleitern einstellen und als Reservisten beschäftigen und bezahlen sollen, nur weil die mit Corona infizierten Flugbegleiter nicht fliegen dürfen, obwohl sie zum größten Teil topfit sind? Dann läge der Einstiegspreis deiner Lieblingsroute CGN-VIE wohl bei 999€… 

[redhotbird]

Die Crewfaktor im Cockpit ist momentan bei 4,5 ungefähr und somit einfach viel zu gering für die Operation. Vielleicht sind dann zwar wirklich ein paar Corona-Kranke dazu gekommen, aber auch ohne diese war das Chaos leider bereits lange absehbar.

 

Aber hört sich natürlich besser an, wenn man es auf Corona schiebt als auf die absolute Fehlplanung. Man hat es eben bei weitem nicht hinbekommen, die Lücke der Germanwings zu füllen. Das rächt sich jetzt.

[Emanuel Franceso]

Auch bei Eurowings drohen weitere Flugstreichungen in den kommenden Wochen:

Zitat

"Eurowings hat (...) signifikante Anpassungen vorgenommen, mit mehreren Hundert Flugstreichungen für den Monat Juli", sagte ein Sprecher aero.de. Der Schritt zeigt zwar Wirkung und hat laut Eurowings "deutliche Last aus dem System genommen" - wird aber wohl nicht ausreichen. 
"Es ist aktuell anzunehmen, dass Eurowings auch für August ähnliche Anpassungen vornehmen muss, wenn sich die Personalsituation bei Sicherheitskontrollen, Bodenverkehrsdiensten und der Flugsicherung nicht verbessert", sagte der Sprecher. "Reserven und Puffer" sollen das System zusätzlich stabilisieren.

https://www.aero.de/news-42901/Eurowings-sagt-ebenfalls-Fluege-an.html

[oldblueeyes]

Am 22.6.2022 um 00:56 schrieb redhotbird:

Die Crewfaktor im Cockpit ist momentan bei 4,5 ungefähr und somit einfach viel zu gering für die Operation. Vielleicht sind dann zwar wirklich ein paar Corona-Kranke dazu gekommen, aber auch ohne diese war das Chaos leider bereits lange absehbar.

 

Aber hört sich natürlich besser an, wenn man es auf Corona schiebt als auf die absolute Fehlplanung. Man hat es eben bei weitem nicht hinbekommen, die Lücke der Germanwings zu füllen. Das rächt sich jetzt.

 

Und was wäre die bessere Lösung gewesen ? Kritisieren können wir alle, vor allem aus dem eigenen Blickwinkel.

 

Aber welche bessere Lösung hätte man gehabt unter Betrachtung aller Gesetze, Betriebsvereinbarungen, langfristiger Konsequenzen zu kurz gedachter Lösungen etc?

 

Wenn alle damit zu kämpfen haben, dann ist das ein systemisches Problem.

[d@ni!3l]

Am 22.6.2022 um 00:56 schrieb redhotbird:

Man hat es eben bei weitem nicht hinbekommen, die Lücke der Germanwings zu füllen.

Hat man nicht? Die GWI hatte Ende 2019 36 Flugzeuge.  Davon sind nun 23 bei der EWG/EWE und dazu hat man 12x AvionExpress die für einen fliegen - in Summe mehr 320 und etwas weniger 319 (die meisten AKN* sind weg).  Also die Lücke ist nach der AC Anzahl her / Kapazität theoretisch gedeckt.

 

Des Weiteren wüsste ich gerne, ob man in der Ende 2019 Aufstellung inkl. GWI Corona-Erkrankungen besser hätte auffangen können, da es teilweise gemischte GWI/EWE/EWG Basen gab - das heißt jede Basis war pro AOC personell kleiner (halt aufgeteilt). Damit hätte jede einzelne Erkrankung größere Auswirkungen gehabt. 

 

Das dennoch aktuell nicht optimal läuft ist natürlich korrekt und nicht von der Hand zu weisen. 

 

Was ich nur nicht verstehe ist, dass AOCs wie Smartlynx oder Avion (usw) genügend Personal haben und die EW nicht, obwohl sie besser zahlt. Klar, die EWG nimmt nur deutschsprachiges Personal, was bei den genannten wohl nicht sehr zahlreich vorhanden wäre. Aber bei der EWE ist diese Hürde nicht vorhanden. Kann man dann nicht über die EWE wachsen? Alleine auf DUS-PMI könnte man so 9 tägliche Flüge für die EWG "frei machen" indem man das größere "Einzugsgebiet" der EWE nutzt ...  Das hilft natürlich auch nicht kurzfristig, aber könnte mittelfristig der "Weg" sein, sollten Bewerbungen ausbleiben.

Bearbeitet 24. Juni 2022 von d@ni!3l

[oldblueeyes]

Manches ist unter Rettungsschirmpaketzugehörigkeit ein sensibles Thema.

Richtig ist das Routen die an beiden Enden Basen haben robuster sind, weil man Risiken meistens auf 2 Länder teilen kann.

Aber dafür bräuchte man eine europ Wachstumsstrategie.

[Avroliner100]

vor 8 Stunden schrieb d@ni!3l:

Hat man nicht? Die GWI hatte Ende 2019 36 Flugzeuge.  Davon sind nun 23 bei der EWG/EWE und dazu hat man 12x AvionExpress die für einen fliegen - in Summe mehr 320 und etwas weniger 319 (die meisten AKN* sind weg).  Also die Lücke ist nach der AC Anzahl her / Kapazität theoretisch gedeckt.

 

 

Allerdings wären da fairerweise noch die bis zu 20 LGW DH4, die ebenfalls fehlen. 

[d@ni!3l]

Gerade eben schrieb Avroliner100:

 

Allerdings wären da fairerweise noch die bis zu 20 LGW DH4, die ebenfalls fehlen. 

Dafür gibt es aber ja auch noch AirBaltic und - wie gesagt- mehr 320 und weniger 319..Theoretisch dürften nicht viele Sitze fehlen.

 

Also selbst wäre die Flotte gleich groß. Die Airports würden dies ohnehin nicht mit machen...

[redhotbird]

vor 16 Stunden schrieb d@ni!3l:

Hat man nicht? Die GWI hatte Ende 2019 36 Flugzeuge.  Davon sind nun 23 bei der EWG/EWE und dazu hat man 12x AvionExpress die für einen fliegen - in Summe mehr 320 und etwas weniger 319 (die meisten AKN* sind weg).  Also die Lücke ist nach der AC Anzahl her / Kapazität theoretisch gedeckt.

 

Des Weiteren wüsste ich gerne, ob man in der Ende 2019 Aufstellung inkl. GWI Corona-Erkrankungen besser hätte auffangen können, da es teilweise gemischte GWI/EWE/EWG Basen gab - das heißt jede Basis war pro AOC personell kleiner (halt aufgeteilt). Damit hätte jede einzelne Erkrankung größere Auswirkungen gehabt. 

 

Das dennoch aktuell nicht optimal läuft ist natürlich korrekt und nicht von der Hand zu weisen. 

 

Was ich nur nicht verstehe ist, dass AOCs wie Smartlynx oder Avion (usw) genügend Personal haben und die EW nicht, obwohl sie besser zahlt. Klar, die EWG nimmt nur deutschsprachiges Personal, was bei den genannten wohl nicht sehr zahlreich vorhanden wäre. Aber bei der EWE ist diese Hürde nicht vorhanden. Kann man dann nicht über die EWE wachsen? Alleine auf DUS-PMI könnte man so 9 tägliche Flüge für die EWG "frei machen" indem man das größere "Einzugsgebiet" der EWE nutzt ...  Das hilft natürlich auch nicht kurzfristig, aber könnte mittelfristig der "Weg" sein, sollten Bewerbungen ausbleiben.

Man muss ja nur anschauen, wie viele Piloten bei der GWI noch übrig sind. Vor kurzem waren es noch 280. Bei einem Crewfaktor von 5 bedeutet das die Möglichkeit 28 Flugzeuge in die Luft zu bringen. Natürlich rein theoretisch ohne Teilzeit und dergleichen. EWG war vor Corona bereits von der Personaldecke her sehr dünn aufgestellt, zu dünn.

 

Und nein, ich möchte es jetzt nicht sagen, dass es am fehlenden Cockpit-Personal liegt. Das soll nur ein Beispiel des fehlenden Personals sein. Die Kabine der GWI hat man komplett gekündigt und nur sehr wenige konnten zur EWG wechseln bzw. sind es.

[oldblueeyes]

vor 8 Stunden schrieb redhotbird:

Man muss ja nur anschauen, wie viele Piloten bei der GWI noch übrig sind. Vor kurzem waren es noch 280. Bei einem Crewfaktor von 5 bedeutet das die Möglichkeit 28 Flugzeuge in die Luft zu bringen. Natürlich rein theoretisch ohne Teilzeit und dergleichen. EWG war vor Corona bereits von der Personaldecke her sehr dünn aufgestellt, zu dünn.

 

Und nein, ich möchte es jetzt nicht sagen, dass es am fehlenden Cockpit-Personal liegt. Das soll nur ein Beispiel des fehlenden Personals sein. Die Kabine der GWI hat man komplett gekündigt und nur sehr wenige konnten zur EWG wechseln bzw. sind es.

Ja, diese Piloten sind / wären verfügbar. 

Aber die Lage ist nun mal so das ein neuer Setting der Eurowings auch im Rahmen des Deutschen Arbeitsrechts ( Stichwort Betriebsübergang) und interne Vereinbarungen bestimmt wird.

 

Trivial könnte man immer sagen - es gibt genügend ex Germanwingspiloten, es stehen noch 20 A321 der LH in Storage , da muss noch was gehen.  Allerdings würde ein falscher Schritt aus rechtlicher Sicht locker eine 8stellige Summe kosten.

 

Und wenn Kabinenpersonal fehlt, die Paxe nicht durch die Security kommen und niemand die Koffer be- und entladen kann nützt auch die best geplante Lösung nicht.

[Pad81]

Insofern sind es mal wieder Krokodilstränen bei der Lufthansa. Man könnte das Probleme teilweise lösen, müsste aber dafür über den eigenen Schatten springen. Sollen sie machen, sympathischer wird der Konzern für mich eh nicht mehr. 
 

[OliverWendellHolmesJr]

Leute, wenn die erste Hilfe genauso seriös ist, wie die juristische Meinung, die von ihnen vertreten wird, haltet Abstand. Das ist hart an der Grenze zur Körperverletzung. 

 

Das Risiko Betriebsübergang ist bereits in der Grundkonstruktion von Discovery angelegt. Da würde eine Arbeitnehmerüberlassung von Germanwings oder wo auch immer gerade vom Konzern gut bezahlte Piloten ihre Mindestflugstunden ansammeln an Discovery wenig helfen. 

[Koelli]

Am 19.6.2022 um 14:25 schrieb Haschemann:

Dann karrt man sie halt nach Düsseldorf, da kommt am Wochenende sogar ein A321 von Austrian aus Wien!

Mal konkret nachgefragt, wie das mit dem "rüberkarren" der Passagiere von CGN nach DUS funktionieren soll: da man ja 2-3 Stunden vor Abflug da sein muss, müsste also gegen 3 Uhr nachts ein Bus am Airport CGN stehen und die Leute nach DUS karren. Ist dem wirklich so? Und wie wird man darüber informiert? 

Heute wurde nämlich bereits den dritten Tag in Folge der Morgenflug CGN-VIE annulliert. Parallel dazu auch AUA auf der selben Strecke 

[Fluginfo]

vor 20 Minuten schrieb Koelli:

Mal konkret nachgefragt, wie das mit dem "rüberkarren" der Passagiere von CGN nach DUS funktionieren soll: da man ja 2-3 Stunden vor Abflug da sein muss, müsste also gegen 3 Uhr nachts ein Bus am Airport CGN stehen und die Leute nach DUS karren. Ist dem wirklich so? Und wie wird man darüber informiert? 

Heute wurde nämlich bereits den dritten Tag in Folge der Morgenflug CGN-VIE annulliert. Parallel dazu auch AUA auf der selben Strecke 

In den Ferien wird sich auch der Bedarf mehr als halbiert haben. Daher dürften gar nicht sehr viele Leute betroffen sein.

[Koelli]

vor 19 Minuten schrieb Fluginfo:

In den Ferien wird sich auch der Bedarf mehr als halbiert haben. Daher dürften gar nicht sehr viele Leute betroffen sein.

Glaube ich kaum. Sogar Ryanair nimmt über 300 Euro Oneway 

[Fluginfo]

vor 25 Minuten schrieb Koelli:

Glaube ich kaum. Sogar Ryanair nimmt über 300 Euro Oneway 

Ryanair ist doch bekannt das sie ihre Sitze gut verkaufen und eigentlich fast immer hohe Auslastungen haben, ansonsten würde auch bei denen Flüge gestrichen. Business!

[Emanuel Franceso]

Lt. vielfliegertreff lief es gestern nicht wirklich bei EW (das Wetter entschuldigt zumindest manche Flugstreichung):

in DUS 25 gestrichene Abflüge

in CGN 22 gestrichene Abflüge

in HAM 15 gestrichene Abflüge

in STR 6 gestrichene Abflüge

 

Mal schauen, ob es in den kommenden Tagen besser wird, für Juli hatte EW ja etliche Flüge prophylaktisch gestrichen.

[daxreb]

vor 12 Stunden schrieb Emanuel Franceso:

Lt. vielfliegertreff lief es gestern nicht wirklich bei EW (das Wetter entschuldigt zumindest manche Flugstreichung):

in DUS 25 gestrichene Abflüge

in CGN 22 gestrichene Abflüge

in HAM 15 gestrichene Abflüge

in STR 6 gestrichene Abflüge

 

Mal schauen, ob es in den kommenden Tagen besser wird, für Juli hatte EW ja etliche Flüge prophylaktisch gestrichen.

Wird wohl kaum besser werden. Auch im Mai und Juni wurden ja schon Flüge gestrichen. Die Situation an den Airports wird sich so schnell auch nicht ändern. Und das ist ja der eher größere Punkt. Wenn die Maschinen mit 2-3 Stunden Delay raus gehen, dann fällt der nächste Umlauf raus.

 

In München, wenn du Glück hast, siehst du nach einer Dreiviertel Stunde auf Position mal einen Rampi… nur als Beispiel.

[Stargazer]

vor 21 Stunden schrieb daxreb:

Die Situation an den Airports wird sich so schnell auch nicht ändern. Und das ist ja der eher größere Punkt. Wenn die Maschinen mit 2-3 Stunden Delay raus gehen, dann fällt der nächste Umlauf raus.

 

 

Betrifft aber scheinbar nur Eurowings in solchen Fällen...