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Nur mal als Beispiel : Bei Misch-Planung könnte man zwischen einem frühen -und späten Tagesrand-Innlandsflug noch einen Kanaren platzieren,für einen nur-Touristiker wird es schon manchmal grenzwertig,einen Mittelmeer mit einem Kanarenflug unterzubringen,wegen der Nachtruhe

Geographisch ist es ab der Nordhälfte Deutschlands schon eine Herausforderung, unter Einhaltung von Nachtflugbeschränkungen sechs Flüge einzuplanen, wenn zwei Sektoren zu den Kanaren führen sollen. Vier Flüge sind eher möglich. Schön kürzere Flüge mit drei Umläufen klappen nur dann, wenn es systemweit keine größeren Negativeinflüsse gibt, sind aber im Sommer oftmals der Fall.

bearbeitet von MD-80

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Am 12.11.2017 um 17:31 schrieb medion:

Luna wieder auf Planungsmission... Dann gib doch bitte mal ein Beispiel, wie Easyjet das besser machen kann als die anderen, speziell in Tegel. (Es gibt ja nicht nur EW).

Was ist bei den anderen an z. B. TXL-TFS-TXL-PMI-TXL als Tagesumlauf suboptimal? Mehr geht einfach nicht. Und die haben noch die Möglichkeit im W-Pattern aus CGN, FMO, LEJ, HAJ (Beispiele fast willkürlich gewählt) nach TXL/Berlin zu kommen. Diese Möglichkeit hat Easyjet nicht.

Es geht nicht ums bessermachen. aber bei einem Nur-Touristiker ist es halt schwieriger, sinnvolle Flüge zu kombinieren,ohne in die Nachtruhe zu kommen (oder zuviel Standzeiten zu haben ). Sicher,dein Beispiel in Tageskombination PMI+TFS geht auf. Schwieriger oder unmöglich wird das schon mit Antalya,Rhodos oder Heraklion(+ Kanaren) . Das meinte ich eigentlich damit,das eine Airline , die über sehr viele  verschieden lange Strecken verfügt,diese besser tageumläufig kombinieren kann . Ich meinte damit auch nicht speziel Tegel,sondern Berlin. Was auch den Vorteil gegenüber einer (weggehenden) Condor ausmacht , aber auch gegenüber Niki (würde diese wie bei AB im letzten Jahr) nur noch zu Tourizielen geplant.

Als AB noch alles selbst geflogen ist, war sonntags beispielsweise 2xPMI + abends ZRH/MUC drin. Als Niki übernommen hat,gab es nur noch die 2x PMI ,weil die Kurzstrecke am Abend war ja AB-bereedert. .Verstehst Du ,wie ich das meine ?

bearbeitet von LunaT@hotmail.de

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Nur sind es alles keine neuen Erkenntnisse und es ist ja auch nicht so, als täte sich nichts. Auf der Germania-Seite (die als Fluggesellschaft nach Tegel zurückstrebt) kann man jetzt auch Condor Flüge buchen, Easyjet will auch nach Tegel, die Legacies erhöhen in Tegel...

Man kriegt auch ab Berlin alle Türkei und Griechenlandziele zweimal pro Tag pro AC hin und macht dann noch Wartung oder so....

Der Gedanke ist ja ehrenwert, aber ich denke nicht, dass EZY das Rad neu erfinden kann, wenn fast alle Länder drumherum Flugverkehr rund um die Uhr erlauben...

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Eine Frage bitte..

Ist EZY im Zuge der AB Teilübernahme irgendwelche belastbaren Verpflichtungen eingegangen, innerdeutsche ab TXL Verbindungen bereitzustellen?

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1 hour ago, snooper said:

Eine Frage bitte..

Ist EZY im Zuge der AB Teilübernahme irgendwelche belastbaren Verpflichtungen eingegangen, innerdeutsche ab TXL Verbindungen bereitzustellen?

Also zu den Strecken kann ich nix sagen - aber belastbare Verpflichtungen gibt es, z.B. die Gehälter:

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/insolvente-airline-easyjet-und-verdi-regeln-einstellung-von-air-berlin-mitarbeitern/20539802.html

Quote

Die Gewerkschaft sprach am Freitag von fairen Regelungen. „Dazu gehören bevorzugte und beschleunigte Einstellungsverfahren und vergleichbare Einkommen bei einer Beschäftigung bei Easyjet“, teilte Verdi-Verhandlungsführer Holger Rößler mit.

Ich frage mich, wie Low-Cost a la easyjet zu den AB-Gehältern passt - bzw. ob es nicht einen internen Kampf easyjet AirBerlin vs. easyjet bzw. easyjet Europe Austria geben wird...

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Low Cost a la Easyjet ist Premiumlowcost auf hochfrquentierte Businessstrecken als Kerngeschäft. Man wird ja nach Marid und nicht nach Malle fliegen wollen. Daher werden auch andere Yields angepeilt.

AB Gehälter sind nicht LTU Gehälter und Easyjet zahlt durchaus anständig. Darüber hinaus ist die Rede lediglich davon die Seniorität in der Bezahlung zu honorieren.

Easyjet Europe wurde aus einer anderen Logik gegründet als Eurowings Europe.

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vor 15 Minuten schrieb oldblueeyes:

AB Gehälter sind nicht LTU Gehälter und Easyjet zahlt durchaus anständig. Darüber hinaus ist die Rede lediglich davon die Seniorität in der Bezahlung zu honorieren.

AB Gehälter liegen ca. 30% über LTU, insofern richtig, es sind nicht LTU Gehälter. Easyjet liegt noch mal etwas drüber, insbesondere für die in den unteren 2/3 der Tabelle. Um auch das obere Drittel für Easyjet interessant zu machen wird in Abhängigkeit von der Gehaltsstufe bei AB bei Easyjet in Deutschland (und nur da) eine Einstufung für den Loyalty Bonus bei Easyjet vorgenommen. Seniorität als solche gibt es bei Easyjet nicht, und es wird auch nichts in der Richtung anerkannt. Low Cost muss halt nicht schlechte Bezahlung heißen, auch Southwest und Jetblue zahlen in den USA durchaus vergleichbar zu United und American.

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Gibt es denn mittlerweile irgendwie eine "Konzept", wonach ausgewählt wird wer zu U2 darf und wer nicht? Wenn das alles so toll ist müssten doch die Bewerbungen die Stellen überschreiten. Gibt es da first-come-first-served oder geht es nach AB Seniorität (Ältere zuletzt - wobei das natürlich für U2 teurer würde) oder wie geht das da?

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Gibt es denn mittlerweile irgendwie eine "Konzept", wonach ausgewählt wird wer zu U2 darf und wer nicht? Wenn das alles so toll ist müssten doch die Bewerbungen die Stellen überschreiten. Gibt es da first-come-first-served oder geht es nach AB Seniorität (Ältere zuletzt - wobei das natürlich für U2 teurer würde) oder wie geht das da?

Das normale Konzept wären Assessments (100% in englisch) und der normale Weg nach einer normalen Bewerbung. Danach sieht man doch, "wer zu easyJet darf und wer nicht". 

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