Aktuelles zur Luftfahrtbranche

BA hatte mit der Landor Livery m.W. keine Probleme.

Mal schauen, wie lange bei BBN Türkiye noch die Lichter an bleiben. Nach der AJet Kündigung ist praktisch kaum noch irgendetwas übrig geblieben. Ein paar einzelne kurzzeitige Subcharter hier und da, und immerhin noch etwas Cargo mit den A321F (insbesondere zwischen Marokko und Norddeutschland (HAJ, BRE)), der Rest der Flotte steht sich die Räder platt, die flynas Ops steht seit Ende Mai, zwei A321 wurden kürzlich an Southwind und an FLYONE abgegeben.

Das ist vermutlich einfach der neue Standardplatzhalter statt der 320ceo wie bisher

Wenn LH VIE nicht mehr fliegt, warum hätte man es für Condor fliegen sollen? Auch Zubringer lassen sich nur auf existierenden Flügen buchen, wenn Condor einen Zubringer von Sylt gewollt hätte, wäre Lufthansa auch nicht auf die Idee gekommen diesen anzubietem. Desweiteren reden wir nicht über 5 Paxe DRS, sondern über ca. 20 % der Condor Langstreckenpaxe die in den Zubringern der LH jetzt für den Kostendeckungsbeitrag in einem schon vorher hoch defizitären Bereich fehlen. Und mal ganz davon ab, wenn Condor in Frankfurt die Möglichkeit besitzt im Langstreckenbereich zu expandieren, dann sollte sich die Lufthansa mal Gedanken über ihr Bordprodukt und ihr Preis-Leistngsverhältnis machen, denn wenn das stimmig wäre, hätte Condor bei der LH- Langstreckengröße wohl kaum eine Chance auf Expansion.

Mit der 9H-AMH hat sich am Freitag wohl der nächste Avion Express A320 auf dem Weg zum Schlachter in DGX gemacht.

War nicht Ryanair in 2025 nicht einer der größten Airlines am BER?

Jein. Manchmal ist das Gute der Feind des Besseren. Potentiell könnte es also schon zum Problem werden, wenn man eine exzellente Anbindung an einen DER großen, leistungsfähigen Umsteigehubs erhält. Allerdings sehe ich das in diesem Fall real auch weniger dramatisch. So gibt es eben auch aktuell schon äußerst viele attraktive Hubs in Richtung Osten, die man vom BER aus anfliegen kann. Und ohnehin darf Emirates ja wohl auch im best case gar nicht unbegrenzte Frequenzen bringen, sondern eher bis zu 7/7, was einen stark limitierender Faktor bei Kapazitäten und attraktiven Frequenzen bedeuten dürfte. Wie zigfach diskutiert, kann das neue Angebot zudem auch einen Teil von Condor, Eurowings und eben den anderen Hubs abziehen, was eine reine Verlagerung wäre. Wie das Ganze dann noch DER große Gamechanger zuungunsten von neuen Direktverbindungen werden soll, ist kaum plausibel zu erklären. Oft kommt das Argument ja ironischerweise noch von denen, die umgekehrt behaupten, es wäre überhaupt kein Mehrwert gegenüber dem status quo. Was denn nun: Es bringt gar nichts oder es zementiert die mediokre Zukunft des Airports...? Berlin muss mE aber so oder so weiter an Wirtschaftskraft gewinnen und vor allem globale Netzwerke stärken. Da arbeitet man ja auch intensiv dran, wobei interessanterweise aber gerade der Mittlere Osten ziemlich weit oben auf der Agenda steht und Dubai mit der Gitex Messe ein klarer Kandidat für intensivere Beziehungen bleibt. Daneben freundet man sich aktuell auch stärker mit Indien, Brasilien aber auch Katar an. Bis auf Katar gibt es da noch keine attraktive Direktverbindungen. Die theoretischen Potentiale etwa nach Bankok sehe ich dagegen noch nicht, da es dort primär (preissensibler) Tourismus sein dürfte. Dann eher noch Vietnam, wo Berlin traditionell eine große Community und auch einige Geschäftsleute aufweist. In der Regel wird man wohl eine breite Zielgruppe benötigen, um ein entsprechendes Angebot etablieren zu können.

LATAM Airlines Brasil Fortaleza - Lissabon +2/7 auf bis zu 5/7 im Winter 2026/27 Maceió - Buenos Aires Ezeiza und Natal - Buenos Aires Ezeiza je 3/7 ab 15.12.26 bis 28.2.27 https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/latam-investe-na-conectividade-internacional-do-nordeste-brasile Delta Air Lines Austin - San José (Kalifornien) 7/7 ab 6.10.26

Volotea wird ab dem 31.08 auf dem Airbus Werkverkehr zwischen XFW und TLS durch Titan Airways Malta abgelöst. Dafür müsste aber noch ein A320 in die Flotte aufgenommen werden, aktuell hat man nur 3 A321 Frachter in der Flotte.

Vorrausgesetzt man überlebt den Sommer.

Auf der Karriere-Website von Marabu ist Hamburg als Basis mittlerweile verschwunden. Hinzugekommen ist Frankfurt. Letztere scheint also eine dauerhafte Basis zu werden.

Die Umschulung beinhaltet ja das Linetraining am neuen Gerät und das nimmt den größten Zeitraum in Anspruch. Er hat vermutlich seinen ersten Flug des Linetrainings absolviert, davor benötigt er als erfahrener Pilot nur ein paar Simulator Einheiten am Airbus. Steckt also immer noch mitten im Training.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

D-ABPJ hat aktuell ihren Erstflug. https://www.flightradar24.com/BOE510/4043786e

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.

Dann zählen die Easyjet Europe Maschinen nicht zu Easyjet, die Wizz Air Malta Maschinen nicht zu Wizz Air, die Eurowings Europe Maschinen nicht zu Eurowings, die Malta Air und Buzz Maschinen nicht zu Ryanair, die TUIfly Maschinen nicht zur TUI Group, usw. usf.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

EU genehmigt Beihilfen für den PAD: https://www.westfalen-blatt.de/owl/kreis-paderborn/bueren/bruessel-billigt-finanzielle-hilfe-fuer-paderborner-flughafen-3576627

Ich meine es gab tatsächlich beides. Düsseldorf ist ja von Dortmund auch nicht ewig weg und manche wohnen geografisch günstig, dass beide Flughäfen zeitlich gut erreichbar waren. Aber ja, es gab meines Wissens tatsächlich beides.

Mach dir wirklich bitte keinen Stress deswegen. Der gewählte Umgang des Users entspricht nicht dem Ton, den wir hier sonst an den Tag legen. Und gleich gar nicht bei neuen Usern, die einfach nur freundlich eine Frage stellen.

MUC Mai: 3.590.069 -8,8% -16,5% zu 2019