Aktuelles zu Condor

[Skydiver]

vor 10 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Dann wird Plan B gezogen mit einer anderen Basis.

Und wenn Condor immer mitzieht stehen die 787 bei Plan Z dann in Magdeburg oder Schwerin?

[oldblueeyes]

vor 3 Minuten schrieb Skydiver:

Und wenn Condor immer mitzieht stehen die 787 bei Plan Z dann in Magdeburg oder Schwerin?

 

Sei vorsichtig.. die Polen könnten gleich im nationalen Grössenwahn daraus Grossflughäfen wie bei Lodz planen.

 

Man müsste Kaczynski nur zum richtigen Zeitpunkt die Idee eines "Grünwald-Airports" vorschlagen. Wenn eine Kirche noch im Terminal integriert wird, wird auch TRWAM /Radio Maria zur Kollekte bieten.

[Fluginfo]

vor 5 Minuten schrieb Skydiver:

Und wenn Condor immer mitzieht stehen die 787 bei Plan Z dann in Magdeburg oder Schwerin?

 

Eher in Amsterdam, Brüssel oder Kopenhagen/Oslo.

[Skydiver]

vor 5 Minuten schrieb Fluginfo:

 

Eher in Amsterdam, Brüssel oder Kopenhagen/Oslo.

Richtig. Und das nicht bei Tuifly

[DennyLong]

In Düsseldorf gibts doch einen touristischen Bedarf. Die paar Tui und Condormaschinen werden doch locker voll.

[Aerodude]

PGL darf Condor übernehmen!

 

Quelle: Banner bei Aero.de

Bearbeitet 20. Februar 2020 von Aerodude

[schwarzerAbt]

vor 4 Minuten schrieb Aerodude:

PGL darf Condor übernehmen!

 

Quelle: Banner bei Aero.de

https://www.bundeskartellamt.de/SharedDocs/Meldung/DE/Pressemitteilungen/2020/20_02_2020_Condor.html?nn=3591568

[Blablupp]

Nicht unerwartet, kartellrechtliche Probleme hat glaube ich bisher keiner geäußert. Das einzig spannende Thema sind die beihilfsrechtlichen Fragen.

[d@ni!3l]

Die Karibik-Flüge ab DUS könnten ein Vorgeschmack sein, was passiert, wenn die Zubringer in FRA eingestellt würden. Man fliegt ab x Flughäfen das, was man ab da (+Bahnzubringer der Umgebung) voll bekommt (bspw. eben Karibik ex DUS, ich behaupte mal das füllt man recht lokal) und lässt Flüge ex FRA dafür entfallen, die man nur über Zubringer füllen kann.

[emdebo]

Starker Gegenwind von einem der Alt-Gläubiger:

 

https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/uebernahme-durch-polnische-lot-unerwartete-turbulenzen-beim-condor-verkauf/25565236.html

Bearbeitet 20. Februar 2020 von emdebo

[ZuGast]

vor 2 Stunden schrieb medion:

TUI hat natürlich Zubringer, nennt sich Rail&Fly, und der Flughafenbahnhof ist gar nicht so schlecht angebunden.

 

Das Thema Bahn als Zubringer ist komplexer als man meinen könnte.

 

Selbst unter der Annahme die Bahn ist absolut zuverlässig, pünktlich und nutzt ihr Netz absolut perfekt....

 

...So ist es dennoch nur die halbe Miete, wenn DUS gut am Netz der Bahn angebunden ist.

 

Aber irgendwie muss  man ja auch noch in der Bahn kommen. Und genau da scheitert es .  jedenfalls dann, wenn man nicht gerade in einer Großstadt starten möchte. 

 

 

[medion]

18 minutes ago, ZuGast said:

Aber irgendwie muss  man ja auch noch in der Bahn kommen. Und genau da scheitert es .  jedenfalls dann, wenn man nicht gerade in einer Großstadt starten möchte. 

 

Komisch, was alles immer nicht geht. Wie schaffen das bloß tausende Menschen jeden Tag in DUS und FRA? (Teilweise sogar unter LH-Zugnummer). Es ist ja auch nur eine Option von hoffentlich mehreren! Wenn es nicht passt, dann passt es eben nicht.

 

In der Bahn kommen? High Mile Club jetzt für alle? 

 

Und wie kommt man eigentlich von der "Kleinstadt" zum Flughafen zum Zubringerflug nach MUC?

 

 

Bearbeitet 20. Februar 2020 von medion
Ergänzung

[God]

Hat Condor denn wirklich nur den Touri Markt im Auge? Besonders die Canada Strecken ex FRA haben doch auch hohes Business Potenzial. Gerade Canada hätte ex DUS ordentlich Potenzial, wenn man sich daran erinnert, wie voll der LH A340 nach Toronto immer war.  Condor ist ohnehin ein Canada Experte mit ihren kreativen Destinationen wie Edmonton, Calgary, Whitehorse, (Anchorage) und (Fairbanks).

 

Trotzdem bleibe ich bei meiner ersten Vermutung. Am Ende steht hier eine CFG 767 in DUS, die 6/7 PUJ, CUN und Puerto Plata ansteuert.

 

Es gab übrigens für den Sommerflugplan 2020 bereits Slot Requests von Condor für DUS mit PUJ 3/7. Die Slots wurden aber gecanxt.

Bearbeitet 20. Februar 2020 von God

[medion]

Just now, God said:

Trotzdem bleibe ich bei meiner ersten Vermutung. Am Ende steht hier eine CFG 767 in DUS, die 6/7 PUJ, CUN und Puerto Plata ansteuert.

 

Noch mehr Sinn macht es, den Air Tanker (oder sonstwen) probeweise nach DUS zu setzen, dann bleibt die eigene OPS erstmal von weiteren Aufgaben/Pendelei weitgehend verschont... Dass es sich um Massenziele ex DUS handeln wird, da bin ich ganz bei dir.

 

(irgendwie habe ich gerade ein Deja-Read, hatten wir so eine Diskussion nicht schonmal?)

[aufpasser]

macht eigentlich im Fall von AOG der AirTanker wenig Sinn. In FRA bestehen weitaus mehr Möglichkeiten darauf zu reagieren.

[medion]

3 minutes ago, aufpasser said:

macht eigentlich im Fall von AOG der AirTanker wenig Sinn. In FRA bestehen weitaus mehr Möglichkeiten darauf zu reagieren.

 

Interessiert nachgefragt: Welche Möglichkeiten siehst du denn? Auf eigene andere Flüge umbuchen dürfte sich beim Auslastungsgrad der touristischen Langstrecke in Grenzen halten, bleiben sonst für eine Umbuchung die Amerikaner oder KL/BA/AF/IB (kann man ohne Esta in USA eigentlich umsteigen?) Hat Condor eine 767 Reserve in FRA stehen? Und warum fliegt jetzt dann Wamos schon mehrmals, wenn eine Condor oder die Air Tanker krank werden?

 

 

[aufpasser]

Wenn 13 767 incl Opsreserve in FRA stehen bleiben schon Möglichkeiten zu reagieren bzw Umläufe zu verschieben/tauschen. Wenn in Dus nur ein A330 steht hat man schlicht gesagt Null Möglichkeit ausser zu verspäten.

wamos deckt dann einen klasische Condorumlauf ab der anstatt der Airtanker stehen geblieben ist.

Airtanker sind in der Mehrzahl Kreuzfahrer die absoluten Vorrang haben.

Bearbeitet 20. Februar 2020 von aufpasser

[DE757]

vor 35 Minuten schrieb ZuGast:

Aber irgendwie muss  man ja auch noch in der Bahn kommen. Und genau da scheitert es .  jedenfalls dann, wenn man nicht gerade in einer Großstadt starten möchte.

 

180 Millionen Fahrten im Fernverkehr pro Jahr, aber zum Flughafen ist ein ICE dann unerreichbar? Rail & Fly gilt von Wohnort bis Flughafen. Wie viele Zubringerfahrten im Regionalverkehr dafür nötig sind ist egal.

 

vor 26 Minuten schrieb God:

Gerade Canada hätte ex DUS ordentlich Potenzial, wenn man sich daran erinnert, wie voll der LH A340 nach Toronto immer war.

 

Auslastung ist auch im Jahr 2020 immer noch ungleich Yield. Und scheinbar ist der zu schlecht als das AC jetzt mit 787 (alles andere als B787 und A350 kommt in DUS ja unmöglich raus, nicht wahr?) kommt.

 

vor 9 Minuten schrieb medion:

(kann man ohne Esta in USA eigentlich umsteigen?)

 

Nein.

 

Wenn man einen Subcharter nach Düsseldorf stellt sollte es, sofern in FRA Reserve steht, möglich sein eine 767 zu positionieren. Außerdem wird ein AOG ja nicht der Normalfall sein und Condor hat inzwischen Erfahrung mit sowas umzugehen (man denke nur an die B757 zurück, die erst vor kurzem Umläufe in die Karibik übernommen haben).

 

Wäre durchaus interessant ob man in DUS nach dem "Abzug" von EW versucht gegen TUI was größeres Aufzubauen oder ob die Strategie jetzt eher generell die Fläche ist.

 

 

[God]

41 minutes ago, DE757 said:

 

Auslastung ist auch im Jahr 2020 immer noch ungleich Yield. Und scheinbar ist der zu schlecht als das AC jetzt mit 787 (alles andere als B787 und A350 kommt in DUS ja unmöglich raus, nicht wahr?) kommt.

 

 

Schlechter Yield und DUS? Paradoxon hoch 10!

[medion]

31 minutes ago, God said:

Schlechter Yield und DUS? Paradoxon hoch 10!

 

Oh no: jetzt geht diese 'Kacke' schon wieder los? Willst du den Tod unseres bisher durchaus sachlich-kontroversen Meinungsaustauschs hier provozieren? Dieses DUS ist super, FRA hat den Längsten und MUC ist aber noch geiler und das ständige Beleidigtsein in HAM und Berlin will doch keiner mehr lesen.

 

DUS ist robust aufgestellt, kriegt jetzt mit TUI neben Eurowings "neue Langstrecken", vielleicht sogar wieder ein bisschen Condor, die meisten gönnen es dem Platz auch, da ist so eine Aussage unglaublich kontraproduktiv; zumindest für unseren kleinen Kaffeeklatsch hier...

[Fluginfo]

Nach Kanada kommt nur Westjet in Frage, aber die Verhandlungen mit denen dauern meist mehrere Jahre.

Aber jetzt wieder zurück zum Thema Condor!

[Aerodude]

Gerade eben schrieb Fluginfo:

Nach Kanada kommt nur Westjet in Frage...

 

Wieso das? Wenn Condor ein Marktpotenzial für DUS-YYZ/YYC/YVR sieht, werden sie die Strecke schon auflegen. 

[Haschemann]

vor 3 Minuten schrieb Aerodude:

 

Wieso das? Wenn Condor ein Marktpotenzial für DUS-YYZ/YYC/YVR sieht, werden sie die Strecke schon auflegen. 

 

Er meint sicher nur die kanadischen Carrier. AC darf bestimmt auf Wunsch von LH die Strecke nicht fliegen! Da teilt man sich lieber die Gewinne auf FRA/MUC.

[Fluginfo]

vor 12 Minuten schrieb Haschemann:

 

Er meint sicher nur die kanadischen Carrier. AC darf bestimmt auf Wunsch von LH die Strecke nicht fliegen! Da teilt man sich lieber die Gewinne auf FRA/MUC.

Korrekt

[God]

9 minutes ago, Aerodude said:

 

Wieso das? Wenn Condor ein Marktpotenzial für DUS-YYZ/YYC/YVR sieht, werden sie die Strecke schon auflegen. 

 

Klar, aber solche Ziele würde Condor auf der Langstrecke natürlich erst in Angriff nehmen, wenn die typischen Touri Langstrecken bereits etabliert wären und laufen. Die Frage, die man sich hier stellen muss ist einfach, warum Condor ausgerechnet jetzt, nur ein Jahr nachdem sie die Langstrecken in DUS eingestellt haben, wieder zurück kommt.

 

Ich sehe hier auch ehrlich gesagt nicht unbedingt die TUI Langstrecke als Initiator für diese Überlegungen. Vor ca. einem Monat ging hier die Meldung durchs Forum, dass Lufthansa das Interlining mit Condor aufgekündigt hat. Folglich steht jetzt Condor eventuell vor der Überlegung, ob sich FRA oder DUS für die touristische Langstrecke als zweiter Standort neben MUC mehr rentiert. FRA ist für Condor mit einem Interlining mit LH unschlagbar und war deswegen wahrscheinlich jahrelang der Nummer 1 Standort für die Langstrecke, aber ohne das gewaltige LH Feedernetzwerk in FRA muss man sich vielleicht etwas breiter orientieren und Alternativen suchen.

 

Ich bin mal gespannt, wie sich das entwickelt. Es gibt ja nur zwei Möglichkeiten. Entweder CFG baut in DUS richtig aus und reduziert FRA auf Grund des in Zukunft eingeschrenkten Feeder - Netzwerks massiv, oder CFG stellt eine Maschine nach DUS, die TUI auf den Rennstrecken angreifen soll. Sinn macht das meiner Meinung nach nicht. Wenn CFG wirklich auf TUI reagiert und die aufkeimende Langstrecke mit bis zu 5 B787 Ende 2021 reagieren soll, dann reichen 1-2 Maschinen nicht aus.