Aktuelles zu Condor

[Caravelle10R]

Weiß jemand, ob bei der Einführung des neuen A330-900neo Condor beabsichtigt die Livery zu ändern? Danke.

 

4 Optionen wären ja denkbar:

1) Beibehaltung der "TC"-Livery mit dem Condor-Logo
2) Die sparsame weiß/graue Livery
3) Einführung einer neuen Bemalung
4) Eine weitere Retrobemalung

Bearbeitet 20. Februar 2022 von Caravelle10R

[Skydiver]

Gerade eben schrieb Caravelle10R:

Weiß jemand, ob bei der Einführung des neuen A330-900neo Condor beabsichtigt die Livery zu ändern? Danke.

 

4 Optionen wären ja denkbar:

1) Beibehaltung der "TC"-Livery mit dem Condor-Logo
2) Die sparsame weiß/fraue Livery
3) Einführung einer neuen Bemalung
4) Eine weitere Retrabemalung

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[Leon8499]

Kann gut sein. Es fällt nämlich auf, dass alle Flugzeuge, die Condor in letzter Zeit eingeflottet hat, nur weiß lackiert mit grauem Logo sind.

[Condorio]

Die Frage, welche Livery die A339 erhalten werden, wurde hier bereits vor einigen Wochen gestellt und dahingehend beantwortet, dass es eine völlig neue Bemalung sein wird. Aber eine konkrete Aussage zum Aussehen der Flieger wollte oder konnte niemand geben. Es bleibt also vorerst wohl ein großes Geheimnis ...

Bei den A332 hingegen macht man sich keine Mühe und arbeitet sinnvollerweise kostensparend, die bleiben schließlich nur für zwei Jahre in der Flotte.

Bearbeitet 20. Februar 2022 von Condorio
Ergänzung

[Easyflyer75]

Am 18.2.2022 um 20:09 schrieb Netzplaner:

Vielleicht nicht die Lösung die du im Sinn hast, aber (relativ) kostengünstig: Am Vortag mit Super-Sparpreis DB nach Frankfurt, im "Gemalten Haus" eine 6er-Bembel Ebbelwoi einstellen, Übernachtung im Motel1 am Römer (hat eine verhältnismäßig nette Bar/Lounge) und am nächsten Tag direkt am FRA einsteigen.

Man sollte aber nicht vergessen, vorher rechtzeitig im Gemalten Haus einen Tisch zu reservieren und die American Express Gold Card (oder gar Magnum oder so) mitzunehmen. Gleiches gilt für das benachbarte "Wagner".

[Condor767Winglet]

Am 18.2.2022 um 21:17 schrieb Skydiver:

Nein es wurde gefragt wie es im Verhältnis zu vor Corona aussieht. Da die letzten beiden Jahre schon 3 oder 4? 767 die Flotte verlassen haben ist die Kapazität jetzt natürlich kleiner als vor Corona. 
Weitere 767 werden erst ausgeflottet nachdem ein neuer Neo eingeflottet wurde. 

Nein, es ist geplant das die DABUO & DABUP im Sommer gehen, da die zu teuer sind, ebenfalls war bei der DABUT bereits die Leasinggesellschaft da, die dürfte also auch nicht mehr allzu lange bleiben

[Skydiver]

vor einer Stunde schrieb Condor767Winglet:

Nein, es ist geplant das die DABUO & DABUP im Sommer gehen, da die zu teuer sind, ebenfalls war bei der DABUT bereits die Leasinggesellschaft da, die dürfte also auch nicht mehr allzu lange bleiben

Okay, vor 3 Wochen hieß es erst kommt ein Neo, dann geht eine 767.  „Zu teuer“ erschließt sich mir nicht wirklich, ich tippe auf zu wenig Personal für die 767 im Sommer.

Bearbeitet 21. Februar 2022 von Skydiver

[EDDP1]

Mal ein Video vom neuen Condor Airbus A330-200 (D-AIYC).

 

PLANESPOTTING TRAINING & SOMMERFLUGPLAN 2022 in LEIPZIG (LEJ)

 

LINK: https://youtu.be/MZBOxWA08P4

 

Viel Spass beim Reinschauen

[Skydiver]

vor 20 Minuten schrieb dusmovements:

 

Die oben genannten Flieger kamen zu Thomas Cook Zeiten und Thomas Cook hat die Flieger zu wirklich schlechten Konditionen geleased. Die versucht man natürlich zuerst loszuwerden. 

Die Cabin Crew besitzen größtenteils Lizenzen für mehrere Flugzeugmuster, sodass die flexibel eingesetzt werden können.

Achja: Man muss nichts "tippen", wenn jemand ziemlich genaue Infos hier veröffentlicht.

 

Das wurde nach der Insolvenz alles neu ausgehandelt und sollte in den Kosten gesunken sein, da die Flieger nicht jünger werden. 

[AeroSpott]

vor 2 Stunden schrieb Skydiver:

Das wurde nach der Insolvenz alles neu ausgehandelt und sollte in den Kosten gesunken sein, da die Flieger nicht jünger werden. 

 

Zwei Optionen:

• Kann es ggf. sein, dass (manche) der Flieger noch in PBH Verträgen hängen? Gefühlt kommt gerade die D-ABUP deutlich weniger zum Einsatz als die anderen B767.
• Alle drei Maschinen sind von AerCap. Vielleicht haben die einfach nicht so mit sich handeln lassen wie Castlelake (alle Ur-Condor-767) oder GECAS (-UK/-UM).

[Emanuel Franceso]

Condor bedient FRA - JFK (4/7 an VT1,4,5,6 mit A332), FRA - SEA (3/7 an VT1,4,6 mit A332), FRA - LAX (3/7 an VT2,4,7 mit B763) und FRA - YYZ (2/7 an VT3,7 mit A332) auch im WFP22/23.

[Skydiver]

vor 43 Minuten schrieb Emanuel Franceso:

Condor bedient FRA - JFK (4/7 an VT1,4,5,6 mit A332), FRA - SEA (3/7 an VT1,4,6 mit A332), FRA - LAX (3/7 an VT2,4,7 mit B763) und FRA - YYZ (2/7 an VT3,7 mit A332) auch im WFP22/23.

Dazu als neues Ziel Johannesburg 2/7 ab FRA. CPT, MBA und Sansibar werden im WFP auch wieder geflogen. 

Bearbeitet 22. Februar 2022 von Skydiver

[d@ni!3l]

Waren das nicht neulich Ziele auf die man gut verzichten kann? Zitat:

Am 14.2.2022 um 16:34 schrieb Skydiver:

Man lässt paar Krümel liegen (analog MBA und WDH) und nimmt lieber den Kuchen. 

 

Bearbeitet 22. Februar 2022 von d@ni!3l

[Skydiver]

vor 8 Minuten schrieb d@ni!3l:

Waren das nicht neulich Ziele auf die man gut verzichten kann? Zitat:

 

Ja jetzt und WDH passt. Ging ja um den SFP…

Bearbeitet 22. Februar 2022 von Skydiver

[Fluginfo]

Unterscheidungen sind nicht für jedermann immer leicht zu erkennen. Da wird schnell FALSCHES wiedergegeben in Teilzitaten, oftmals ganz bewusst!

 

Mich erinnert dieses Thread immer mehr an den Air Berlin Thread, wo auch schnell von einer gewissen Fraktion ProLufthansa ganz und gar auf die AB eingehauen wurde. Die Parallelen sind schon verblüffend!

[Emanuel Franceso]

PM zum WFP22/23: Auch Grenada und Tobago werden wieder aufgenommen, Havanna wird auch im Winter angeflogen. Weitere Ziele und zusätzliche Abflughäfen für weitere Strecken werden geprüft.

https://condor-newsroom.condor.com/de/de/news-artikel/new-destination-in-condors-winter-flight-schedule-johannesburg-south-africa/

[AB123]

Die üblichen Winterziele,leider nur wieder alles ab FRA.Der Unterschied einer Condor zur untergegangenen Airberlin ist,dass sie eine hervorragende Kostenstruktur hat,die fast an Ryanair heranreicht.Das macht sie für Investoren attraktiv.Deutschland ohne Condor wäre der ultimative Lufthansa-Monopolisten Albtraum.

[Nosig]

Condor kämpft jetzt erst mal geballt in FRA gegen Discover, damit die sich da nicht festsetzen kann.

Aber daneben liegen doch große touristische Märkte regelrecht brach? DUS, BER, MUC, vielleicht auch STR und HAM?

[d@ni!3l]

Gerade eben schrieb Nosig:

Aber daneben liegen doch große touristische Märkte regelrecht brach? DUS, BER, MUC, vielleicht auch STR und HAM?

Du beziehst dich nur auf die Langstrecke, oder? Ne, die haben ja jeweils Zubringer Möglichkeiten nach FRA. Neu ist das ja nicht.

 

vor 6 Minuten schrieb AB123:

eutschland ohne Condor wäre der ultimative Lufthansa-Monopolisten Albtraum.

Als würde dann niemand in diese Lücke springen...

 

 

[Fluginfo]

vor 5 Minuten schrieb d@ni!3l:

Du beziehst dich nur auf die Langstrecke, oder? Ne, die haben ja jeweils Zubringer Möglichkeiten nach FRA. Neu ist das ja nicht.

 

Als würde dann niemand in diese Lücke springen...

 

 

Ja, genau Eurowings und Eurowings-Discover hatte er wohl vergessen aufzuzählen. 

[d@ni!3l]

Ja die sind ja Lufthansa Gruppe. Aber die würden die Condor Slots ja nicht kriegen und dann würde da wer anderes fliegen. Also ist ja nur hypothetisch, aber so schnell hätte es da kein Monopol gegeben. Condor zeigt ja, dass der Markt da ist.

 

Und Eurowings ist bei den genannten Airports DUS, BER, MUC, STR ja nicht alleine - also "brach" liegt dort auf der Kurzstrecke nichts.

[d@ni!3l]

vor 5 Minuten schrieb flapsone:

 

 

So wie bei Airberlin damals... Ach nee, da ist dann ja auch die LH Group eingesprungen.  

Naja, erstmal kam auch AzurAir. Dass das nichts wurde war hausgemacht. Dann ging ein Großteil der AB Flotte auch an Easyjet und ich meine DE ist in Folge auch um einige A321 und kurz vorher auch 767 gewachsen und haben Kapazitäten übernommen, wenn ich mich nicht täusche. Dazu kam Ryanair an Lauda(motion) und sind etwas in die Lücke gesprungen und nicht zu vergessen so Airlines wie Corendon und was sonst so als "türkisch-maltesisch" zuletzt kam.

 

Also nur LH ist mMn falsch. 

Bearbeitet 22. Februar 2022 von d@ni!3l

[d@ni!3l]

Ja, aber ein Monopol ist nicht entstanden wie die Existenz von viel Konkurrenz innerhalb Europas und 16x 767 (zuletzt) bei Condor beweist. 

[Aero88]

vor einer Stunde schrieb AB123:

Die üblichen Winterziele,leider nur wieder alles ab FRA.Der Unterschied einer Condor zur untergegangenen Airberlin ist,dass sie eine hervorragende Kostenstruktur hat,die fast an Ryanair heranreicht.Das macht sie für Investoren attraktiv.Deutschland ohne Condor wäre der ultimative Lufthansa-Monopolisten Albtraum.

Gleiche Kostenstruktur wie Ryanair, aaaaaaaah ja.

Dann schiess mal los. Wie ist die Kostenstruktur einer Condor und die einer Ryanair. Beispiele bitte!

 

Ansonsten lies dir deinen Beitrag nochmal durch. Eine Wizzair hat vielleicht die gleiche/ähnliche Kostenstruktur, aber mit Sicherheit nicht Condor, ein deutsches Unternehmen welches sein Personal nach Tarifvertrag bezahlt( nicht wie eine Ryanair die in Malta, Polen, Irland „Tocherairlines hat), Sozialabgaben zahlt, Urlaub zahlt, niemanden in Selbstständigkeit beschäftigt, sein Personal nicht von gestern auf heute europaweit umstationiert….. um mal ein paar wenige Punkte zu nennen.

 

Von daher ist dein Vergleich mehr als blödsinn!

Bearbeitet 22. Februar 2022 von Aero88

[d@ni!3l]

Wobei das ja schon sein kann auf CASK bezogen. Während die FR Crews in ihrer 738 max. 189 Pax fliegen. fliegt DE auch in einem recht bedeutenden Teil der Flotte A321 und 753. Da fliegen die teureren Crews mehr Pax pro Flug (220 bzw 275). Pro Pax könnten da schon ähnliche Kosten bei rum kommen. Das sind ja zwischen 16 und 45% mehr Pax pro Flug. Wenn die  Personalkosten nicht 16 bis 45% höher sind ist es ja ähnlich pro Pax, wahrscheinlich sogar geringer.  Zumal Personalkosten ja nicht die einzigen Kosten sind. 

DE leased wohl die Flugzeuge recht günstig (ein Vorteil des Schutzschirmverfahrens), während FR die neuen Flugzeuge erstmal teuer bezahlen musste. Sprit dürfte ähnlich sein, einzig könnte FR mehr Flüge pro AC / Crew haben (weniger lange Rollzeiten wie Condor sie bspw in FRA hat), während die durchschnittliche Streckenlänge jedoch bei DE länger sein könnte (nur ein Gefühl), was bei Kosten tendenziell hilft.

 

Also das halte ich nicht so soooo abwegig, wobei Zahlen natürlich interessant wären, mich aber sehr überraschen würden.

Bearbeitet 22. Februar 2022 von d@ni!3l