Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Die Flugzeit auf Sydney - London Heathrow wird knapp 22 Stunden betragen, auf Sydney - New York wird die Flugzeit knapp 18 Stunden betragen (in beiden Fällen soll die Zeitersparnis ggü. One Stopp Flügen bei bis zu 4 Stunden liegen); um beide Strecken täglich zu bedienen braucht es 6 A350ULR; die 2. Charge der 12 bestellten A350-1000ULR soll auf bestehenden Strecken zum Einsatz kommen (u.a. auf Perth - London Heathrow); Non Stop Flüge ab Melbourne nach London und New York scheinen daher erst einmal fraglich zu sein; die Preise für die Non Stop Flüge sollen auf dem Niveau wie bei den Strecken Perth - London und Sydney - Auckland - New York liegen; die Flüge Sydney - Singapur - London und Sydney - Auckland - New York sollen parallel zu den Non Stop Flügen erhalten bleiben. https://www.executivetraveller.com/news/qantas-non-stop-sydney-london-flights PM von Qantas https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/project-sunrise-route-announcement-toulouse

- Andere Tourismusstruktur - Anderes Einzugsgebiet (v.a. Bayern) Die Einwohnerzahl alleine sagt wenig aus. Ganz unabhängig davon war EW ab Graz zuletzt durchwegs gut bis sehr gut gebucht. Aber auch das ändert nichts an der operativen Herausforderung.

Immer noch zu wenig Reihen (selbst die 767 hat 30 PE Sitze) und Hartschalensitze sind schrecklich.

Man darf in Lübeck auch gerne mal über den Tellerrand schauen und ein bisschen Realismus gelten lassen: https://www.airliners.de/lufthansa-gruppe-kurzstreckennetz-konsolidierung-2028-vranckx/88411 Da passiert gar nichts. Und das hat nichts damit zu tun, dass es kein Potenzial geben würde oder die Region Lübeck es nicht verdient hätte, an ein LH Hub angebunden zu werden. Es ist nicht nachhaltig profitabel zu gestalten unter den Rahmenbedingungen, die wir haben.

Ist der Default-Plan. Da würde ich jetzt nicht soviel reininterpretieren.

Regime Kritische Spieler, wie z.B. der eigentliche Iranische Starspieler Serdar Azmoun, wurden explizit nicht nominiert. Von daher ist eine Gleichsetzung mit dem Iranischen Regime hier absolut fair und angebracht.

Danke!! Air One Armenia besitzt die volle, unabhängige IATA Operational Safety Audit (IOSA) Zertifizierung und entspricht damit den höchsten internationalen Sicherheitsstandards. Ich hätte somit absolut kein bedenken mit dieser Airline zu fliegen. https://flyone.eu/de/About-FLYONE/News/2025/10/10/FLYONE-has-been-successfully-registered-as-an-IOSA-Operator-under-the-IATA-Operational-Safety-Audit-program-IOSA

Die 343 sind von den Betriebskosten her nicht so tragisch, der Treibstoffverbrauch ist mit der 777-200 vergleichbar. Also nicht großartig, aber eben auch keine Katastrophe. Wenn da eine handvoll ein weiteres Jahr fliegt, dann ist das nicht der Rede wert, weil die Maschinen längst abgeschrieben sind. Die 346 gehen zum Winter raus, die 747-400 ist ziemlich Premiumlastig bestuhlt und wird ja vor allem auf Strecken mit entsprechender Nachfrage eingesetzt (und davon fliegen auch nicht mehr viele). Der schwierige Teil vom Flottenrollover ist in vollen Zügen, und das alte Gerät ist aktuell ein nützlicher Puffer und kein Klotz am Bein.

Wirklich? Es steht geschriebben "Das Europa-Entdeckerticket gilt auf ausgewählten Condor City-Verbindungen ab oder über Frankfurt." Bei "über FRA" - wenn man z.B. HAM-BCN (via FRA) bucht - zählt dies nicht als EINE Flugsttrecke? Damit wäre man bei 15€ pro Segment... Oder muss man HAM-FRA & FRA-BCN separat buchen???

Nein! Es ist Fischer Air... Spass beiseite, gibt es nur die Flüge oder sind die auch in Kombination als Pauschalreise zu buchen?? Welcher Reiseveranstalter bietet diese Flüghe an??

Wenn Easyjet Eurowings,Condor etc als Sidebusiness asset light auch Reisen anbieten, schadet es anscheinend nicht sich auch in der Richtung zu konsolidieren. Zweitens ist dieser Deal teilweise auch mit neuen Aktien finanziert. In Norwegen ist viel Investmentgeld vorhanden, daher können solche Schritte auch entsprechend gesteuert werden.

Taschkent kommt nun zum 09.08. mit täglichen Flügen und Code Share mit Uzbekistan Airways https://www.etihad.com/en/news/etihad-opens-the-silk-road-with-new-uzbekistan-airways-codeshare Bukarest wird nun 4/7 am 17.12. und mit TAROM Code Share aufgenommen https://www.etihad.com/en/news/etihad-and-tarom-open-new-links-across-eastern-europe

WM, (1. Spieltag): Gruppe J: Argentenien-Algerien, residieren beide am 1. Spielort in Kansas City Österreich mit ASA9647 B738 (N519AS) SBA-SJC zu ihrem ersten Gruppenspiel gegen Jordanien in Santa Clara, zurück geht's dann mit MXY6804 BCS3 (N260BZ) Gruppe K: Portugal mit UAL3808 B738 (N27213) PBI-IAH zum Spiel gegen die DR Kongo, die wiederum schon in Houston ihr Basecamp haben

26 bislang ausgesetzte Ziele wurden/werden in diesen Tagen wieder aufgenommen, u.a. Düsseldorf. Afrika Amerika Asia/Pacific Europa https://www.qatarairways.com/press-releases/en-WW/267138-from-doha-to-the-world-qatar-airways-takes-off-to-over-160-global-destinations-this-summer/

Na ja, manage expectations. Die gefühlte Erwartung an vielen kleineren Flughäfen ist dass die LH mehfach am Tag mehrere Hubs bedienen sollte. Die Zielsetzung der Lufthansa ist die Transferströme auf möglichst kostengünstige Rohrgrösse zu optimieren. Indirekt vielleicht auch nicht jedem Passagier nachlaufen der eine LH Kostenstruktur nicht bereit ist zu zahlen.

Karlsruhe/Baden-Baden 05/26: 238.617 Passagiere (+12,2% ggü. 05/25) (+95,2% ggü. 05/19)

BER ist aber nicht bei Null gestartet, sondern hat vom Tag 1 die Umsatzpotentiale von Tegel und Schönefeld übernomen. Wenn dann 2 Jahrzehnte dafür notwendig sind um operativ eine schwarze Null zu schreiben und der Hoffnungsfaktor die in der Relation nierig werdende Abschreibung durch Inflationseffekte auf den Umsatz ist, dann ist man leider nicht ganz gut aufgestellt. Fairerweise sollte aber auch erwähnt werden, dass unter den Tier 2 Flughäfen Deutschlands das Bild gemischt ist : Stuttgart ist mit Mühe wieder auf einer schwarzen Null, Düsseldorf ist Okisch bei ca 1 EUR Nettogewinn pro Pax, HAM gesund bei ca 2 EUR Gewinn /Pax und Köln liegt in der Mitte bei ca 1,4 EUR Gewinn/Pax und konstant schwrzen Zahlen. Klar ist die Infrastruktur in BER neuer, daher auch in der Relation teurer in der Abschreibung, die Gesamtkosten die abzuschreiben sind haben die regionale Kompetenzprämie eingepreist usw. Nichts desto trotz, muss man sich in Berlin Gedanken darüber machen wie man ohne die Aasgeier der Branche wachsen will.

Eurowings Graz - Gran Canaria, Hurghada, Teneriffa Süd wurden für den Winter 2026/27 aus dem Verkauf genommen.

Bei EY vielleicht, bei QR und EK definitiv nicht.

Heute Abend soll es eine Pressekonferenz in Strasbourg geben. Der jetzt noch interessante/offene Teil wird seit, wie die Liste der außerordentlichen Umstände aussehen wird, für die keine Entschädigungszahlungen greifen müssen. Mal die Pressemeldung des EU-Parlaments zusammengefasst - im Prinzip wird das entwickelte Recht kodifiziert. Ablauf - Passagiere müssen innerhalb von vier Tagen nach Ankunft per E-Mail über ihre Rechte informiert werden - Fluggesellschaften müssen innerhalb von 14 Tagen zahlen oder begründet ablehnen Entschädigung wenn - Ankunft mehr als drei Stunden verspätet - Flugabsage weniger als 14 Tage vor Abflug - Flüge von EU-Fluggesellschaften und alle übrigen EU-Abflüge Entschädigungshöhe - 250 EUR bei Flügen kürzer 1.500 km - 400 EUR bei Inner-EU-Flügen zwischen 1.500 und 3.000 km - 600 EUR ansonsten Vorort-Betreuung - Getränke alle zwei Stunden - Mahlzeit nach drei Stunden, dann jeweils jeden weiteren fünf Stunden (max. drei je Tag) - Internet und zwei Anrufe - Hotel, inkl. An-, Abtransport zum Hotel durch Fluggesellschaft gestellt - Passagier kann, wenn nicht gestellt selber buchen und Erstattung beantragen Familien/PRM - müssen ohne Zusatzkosten zusammen sitzen - no-show gebühren grundsätzlich unzulässig - haben Priorität bei Betriebsstörungen Ersatzbeförderung - Ankunft innerhalb von drei Stunden am Zielort, ansonsten Entschädigung - Alternative Flughäfen, andere Fluggesellschaften, andere Transportmittel sind zulässig/geboten - auf dem selben Service-Niveau (Klasse, Anzahl an Umstiegen) - höherklassige Beförderung auf Kosten der Fluggesellschaft - aber: Wenn die Fluggesellschaften keine Ersatzbeförderung stellen ist der Ersatz bei 400 % des ursprünglichen Ticketpreises gedeckelt. Außergewöhnliche Umstände - es wird eine nicht-abschließende Liste geben - befreit von der Entschädigung, nicht von der Vor-Ort-Betreuung - gilt maximal für den betroffenen und drei vorherige Flüge des Flugzeugs - Beweislast liegt bei den Fluggesellschaften für vorliegen außergewöhnlicher Umstände und treffen aller notwendigen Maßnahmen Ansonsten - Standardpreis bei Buchung enthält Handgepäck - Boarding kann bei vorherigem No-Show nicht mehr verweigert werden

hier die Meldung zu dem Thema von airliners.de: https://www.airliners.de/flughafen-paderbornlippstadt-benennt-runway/88402

KLM wird die A350 nach niederländischen Meisterwerken benennen, der erste trägt den Namen "The Night Watch" (Gemälde von Rembrandt); der erste A350 soll im September diesen Jahres bei KLM in den Liniendienst gehen, erstes Langstreckenziel ist Toronto; doe Konfiguration der A359 ist: 34 Business Class Plätze, 26 Premium Economy Class Plätze und 271 Economy Class Plätze; da für die Business Class Sitze noch keine Zertifizierung vorliegt, können diese Plätze vorerst nicht genutzt werden (trifft also nicht nur die Lufthansa). https://news.klm.com/dutch-masterpieces-take-flight-with-klm/

In etwa diese Route hat der planmäßige United Flug nach New York auch hin und wieder genommen. Wird aufgrund von Winden die optimale Route gewesen sein.

Der A330neo CS-TUT wird vermutlich eine Retro Sonderackierung bekommen. https://x.com/gajodagabardine/status/2066466070890766574

IndiGo hat als erste Airline den Betrieb am Flughafen Noida (südöstlich von Delhi gelegen) aufgenommen. https://www.goindigo.in/content/dam/s6web/in/en/assets/investor-relations/press-releases/2026/260615_Press_Release_IndiGo_becomes_the_First_Airline_to_Commence_Operations_from_Noida_International_Airport.pdf