Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[Flotte]

Also meiner spontane Erinnerung nach flog LH auch noch bis in die späten 90er nach NBO. 

 

Am 30.6.98 flog noch an 2,6,7 ein A313 als LH580/81 in der aktuell angekündigten Zeitlage, am 1.1.2000 flog nix mehr. Dazwischen...

Übrigens sollte man mal von "Touri" wegkommen; "privat" ist weder gleich "pauschal" noch gleich "deutsch".

Übrigens-zwo, fun fact: Zur selben Zeit wurde Addis Abeba 3/7 mit AB3 via CAI bedient, LH590. Dort fliegt ja heute auch niemand.

[Fluginfo]

Am 30.6.98 flog noch an 2,6,7 ein A313 als LH580/81 in der aktuell angekündigten Zeitlage, am 1.1.2000 flog nix mehr. Dazwischen...

Übrigens sollte man mal von "Touri" wegkommen; "privat" ist weder gleich "pauschal" noch gleich "deutsch".

Übrigens-zwo, fun fact: Zur selben Zeit wurde Addis Abeba 3/7 mit AB3 via CAI bedient, LH590. Dort fliegt ja heute auch niemand.

 

Nicht korrekt, weil Star Alliance Partner Ethiopian AL tgl. ab FRA und VIE fliegt.

[chris_flyer]

Nicht korrekt, weil Star Alliance Partner Ethiopian AL tgl. ab FRA und VIE fliegt.

Und LH fliegt  über Dschidda nach ADD.

Bearbeitet 9. Juni 2015 von chris_flyer

[Andie007]

Angola ist nach Nigeria Afrikas zweitgrößter Ölproduzent, noch vor Algerien und Libyen. Ich hatte mal gelesen, dass Lagos und Abuja (beide Nigeria) zu den Top 10 der profitabelsten Ziele von British Airways gehören. Ein Downgrade ist auf diesen Verbindungen wahrscheinlicher als ein Upgrade. In Angola dürfte das Geld ähnlich locker sitzen. Ob das aber auch für Nairobi gilt?

 

LAD ist fuer viele Airlines, die passende Flugzeiten haben eine Goldgrube. M.W. eine der profitabelsten Routen im LH Netzwerk.

[bueno vista]

Und für die Crews wegen der miesen Sicherheitslage auch die meist gehasste. Und da man sich kaum aus dem Hotel traut, nimmt man sich bei den horrenden Sandwichpreisen im Hotel das Butterbrot von zu Hause mit.

[Bobby]

Ab 27.10

FRA-NBO LH590/591

 

4 bis 5mal die Woche

Quelle. www.lufthansa.com

 

11:10 - 21:15

23:20 - 05:55+1

 

Und SN stellt NBO jetzt Ende Oktober ein.

Jetzt wird es klarer, man will das Ziel mit den niedrigeren Kosten von LH Jump im Netzwerk halten.

[Fluginfo]

Und SN stellt NBO jetzt Ende Oktober ein.

Jetzt wird es klarer, man will das Ziel mit den niedrigeren Kosten von LH Jump im Netzwerk halten.

 

... und zugleich LX vor Ort scheint bezüglich deiner Begründung mir nicht ganz schlüssig.

Warten wir ab, ob dies auf anderen Strecken auch zu einer Art Verdrängung durch Jump führt, speziell dann im SFP 16.

[chris_flyer]

Erstmal müssen genug Flugzeuge zur Verfügung stehen.Die Rede ist von 14 A340. Da kann man eigentlich sieben Ziele bedienen ,wenn man bedenkt,dass eine Strecke zwei Flugzeuge bindet.

Dazu kommt noch eine Regelung,wonach eben nur eben diese 14 A340 von CLH bedient werden dürfen.

Crews werden natürlich auch benötigt.

 

Man muss auch erstmal den Winter abwarten und sehen wie das Geschäft läuft auf diesen Strecken.Speziell bei Panama könnte ich mir vorstellen,dass auf LH Passage umgestellt wird,da man hohe Yields erwarten kann.

Zudem kann man die Partnerschaft mit Copa Airlines noch mehr ausbauen.Da könnte auf Dauer der A340-300 zu klein sein.

Bearbeitet 11. Juni 2015 von chris_flyer

[Nosig]

Welchen Crewfaktor setzt man denn da an? Bis zu zehn Besatzungen pro Flugzeug auf der Langstrecke? Das würde dann bis zu 280 CLH-Piloten auf der A340 bedeuten. Gibt es da Senior First Officers?

Bearbeitet 11. Juni 2015 von Nosig

[chris_flyer]

Welchen Crewfaktor setzt man denn da an? Bis zu zehn Besatzungen pro Flugzeug auf der Langstrecke? Das würde dann bis zu 280 CLH-Piloten auf der A340 bedeuten. Gibt es da Senior First Officers?

Je nachdem wie lange die Strecken sind.Ab 10 Stunden sitzen drei Piloten drin.Und soviel günstiger ist das für LH auch nicht.Maximal 5 % Unterschied zu LH KTV.

[aaspere]

Theo "Da wächst zusammen, was zusammengehört" Waigel soll die Schlichtung im Tarifstreit übernehmen. Da bin ich mal gespannt, ob er es wuppt. Das ist aber erst ein Vorschlag. Zugestimmt hat noch keine der beiden Seiten.
http://www.airliners.de/waigel-tarifstreit-piloten-lufthansa…

Bearbeitet 11. Juni 2015 von aaspere

[Andie007]

Man muss auch erstmal den Winter abwarten und sehen wie das Geschäft läuft auf diesen Strecken.Speziell bei Panama könnte ich mir vorstellen,dass auf LH Passage umgestellt wird,da man hohe Yields erwarten kann.

Zudem kann man die Partnerschaft mit Copa Airlines noch mehr ausbauen.Da könnte auf Dauer der A340-300 zu klein sein.

 

Dann eher nur ein Jet mit groesserer C-Class... let's see. BIn gespannt.

[DasVerkehrswesen]

Und SN stellt NBO jetzt Ende Oktober ein.

Jetzt wird es klarer, man will das Ziel mit den niedrigeren Kosten von LH Jump im Netzwerk halten.

Man hält das Ziel nicht nur, sondern erweitert es sogar. Lufthansa startet im Oktober mit 4/7, geht im Dezember auf 5/7 und im Mai 2016 auf täglich (SN derzeit 3/7). Erstaunlich.

 

http://airlineroute.net/2015/06/18/lh-nbo-jun16/

[Fluginfo]

Derzeit werden die A343 für Sommer 16 erstmal verplant, ob dann tatsächlich auch 7/7 wie hier gemeldet geflogen wird sehe ich noch nicht.

[aschem]

Ich versteh das nicht. Fra prg mil fra - da will die lh 2500 e! Buche ich wild einzeln mit fake rueckfluegen und easy krieg ich das fuer unter 400 e und flieg trotzdem tw. Lh.

Wieso solche abwehrangebote?

[d@ni!3l]

Mal kurz Zwischenfrage. Wenn man nur hin will, darf man beide Flüge buchen und den Rückflug "verfallen" lassen, wenn es Retour günstiger ist als Oneway?

[aschem]

Mal kurz Zwischenfrage. Wenn man nur hin will, darf man beide Flüge buchen und den Rückflug "verfallen" lassen, wenn es Retour günstiger ist als Oneway?

Klar - is bei uns gängige praxis sowas zu buchen.

[chris_flyer]

Mal kurz Zwischenfrage. Wenn man nur hin will, darf man beide Flüge buchen und den Rückflug "verfallen" lassen, wenn es Retour günstiger ist als Oneway?

Zu oft sollte man das nicht machen. Da wird man auf eine Blockierliste gesetzt.Anspruch auf Geld hat man nicht mehr.

 

Ab Oktober soll es normale Oneway -Tickets geben.

Bearbeitet 18. Juni 2015 von chris_flyer

[Pseudofreund]

Da wird man auf eine Blockierliste gesetzt.

 

 

Haha.

[aschem]

Zu oft sollte man das nicht machen. Da wird man auf eine Blockierliste gesetzt.Anspruch auf Geld hat man nicht mehr.

Ab Oktober soll es normale Oneway -Tickets geben.

Echt weltklasse... one way tarife bei lh! Hat ein controller mal wad gemerkt was jedem normalflieger sonnenklar ist!

[aaspere]

Ab Oktober soll es normale Oneway -Tickets geben.

 

Das hat aber lange gedauert, bis Vernunft einkehrt.

[alxms]

Das hat aber lange gedauert, bis Vernunft einkehrt.

 

Warum hat man das nicht schon früher gemacht? Wurde sowas wirklich regelmäßig gebucht?

[aaspere]

Guckst Du hier: https://de.wikipedia.org/wiki/Beamten-Dreisatz

[XWB]

Dürfte bald wieder Streiks geben, wenn auch dieses Mal vom Kabinenpersonal. :wacko:  Zumindest den Aussagen hier nach zu urteilen: http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/lufthansa-schlichtung-ohne-ergebnis-ufo-lehnt-ab-a-1039894.html

[MHG]

Das hat aber lange gedauert, bis Vernunft einkehrt.

Solche "grundlegenden" Entscheidungen dauern bei LH fast so lange, wie bei der katholischen Kirche :rolleyes:  (der sind in der Vergangenheit ja auch einige Schäfchen abhanden gekommen ...)

 

Warum hat man das nicht schon früher gemacht? Wurde sowas wirklich regelmäßig gebucht?

Überkreuzbuchen wurde regelmäßig und wird auch weiterhin dort gemacht, wo´s einen Vorteil bringt.

 

Der für die Ertragssteuerung zuständige Bereich der Lufthansa ist davon überzeugt (vermutlich wird diese Weisheit jeden Morgen dort gebetet), daß die Freigabe von Sondertarifen bei One-Way Buchungen nur ein Abwandern der Vollzahler von der C in die Sondertarife beschleunigen wird.

 

In der Vergangenheit hat man Sondertarife für One-way Tickets - wenn überhaupt - nur auf Strecken angeboten, wo die Mitbewerber dies erfolgreich auch gemacht haben und wichtige Marktanteile in Gefahr waren.

In den letzten 20-30 Jahren haben sich die Rahmenbedingungen in mehrfacher Hinsicht radikal verändert, so daß man dieses Tarifkonzept von "Vorgestern" nicht mehr pauschal aufrecht erhalten kann.

 

Meine persönliche Meinung:

Es dauert viel zu lange, bis man Realitäten anerkennt (wahrgenommen hat man sie ganz sicher schon viel früher :rolleyes: ).

Viel zu lange deshalb, weil sich "Otto Normalpassagier" inzwischen an die für ihn oft vorteilhafteren One-Way Tarife der Konkurrenz gewöhnt hat und teilweise dorthin abgewandert ist.

Dabei ist es für Airlines einschließlich LH ja nix Neues, ein Yield-Management pro Strecke zu veranstalten und die Steuerung über Preis und Tarifbedingungen (z.B. diverse Einschränkungen) zu bewerkstelligen ... <_<

Da ist es grundsätzlich egal, ob ein Kunde OW oder RT bucht.

 

Lange Zeit hat man das "Überkreuzbuchen" von mehreren Tickets nicht bzw. nur rudimentär überwachen können.

Seitdem Buchungssoftware dies fast lückenlos kann, hat man die Kunden vergrault, die sich nicht länger gängeln lassen wollen.

Dummerweise ist deren Anzahl kontinuierlich gestiegen ... :o  und sie sind zu einem nennenswerten Anteil zur Konkurrenz abgewandert. (klassischen Eigentor)