Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Houthi haben in der Nacht den Flughafen in Abha angegriffen. Auf Bildern sieht man Feuer und Rauch. Demzufolge bis auf weiteres erstmal keine Flüge vom Flughafen möglich.

Ryanair schließt ja die Basis in Berlin wegen des Streits mit dem 2025 installierten Betriebsrat (der Ryanair erfolgreich verklagt hatte). Im Ryanair-Sinne ist das ein "wehret den Anfängen", man will halt kein Unternehmen mit echter gewerkschaftlicher Mitbestimmung sein oder werden. Wachstum aus ausländischen Basen oder Zusatzflüge von dort nach Berlin sind daher in der Ryanair-Logik problemlos möglich. Auch versucht ja Ryanair die wirtschaftlich profitabelsten Routen sowieso aus dem Ausland aufrecht zu erhalten. Ich würde sogar Wetten eingehen, dass die Berliner Ryanair-Basis in absehbarer Zeit wiederkommt, nachdem man die gewerkschaftlichen "Rädelsführer" aus dem Unternehmen gedrängt hat, indem man dem entsprechenden Personal nur Jobs an sehr unattraktiven Basen angeboten hat. Die absehbare Zeit kann von der Länge von Arbeitsgerichtsprozessen oder der Schließung von Aufhebungsverträgen abhängen. Dann nimmt man noch ein paar Neukundenrabatte der Flughafengesellschaft mit und ist vielleicht 2027 oder 2028 oder 2029 mit neuer Basis wieder zurück.

Das ist doch gerade meine Feststellung. Scheinbar tut man sich mit Businesszielen (hochfrequent) schwer.

Norwegen ist heute mit National Airlines A332 (N898CA) von Fort Lauderdale zurück nach Oslo. Die Schweiz fliegt heute mit A359 (HB-IHC) von Kansas City zurück nach Zürich.

Danke. Auf der Homepage hatte ich dazu nichts auf die Schnelle gefunden.

Drum nehm ich fast immer TAP nach LPA

Zürich Juni: 2.924.021 Paxe -0,3%

Warschau (WAW) wird bis 2029 weiter ausgebaut in dem das bestehende Terminal weiter verlängert wird. Die Kapazität soll 2029 auf 30 Mio. und 2032 auf 35 Mio. erhöht werden. https://www.rynek-lotniczy.pl/wiadomosci/ppl-ma-33-mld-zl-na-modernizacje-chopina-i-budowe-port-polska--26812.html#google_vignette

Wurde so heute beschlossen und wird in 12 Monaten gültig

D-AIFA "Deutschland" ist fertig lackiert und trägt die "100 Jahre" Lackierung. https://www.instagram.com/p/DavQYh5CqKT/?utm_source=ig_embed&ig_rid=AKnnojMp5YyNEFqiN0SKBfe https://www.jetphotos.com/photo/12142228

Auch erstmal: Herzlich Willkommen hier! Ach wie herrlich: Der gute alte Bericht eines Mitarbeiters schlägt jede KI. Es gab 3 Gründe, die mich eher auf Pampulha haben tippen lassen: - Die zitierte heftige Bremsung. In CNF wäre diese normalerweise nicht nötig gewesen - es sei denn man versucht krampfhaft einen High Speed Exit zu erwischen um dann direkt vor dem Terminal zu stehen. - Die B737, die ich zur damaligen Zeit eher in Pampulha vermutet hätte. Wurden die dann extra Ferry eingeflogen? - CNF hat Finger. Da wären mobile Treppen nicht nötig gewesen.

Aegean Airlines Athen - Abu Dhabi und Thessaloniki - Hamburg werden im WFP26/27 nicht bedient. Wizz Air Kutaisi - Lyon zum 22.10.26 London Gatwick - Istanbul zum 24.10.26 im Winter 2026/27 werden ausgesetzt: Breslau - Nizza Krakau - Genua, Sofia Larnaka - London Gatwick, Skopje London Gatwick - Dalaman Thessaloniki - Tel Aviv (Aufnahme nun für den SFP27 geplant)

Geplant sind wohl bis zu 4/7, buchbar ist es aber weiterhin nicht. https://www.aeroroutes.com/eng/260713-w1kkns26dam

Man sollte intelektuell zwischen einem langfristigen Mittelwert und Liefer- oder Austauschspitzen unterscheiden können. Wird empirisch schon in der 8ten Klasse vermittelt. Hat grösstenteils mit den Fluggesellschaften wenig zu tun, es ist einfach das Arbitragemodell einer Leasinggesellschaft um das Delta zwischen Einkaufkonditionen und Marktpreis nach einer gewissen Zeit zu kapitalisieren. Fürm die Fluggesellschaften kann es nur 3 Dinge bedeuten: sie können die Flugzeuge abgeben egal wer Eigentümer ist/wird, sie können die Flugzeuge kaufen oder diese weiter leasen unter einen anderen Eigentümer. Nochmal - um die Diskussion konstruktiv zu folgen sollte man sich die Mühe geben vorhandene Informationen zu lesen und zu verstehen. Aussage ITA -CEO : man will die 339 nach Ablauf ihrer Leasings in den frühen 30er austauschen. Wie man anhand dieser Aussage zu Thema "kurzfristig verfügbar" schwenkt... Im Übrigen sind solche Prozesse abseits von Pleiten, Restrukturierungen usw auch sehr gut planbar, die Leasingfirmen müssen ihre Ware auch platzieren und Bedarf evtl früh abklopfen. Der Markt ist bei Weitem nicht gänzlich abgegrast, es gibt immer wieder nicht platzierte Slots der Leasinggeber die evtl. verkauft werden, geänderte Pläne von Airline usw. Nicht zuletzt sind die grossen Hersteller auch bemüht unbeliebte Modelle zu platzieren (A339 war nach dem Storno von Air Asia in der Situation) und geben oft grosszügige Buy Back Optionen (hat die LH auch bei 6 xA380 genutzt), nicht selten gekoppelt an Lieferslots für Ersatz usw. Im B2B Kapitalmarkt, branchenunabhängig sind viele Verträge kreativer als im üblichen Supermarkteinkauf.

Der Friedman Memorial Airport in Idaho liegt eigentlich ziemlich am Arsch der Welt. Dennoch gibt es dort ein jährliches Spektakel mit bis zu 350 Business- und Privatjets. Anlass ist die Allen & Company Sun Valley Conference - ein sehr exklusives Treffen vieler einflussreicher Unternehmer und CEO's - wird oft auch als "Sommercamp der Milliardäre" bezeichnet. Immerhin finden dort 125 Jets Platz zum parken. Wenn voll ist, dürfen zwar noch weitere Jets starten und landen, jedoch muss der Flieger dann zwecks Parkplatz zu einem anderen Flughafen weiter. https://www.businessinsider.de/wirtschaft/bis-zu-350-privatjets-landen-in-der-provinz-fuers-sommercamp-der-milliardaere/

Die Mehrheit der Bundesbürger dürfte aber Interesse daran haben, dass das Land insgesamt eine Anbindung an die Welt hat und nicht nur zwei Langstrecken nach Qatar und Dubai aus Berlin heraus. Und die Mehrheit der Bundesbürger dürfte auch kein Interesse daran haben, dass es derart große Hubs in London Paris, Amsterdam, Dubai und weiß der Geier wo gibt. Blöderweise interessiert das aber keinen, weil jede Fluggesellschaft einfach wirtschaftlich arbeiten muss, wenn nicht zügig die Lichter ausgehen sollen. Und deswegen machen auch quasi alle Fluggesellschaften das Selbe: Routen ihre Passagiere über ihre eigenen Hubs. Ob das den Berlinern oder sonstigen Bundesbürgern passt oder nicht steht da einfach nicht zur Debatte. Oder anders gesagt: Wollen kann man viel. Aber man muss dann dafür auch zahlen wollen.

Ebenfalls: Chișinău - Dortmund: +2/7 auf 7/7 Nov.-Dez. 26, +2/7 auf 6/7 bis März, danach +2 auf 7/7

Zurückgegeben wurden: YL-ABA und ABB Durch einen Vorfall bei einem Bodentest musste AAO als irreparabel abgeschrieben werden. Mit den fünf Neuzugängen 2026 ist die Flotte also Netto um zwei Flugzeuge gewachsen.

Während der Sommerferien, ab sofort bis Anfang September bietet Binter wieder Nonstop-Flüge von Lanzarote nach La Palma und von Fuerteventura nach La Palma an. ACE - SPC 10/7, ab nächster Woche 14/7 FUE - SPC 6/7

BA musste Flug streichen wegen anscheinend betrunkener Kabinenbesatzung:https://www.rtl.de/news/british-airways-crew-wohl-zu-betrunken-airline-muss-flug-kurzfristig-streichen-id31069047.html

Am Sperrgepäckschalter in T2 muss man jetzt die Gepäckstücke selber scannen. Es wurde ein kleines Rolltor vor dem Gepäckband sowie ein Handscanner installiert. Bag tag einscannen, Rolltor geht auf, Gepäck auflegen, zwischendurch gefühlt 47x auf dem Bildschirm "bestätigen" drücken, Rolltor geht zu, man muss warten, bis der Scanvorgang abgeschlossen ist. Ganz toller Prozess, dauert gefühlt 3x so lange, so dass es munter zur Schlangenbildung kommt. Bei Umsteigeverbindungen (Gepäck schon durchgelabelt) wird auf dem Bildschirm nur der nächste Umsteigeflughafen angezeigt, was bei den meisten Passagieren in der Schlange zu leichten Panikattacken führte. ("WAS, wieso nur bis Frankfurt, ich fliege doch nach Toronto?!"). Folge, noch mehr Wartezeit, weil die Leute erst über die Rolltorwand gucken bzw. herumgehen, um die noch verbliebenen Mitarbeiter zu finden und zu fragen, währenddessen kein neues Gepäck verarbeitet werden kann. IDer alte Prozess, Gepäck auflegen, dem Menschen seinen Abschnitt vorlegen, währenddessen der 2. schon das Gepäck scannt, hat jahrelang wunderbar funktioniert. Ist wahrscheinlich wieder eine neue Sparmaßnahme, die einem als tolles Serviceimprovement verkauft wird...

Laut EAF sollen die vier ex NK A320neo ab November kommen und jeden Monat bis Februar eine kommen. Sie sollen die Reg. D-ANC S-V bekommen.

Der nächste Kandidat - Apollo bietet nun noch mehr als Castlelake: https://ch.marketscreener.com/boerse-nachrichten/easyjet-wirbt-um-konkurrierendes-uebernahmeangebot-von-apollo-angesichts-interesses-von-castlelake-ce7f5ededf8ef622

...und heute fuer PEGASUS unterwegs: https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-tlc

Opportunitätskosten is the name of the game. Ausgelastet ist HAJ zu keiner Zeit, aber die Flugzeuge von Zielgebietscarriern sind es, gerade in der Ferienzeit. Pad81 hat es schon erklärt; die Kosten-Nutzen-Rechnung ist für den Nachteinsatz eines Fliegers einfach eine völlig andere als für den Einsatz tagsüber. Da kann ich nämlich (beispielsweise ex AYT) höhere RASKs nach FRA, MUC, DUS, BER, STR etc. erzielen. Nachts muss ich quasi nur über die Grenzkosten kommen, die der Betrieb dieses einen zusätzlichen Fluges kostet, und bin unterm Strich schon mit einem geringen Plus besser weg, als wenn der Flieger einfach in AYT auf der Rampe stehen würde.