Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Ein befreundeter Inhaber eines Reisebüros berichtete mir vorhin, dass gestern in einem GDS kurzfristig äußerst ungewöhnliche Flugketten für den Monat Oktober sichtbar waren. Die Flüge wurden unter einer FlexFlight-Flugnummer geführt, allerdings ohne erkennbaren ausführenden Luftfahrtunternehmer; der verwendete Nummernbereich ließ sich keinem bekannten Betreiber zuordnen beziehungsweise war bislang nicht gelistet. Als eingesetzter Flugzeugtyp war jeweils ein Airbus A319 hinterlegt. Auffällig ist zudem, dass die Maschine den Umläufen zufolge offenbar in Erfurt stationiert sein dürfte und dort jeweils ihren Tagesumlauf beginnt beziehungsweise beendet. Daher stellt sich die Frage: Wer könnte hinter diesen Umläufen stehen? Sichtbar waren offenbar unter anderem folgende Rotationen: Montag: ERF – LPA – TFS – FDH – LPA – TFS – ERF Dienstag: ERF – HER – PAD – HER – FDH – HER – ERF Donnerstag: ERF – PMI – FDH – PMI – RLG – PMI – ERF Freitag: ERF – FDH – FUE – FDH – ERF – IBZ – ERF Samstag: ERF – KGS – RHO – PAD – RHO – KGS – ERF Sonntag: ERF – HER – FDH – HER – PAD – HER – ERF Die Konstruktion dieser Umläufe wirkt für mich ausgesprochen ungewöhnlich, da mehrere deutsche Regionalflughäfen mit klassischen Ferienzielen in einer Art „Inselhopping-System“ verknüpft werden. Abgesehen davon, dass die Umläufe zeitlich sehr eng kalkuliert erscheinen, wirken sie auch aus crewplanerischer Sicht ausgesprochen anspruchsvoll. Die Vielzahl an Sektoren, die langen Einsatztage sowie die komplexe Verknüpfung unterschiedlicher Basen und Zielgebiete lassen erhebliche operative Herausforderungen erwarten. Oder übersehe ich hier einen offensichtlichen Ansatz, wie sich ein solches Programm wirtschaftlich und unter Einhaltung der Dienstzeitregelungen sinnvoll darstellen ließe?

Und in/bei Frankfurt wohnt.

26 bislang ausgesetzte Ziele wurden/werden in diesen Tagen wieder aufgenommen, u.a. Düsseldorf. Afrika Amerika Asia/Pacific Europa https://www.qatarairways.com/press-releases/en-WW/267138-from-doha-to-the-world-qatar-airways-takes-off-to-over-160-global-destinations-this-summer/

Was willst du da groß beerben. Quellmarkt ist nicht wirklich groß. D-Strecken kannst du ex D bedienen. Und der Rest ist auch RV-abhängig. Und mit nem 319er nach HRG zu fliegen, deutet eher auf Resteverwaltung hin.

evtl die AOC Change Dinge: Folie drauf, LBA Abnahme (aber nur ne Vermutung, keine Ahnung)

SunClass ist noch eine reine Charterairline, da wird das Gesamtpaket angeboten. Es ist ein bisschen kurzsichtig, SunClass nur als Airline zu betrachten. Es geht da sicherlich auch um den Vertrieb von Pauschalreisen in einem sehr kaufkräftigen Markt.

Auf der Turkish Airlines Webseite ist die Verbindung von Leipzig nach Istanbul ab den 28.03.2027 wieder buchbar. 4/7 Di/DO/FR/SO

Na ja, manage expectations. Die gefühlte Erwartung an vielen kleineren Flughäfen ist dass die LH mehfach am Tag mehrere Hubs bedienen sollte. Die Zielsetzung der Lufthansa ist die Transferströme auf möglichst kostengünstige Rohrgrösse zu optimieren. Indirekt vielleicht auch nicht jedem Passagier nachlaufen der eine LH Kostenstruktur nicht bereit ist zu zahlen.

Karlsruhe/Baden-Baden 05/26: 238.617 Passagiere (+12,2% ggü. 05/25) (+95,2% ggü. 05/19)

BER ist aber nicht bei Null gestartet, sondern hat vom Tag 1 die Umsatzpotentiale von Tegel und Schönefeld übernomen. Wenn dann 2 Jahrzehnte dafür notwendig sind um operativ eine schwarze Null zu schreiben und der Hoffnungsfaktor die in der Relation nierig werdende Abschreibung durch Inflationseffekte auf den Umsatz ist, dann ist man leider nicht ganz gut aufgestellt. Fairerweise sollte aber auch erwähnt werden, dass unter den Tier 2 Flughäfen Deutschlands das Bild gemischt ist : Stuttgart ist mit Mühe wieder auf einer schwarzen Null, Düsseldorf ist Okisch bei ca 1 EUR Nettogewinn pro Pax, HAM gesund bei ca 2 EUR Gewinn /Pax und Köln liegt in der Mitte bei ca 1,4 EUR Gewinn/Pax und konstant schwrzen Zahlen. Klar ist die Infrastruktur in BER neuer, daher auch in der Relation teurer in der Abschreibung, die Gesamtkosten die abzuschreiben sind haben die regionale Kompetenzprämie eingepreist usw. Nichts desto trotz, muss man sich in Berlin Gedanken darüber machen wie man ohne die Aasgeier der Branche wachsen will.

Eurowings Graz - Gran Canaria, Hurghada, Teneriffa Süd wurden für den Winter 2026/27 aus dem Verkauf genommen.

Bei EY vielleicht, bei QR und EK definitiv nicht.

Die sind auch nach Bildern aus Social Media bereits am Vortag angereist wie oben auch gepostet. Bei Anstoß 18Uhr wäre das auch sonst reichlich knapp. Wahrscheinlich ist da eher Delegation nachgekommen, evtl. galt für die die Ausnahme der Anreise am Vortag nicht.

TUIfly im WFP26/27: HAJ-LPA +3/7 auf 10/7 an VT1;2;3;4;4;5;6;6;7;7 HAJ-TFN +1/7 auf 1/7 an VT5 HAJ-HRG +1/7 auf 5/7 an VT1;2;3;5;6 HAJ-PMI +1/7 auf 2/7 an VT6 (bis 09.01.2027 und wieder ab 06.02.2027);7 (ohne Pause) TUIfly im SFP27: HAJ-LPA +1/7 auf 5/7 an VT1;3;4;5;7 Und HER;RHO;LCA;BOJ;VAR;FAO;XRY;DJE eine Woche früher Erstflug KGS sogar 4 Wochen früher ab 1. März

Diese Einschätzung würde ich auch teilen. Man sollte vielleicht noch anmerken, dass die EU Blacklist nicht unumstritten ist - insbesondere wenn ganze Länder betroffen sind. Im Fall von Armenien ist der Grund wohl, dass es zu wenig ausgebildete/zugelassene Inspektoren zur Überwachung der Fluggesellschaften hat. Mal ein Vergleich: Nur weil der TÜV zu wenig Prüfer hat. bedeutet das ja auch nicht, dass Dein Auto automatisch Schrott ist. Ohne mit der Gegend vertraut zu sein: Ich halte das Risiko im Strassenverkehr oder in den Nachtzügen für signifikant höher als im armenischen Flieger.

Heute Abend soll es eine Pressekonferenz in Strasbourg geben. Der jetzt noch interessante/offene Teil wird seit, wie die Liste der außerordentlichen Umstände aussehen wird, für die keine Entschädigungszahlungen greifen müssen. Mal die Pressemeldung des EU-Parlaments zusammengefasst - im Prinzip wird das entwickelte Recht kodifiziert. Ablauf - Passagiere müssen innerhalb von vier Tagen nach Ankunft per E-Mail über ihre Rechte informiert werden - Fluggesellschaften müssen innerhalb von 14 Tagen zahlen oder begründet ablehnen Entschädigung wenn - Ankunft mehr als drei Stunden verspätet - Flugabsage weniger als 14 Tage vor Abflug - Flüge von EU-Fluggesellschaften und alle übrigen EU-Abflüge Entschädigungshöhe - 250 EUR bei Flügen kürzer 1.500 km - 400 EUR bei Inner-EU-Flügen zwischen 1.500 und 3.000 km - 600 EUR ansonsten Vorort-Betreuung - Getränke alle zwei Stunden - Mahlzeit nach drei Stunden, dann jeweils jeden weiteren fünf Stunden (max. drei je Tag) - Internet und zwei Anrufe - Hotel, inkl. An-, Abtransport zum Hotel durch Fluggesellschaft gestellt - Passagier kann, wenn nicht gestellt selber buchen und Erstattung beantragen Familien/PRM - müssen ohne Zusatzkosten zusammen sitzen - no-show gebühren grundsätzlich unzulässig - haben Priorität bei Betriebsstörungen Ersatzbeförderung - Ankunft innerhalb von drei Stunden am Zielort, ansonsten Entschädigung - Alternative Flughäfen, andere Fluggesellschaften, andere Transportmittel sind zulässig/geboten - auf dem selben Service-Niveau (Klasse, Anzahl an Umstiegen) - höherklassige Beförderung auf Kosten der Fluggesellschaft - aber: Wenn die Fluggesellschaften keine Ersatzbeförderung stellen ist der Ersatz bei 400 % des ursprünglichen Ticketpreises gedeckelt. Außergewöhnliche Umstände - es wird eine nicht-abschließende Liste geben - befreit von der Entschädigung, nicht von der Vor-Ort-Betreuung - gilt maximal für den betroffenen und drei vorherige Flüge des Flugzeugs - Beweislast liegt bei den Fluggesellschaften für vorliegen außergewöhnlicher Umstände und treffen aller notwendigen Maßnahmen Ansonsten - Standardpreis bei Buchung enthält Handgepäck - Boarding kann bei vorherigem No-Show nicht mehr verweigert werden

hier die Meldung zu dem Thema von airliners.de: https://www.airliners.de/flughafen-paderbornlippstadt-benennt-runway/88402

KLM wird die A350 nach niederländischen Meisterwerken benennen, der erste trägt den Namen "The Night Watch" (Gemälde von Rembrandt); der erste A350 soll im September diesen Jahres bei KLM in den Liniendienst gehen, erstes Langstreckenziel ist Toronto; doe Konfiguration der A359 ist: 34 Business Class Plätze, 26 Premium Economy Class Plätze und 271 Economy Class Plätze; da für die Business Class Sitze noch keine Zertifizierung vorliegt, können diese Plätze vorerst nicht genutzt werden (trifft also nicht nur die Lufthansa). https://news.klm.com/dutch-masterpieces-take-flight-with-klm/

In etwa diese Route hat der planmäßige United Flug nach New York auch hin und wieder genommen. Wird aufgrund von Winden die optimale Route gewesen sein.

Der A330neo CS-TUT wird vermutlich eine Retro Sonderackierung bekommen. https://x.com/gajodagabardine/status/2066466070890766574

IndiGo hat als erste Airline den Betrieb am Flughafen Noida (südöstlich von Delhi gelegen) aufgenommen. https://www.goindigo.in/content/dam/s6web/in/en/assets/investor-relations/press-releases/2026/260615_Press_Release_IndiGo_becomes_the_First_Airline_to_Commence_Operations_from_Noida_International_Airport.pdf

Laut PM ist die neue Skyline Bahn zum Terminal 3 wieder in Betrieb. https://www.fraport.com/de/newsroom/pressemitteilungen/2026/q2/neue-sky-line--bahn-wieder-in-betrieb.html

Interview mit Martin Gauss (CEO von Gulf Air). die Vorausbuchungen haben mittlerweile wieder das Niveau vor Ausbruch des Iran Konflikt erreicht. bei Raketenbeschuss werden mittlerweile nur noch Teile des Luftraums temporär geschlossen. die Auslastung liegt mittlerweile wieder bei 81% (vor Ausbruch des Iran Konflikts lag sie bei 85%), allerdings können die Zahlen wegen der Hadj Saison verfälscht sein; in etwa 4 Wochen wird man dazu mehr wissen. eine neue Strategie für Gulf Air soll in wenigen Wochen präsentiert werden, u.a. soll der Fokus auf Konnektivität in der Golf Region und Konnektivität nach Bahrain liegen; das Business Class Angebot soll vergrößert werden und eine Premium Economy Class eingeführt werden, eine First Class ist hingegen nicht geplant. für die Flotte schaut man sich die Boeing 787-10 als Ergänzung zur Boeing 787-9 Flotte an; man schaut sich auch Airbus A220 und Embraer E2 für regionale Strecken an. in der DACH Region wird Zürich als mögliches neues Ziel genannt. Bahrain soll als Reiseziel stärker beworben werden. https://www.aerotelegraph.com/airlines/interview-mit-chef-martin-gauss-gulf-air-hat-interesse-an-airbus-a321-lr-und-will/e5mgh9x

War wahrscheinlich letztendlich von den Airlines abhängig, aber es wurde nach meiner Beobachtung wirklich sehr ausgiebig gewartet. Angespannt war die Lage für die Vorfeldbusse. Alle Flieger an den Fingerpositionen mussten per Bus geleert werden. In der Zeit der Sperrung sind sehr viele Flieger aufs Vorfeld 2 gegangen, was den Zeitaufwand für eine Fahrt schnell mal locker verdoppelt. Dazu kam noch ein Kreuzfahrtcharter mit u.a. einer 789 von neos, Platzmangel an den Busgates weil natürlich alles mehr oder weniger gleichzeitig boarden wollte etc. War schon übel, aber viel mehr konnte man nicht machen auf der Vorfeldseite an dem Tag.

Ohne es genau zu wissen, aber Mercedes hat eine Menge Zulieferer in Marokko, die vor wenigen Wochen bei den Überschwemmungen/Stürmen auch die Bänder in Rastatt haben stillstehen lassen. Ich würde davon ausgehen, dass (mind.) ein Zulieferer für Mercedes in Bremen ähnlich schwierige Liefersituationen hat.