Aktuelles zu Eurowings

[Gast]

Der Charter EW1152 nach BGI heute mal wieder mit AirTanker (G-VYGM).

[EDDS]

EW1107 ist vorhin auf BKK-DUS nach BUD diverted.

Ist jetzt seit ein paar Minuten wieder airbourne nach DUS mit entsprechendem delay.

[d@ni!3l]

Medical?

[Stef1704]

EW ab Mai 4x täglich TXL - MUC... 

In verschiedenen Foren und Nachrichtenportalen wird jetzt philosophiert...als Beispiele:

- Slotbesetzung

- LH Angst vor Easyjet

- Zubringer EW Langstrecke

- Spohrs Taktik gegen BER

- Bahnkonkurenz 

 

Ich tendiere zu 1 und und 2... Wie seht ihr das?

[d@ni!3l]

Ich würde auch die Möglichkeit für bezahlte Positionierungsflüge zwischen zwei GWI Basen erwägen. Und man hat quasi einen Puffer - ist günstiger als stehen, aber wenn es einen anderen AOG gibt kann man die Verbindung am besten streichen, da man super einfach auf LH oder notfalls Bahn umbuchen könnte.

[Benny Hone]

vor 21 Minuten schrieb d@ni!3l:

Ich würde auch die Möglichkeit für bezahlte Positionierungsflüge zwischen zwei GWI Basen erwägen.

Aber wer positioniert denn viermal täglich zwischen den Basen? Und wenn ja, wieso?

[d@ni!3l]

Ka, falls es ein AOG gibt. Auch nur eine spontane Idee.

[oldblueeyes]

vor 2 Stunden schrieb Stef1704:

EW ab Mai 4x täglich TXL - MUC... 

In verschiedenen Foren und Nachrichtenportalen wird jetzt philosophiert...als Beispiele:

- Slotbesetzung

- LH Angst vor Easyjet

- Zubringer EW Langstrecke

- Spohrs Taktik gegen BER

- Bahnkonkurenz 

 

Ich tendiere zu 1 und und 2... Wie seht ihr das?

 

Wie wäre es mit andere Kundengruppe, zB Flixbusler? 

 

[VS007]

Lustigerweise sind die EW-Flüge durch die Bank (zumindest, wo ich geschaut habe) doppelt so teuer wie die LH-Flüge davor und danach. Eventuell ein Testballon, ob EW vs LH Einfluss auf das Buchungsverhalten hat. 

[Caravelle10R]

Eurowings bekommt von Lufthansa drei A330-300, welche dann durch Brussels bereedert werden sollen.

Die beiden A340-300 von Brussels gehen bereits nach einem knappen Jahr wieder zurück an die Belgier.

 

Quelle: https://www.aerotelegraph.com/eurowings-gibt-airbus-a340-wieder-zurueck

Bearbeitet 22. Januar 2019 von Caravelle10R
Quellennachweis angefügt

[32R]

An die Belgier? Vermutlich zurück zur Hansa.

[Caravelle10R]

Oder so!

[Blablupp]

Keine so aktuelle Information aber wohl das erste mal in der Presse.

[Lexus]

Hallo zusammen,

https://www.aerotelegraph.com/name-brussels-airlines-verschwindet-im-europaverkehr

Brussels wird wohl auf der Kurz- und Mittelstrecke zu Eurowings 

 

 

Bearbeitet 23. Januar 2019 von Lexus

[Fluginfo]

vor 32 Minuten schrieb Lexus:

Hallo zusammen,

https://www.aerotelegraph.com/name-brussels-airlines-verschwindet-im-europaverkehr

Brussels wird wohl auf der Kurz- und Mittelstrecke zu Eurowings 

 

 

... würde bedeuten Brüssel wird der größte Eurowings Hub der Airline vermutlich.

[medion]

On 1/22/2019 at 5:25 AM, Stef1704 said:

EW ab Mai 4x täglich TXL - MUC... 

In verschiedenen Foren und Nachrichtenportalen wird jetzt philosophiert...als Beispiele:

- Slotbesetzung

- LH Angst vor Easyjet

- Zubringer EW Langstrecke

- Spohrs Taktik gegen BER

- Bahnkonkurenz 

 

Ich dachte immer, die LH-Gruppe soll sich in Berlin mehr engagieren? Was denn nun? Auch wieder nicht richtig?

 

Angst ist nicht ganz das richtige Wort, einen Schuss vor den Bug würde ich es nennen. Easyjet kann Berlin gerne haben, wurde schon öfters kommunizert (Ertrag ist halt zu schlecht, sagt jetzt neben LH auch TUI und EZY selber), aber von München lassen sie bitte die Fingerchen...

[linie32]

Am 22.1.2019 um 06:25 schrieb Stef1704:

EW ab Mai 4x täglich TXL - MUC... 

In verschiedenen Foren und Nachrichtenportalen wird jetzt philosophiert...als Beispiele:

- Slotbesetzung

- LH Angst vor Easyjet

- Zubringer EW Langstrecke

- Spohrs Taktik gegen BER

- Bahnkonkurenz 

 

Ich tendiere zu 1 und und 2... Wie seht ihr das?

Da braucht man nicht philosophieren - EW produziert günstiger als LH und analog DUS-MUC wird die einstige Ansage, dass alle Routen von/nach FRA & MUC komplett durch LH dargestellt werden, verworfen. Mit 4-6 Runden täglich ist es (aktuell noch) nur ein kleiner Teil des täglichen Angebots, da die meisten EW-Umläufe auch voll im LH System (inkl. 6-7 € Aufschlag) integriert sind, erwarte ich da über kurz oder lang auch eine weitere Verschiebung der Verhältnisse. Spiegelt sich auch in den Verkaufspreisen wieder, durch die Bank weg sind die EW Flüge günstiger als vergleichbare LH-Flüge. Für mich weniger eine Reaktion auf Easy/Bahn oder irgendwelche Verschwörungstheorien, sondern eher nüchternes Betrachten der Zahlen. DUS-MUC hat keine Konkurrenz auf Augenhöhe, trotzdem fliegt EW inzwischen bis zu sechs Runden am Tag. Hier wird das Absinken des Qualitätsstandards sicherlich auch weniger auffallen, als es beim Übergang der New York Langstrecke von LH auf EW aktuell der Fall ist. 

[Blablupp]

12 hours ago, Fluginfo said:

... würde bedeuten Brüssel wird der größte Eurowings Hub der Airline vermutlich.

 

Das nimmt sich mit DUS nicht wirklich was. 

[Stef1704]

vor 12 Stunden schrieb linie32:

Da braucht man nicht philosophieren - EW produziert günstiger als LH und analog DUS-MUC wird die einstige Ansage, dass alle Routen von/nach FRA & MUC komplett durch LH dargestellt werden, verworfen. Mit 4-6 Runden täglich ist es (aktuell noch) nur ein kleiner Teil des täglichen Angebots, da die meisten EW-Umläufe auch voll im LH System (inkl. 6-7 € Aufschlag) integriert sind, erwarte ich da über kurz oder lang auch eine weitere Verschiebung der Verhältnisse. Spiegelt sich auch in den Verkaufspreisen wieder, durch die Bank weg sind die EW Flüge günstiger als vergleichbare LH-Flüge. Für mich weniger eine Reaktion auf Easy/Bahn oder irgendwelche Verschwörungstheorien, sondern eher nüchternes Betrachten der Zahlen. DUS-MUC hat keine Konkurrenz auf Augenhöhe, trotzdem fliegt EW inzwischen bis zu sechs Runden am Tag. Hier wird das Absinken des Qualitätsstandards sicherlich auch weniger auffallen, als es beim Übergang der New York Langstrecke von LH auf EW aktuell der Fall ist. 

Das hatte ich gedanklich auch im Kopf.. letztlich aber ein Tabubruch bei LH: MUC und FRA sollten ja strikt LH bleiben und EW alle anderen.

Für mich eine Tendenz bzw ein Versuchsballon ob man EW als Zubringer für die LH Langstrecke nutzen kann

[oldblueeyes]

Es gibt aber nicht nur Transferpaxe in MUC sondern auch einen volumenmässig vernünftigen P2P Verkehr.

 

Warum sollte sich Eurowings diesen Teil des Kuchens nicht sichern, wenn die Hansa eh auf Hub and Spoke fokkusiert ist?  

[chris_flyer]

vor 53 Minuten schrieb Stef1704:

Das hatte ich gedanklich auch im Kopf.. letztlich aber ein Tabubruch bei LH: MUC und FRA sollten ja strikt LH bleiben und EW alle anderen.

Für mich eine Tendenz bzw ein Versuchsballon ob man EW als Zubringer für die LH Langstrecke nutzen kann

EW fliegt doch schon länger ab MUC. Es geht nur um Zubringer bei LH ab FRA oder MUC.

Auch ab FRA wird EW kommen.

[AdlerMS]

22 minutes ago, oldblueeyes said:

Es gibt aber nicht nur Transferpaxe in MUC sondern auch einen volumenmässig vernünftigen P2P Verkehr.

 

Warum sollte sich Eurowings diesen Teil des Kuchens nicht sichern, wenn die Hansa eh auf Hub and Spoke fokkusiert ist?  

 

Weil Hub&Spoke mit einem eingemischten P2P-Aufkommen deutlich effizienter ist und man höhere (=attraktivere) Frequenzen anbieten kann um den Hub zu füllen. Daher wird die Mutter eher davon profitieren wenn die EW Flüge auch als Zubringer fungieren. 

[d@ni!3l]

Vielleicht ist LH auch schulungsmäßig bzw vom Personal am Limit und EW bekommt das schneller hin oder kann woanders besser etwas "fallen lassen" und das ganze ist nur temporär?

[oldblueeyes]

vor 15 Minuten schrieb AdlerMS:

 

Weil Hub&Spoke mit einem eingemischten P2P-Aufkommen deutlich effizienter ist und man höhere (=attraktivere) Frequenzen anbieten kann um den Hub zu füllen. Daher wird die Mutter eher davon profitieren wenn die EW Flüge auch als Zubringer fungieren. 

Wenn man eh einen fast stündlichen Takt anbietet dann ist man eh effizient.

Und es sagt keiner das man nicht einen Flieger nehmen kann auf dem Operated by Eurowings steht. 

Es gibt nicht nur die BUS Paxe sondern auch die Budgetflieger die jetzt vermehrt auf der Langstrecke einen Zubringer a la EasyJet haben.

Wer für 600 EUR return Langstrecke fliegen will der schaut sich eine Kombi Easy+Cathay an und bucht bei der Hansa wenn das Angebot preislich stimmt - dann nimmt man gerne auch 4 Stunde Wartezeit für den Umstieg im Kauf.

 

Wizz ist gross geworden weil sie ihr Produkt der Arbeitsmigration aus Osteuropa angepasst haben - hätten sie noch Platz für Kleiderbügel verschenkt wie in der gleichen Zeit die Hansa, wären sie nie so erfolgreich geworden.

 

Der Markt ist nicht statisch - genauso wie die Ansprüche in der Bus wachsen (weil in 90% der Fälle man eh nicht aus der eigenen Tasche zahlt), genauso wächst der Markt mit Kundengruppen die anspruchsloser sind, dafür aber ein Basisprodukt das in deren Preisbereich funktioniert erwarten.

[787_Dreamliner]

vor 15 Stunden schrieb linie32:

Hier wird das Absinken des Qualitätsstandards sicherlich auch weniger auffallen, als es beim Übergang der New York Langstrecke von LH auf EW aktuell der Fall ist. 

 

Absinken des Qualitätsstandards? Du meinst die Umstellung für den Pax von Leibniz "Pick-Up", dass man direkt beim Boarding sich noch zwischen Handgepäcksstück, Smartphone mit Bordkarte und Mantel noch in die Hosentasche quetschen kann, zu trockenem LSG-Klapp-Käse-Brot, welches am Platz serviert wird? - Und wo ist da jetzt noch mal die Qualität? Und wo steckt "5-Star" drin?