Aktuelles zu Condor

[moddin]

D-ABOI ist gestern in Heraklion hängen geblieben, als Ersatz hat man sich Wamos A333 EC-NHM geholt, der allerdings nach Athen diverten musste, nachdem die Bahn in Heraklion durch Unwetter kontaminiert war.

[debonair]

vor 7 Stunden schrieb moddin:

D-ABOI ist gestern in Heraklion hängen geblieben, als Ersatz hat man sich Wamos A333 EC-NHM geholt, der allerdings nach Athen diverten musste, nachdem die Bahn in Heraklion durch Unwetter kontaminiert war.

Und ist jetzt nach FRA weitergeflogen um morgen dann LPA zu fliegen. Frage ich mich nur, wie die Hamburger Passagiere vom Freitag nach Hause kommen...

[Mahag]

Nach dem was in Kreta gestern los war sind glaub ich alle froh erstmal wieder in Deutschland zu sein.  Nach HAM geht's weiter mit LH und/oder Bahn.

[ZuGast]

vor 5 Stunden schrieb Mahag:

Nach dem was in Kreta gestern los war sind glaub ich alle froh erstmal wieder in Deutschland zu sein.  Nach HAM geht's weiter mit LH und/oder Bahn.

  

Lt.: Fr 24 ist die Wamos direkt von Athen nach Frankfurt geflogen, leer, ohne PAX einzusammeln. Die sind auf Kreta geblieben.

vor 16 Stunden schrieb debonair:

Und ist jetzt nach FRA weitergeflogen um morgen dann LPA zu fliegen. Frage ich mich nur, wie die Hamburger Passagiere vom Freitag nach Hause kommen...

 

Heute morgen ging es nach Hause, direkt von HER nach HAM.

Das Chaos wurde scheinbar genutzt um die DABOI wieder zu flicken.  

Die dann auch die PAX nach Hause gebracht hat.

Bearbeitet 16. Oktober 2022 von ZuGast

[AeroSpott]

Ist schon geplant, wann die D-ABUK raus geht?

[Emanuel Franceso]

Am 6.6.2022 um 12:29 schrieb Emanuel Franceso:

Aktuelle Einsatzplanung der neuen A339:

FRA - PUJ 1/7 ab 8.11.22 (VT2); 5/7 ab 16.1.23 (VT1-3,5,6)

FRA - CUN 2/7 ab 9.11.22 bis 9.12.22 (VT3,5); 1/7 ab 15.12.22 (VT4); 6/7 ab 16.1.23 (VT1-6)

FRA - SEA 1/7 ab 12.11.22 (VT6); 2/7 ab 12.12.22 (VT1,6); 3/7 ab 19.1.23 (VT1,4,6)

FRA - MRU 1/7 ab 13.11.22 (VT7); 3/7 ab 13.12.22 (VT2,5,7); 4/7 ab 18.1.23 (VT2,3,5,7)

FRA - Male 2/7 ab 12.12.22 (VT1,3); 3/7 ab 21.1.23 (VT1,3,6)

FRA - CPT 2/7 ab 13.12.22 (VT2,6)

FRA - POP - SDQ - FRA 1/7 ab 15.1.23 (VT7)

FRA - Sansibar - Mombasa - FRA 1/7 ab 20.1.23 (VT5)

FRA - Grenada - Tobago - FRA 1/7 ab 22.1.23 (VT7)

Update zum A339 Einsatz im WFP22/23:

Erstflug scheint am 18.12.22 auf FRA - MRU - FRA zu sein.

 

eingesetzt werden soll der A339 auf folgenden Strecken:

FRA - MRU - FRA 2/7 ab 18.12.22 (VT2,7), 4/7 ab 18.1.23

FRA - MLE - FRA 1/7 ab 21.12.22 (VT3), 3/7 ab 16.1.23

FRA - PUJ - FRA 1/7 ab 23.12.22 (VT5), 6/7 ab 16.1.23 (VT1,2,3,5,6,7)

FRA - SEA - FRA 2/7 ab 16.1.23 (VT1,4), 3/7 an 4.3.23

FRA - VRA - FRA 1/7 ab 20.1.23 (VT5), 2/7 ab 14.3.23 (VT2,5)

https://www.aeroroutes.com/eng/221017-denw22330

[Condor767Winglet]

Am 17.10.2022 um 21:47 schrieb AeroSpott:

Ist schon geplant, wann die D-ABUK raus geht?

Erstmal nicht, die ist eine der letzten

Auch wenn sie die einzige mit GE Engines ist 

[Patrick W]

Laut Medien Condor steht kurz vor der Übernahme der ersten A330 neo https://www.airliners.de/condor-bereitet-a330-neo-einflottung/66579

[tim.p]

"In wenigen Wochen" ist für mich ein anderer Zeitraum als "steht kurz vor der Übernahme". Und ich dachte PUJ wäre gemäß dem Plan oben schon wieder überholt als erstes Ziel?

[OliverWendellHolmesJr]

vor 11 Stunden schrieb airliners-Nachrichten:

Dabei ist Wachstum wegen der Staatshilfen eigentlich ausgeschlossen.

Das ist aber schon grenzwertiger Journalismus - oder?

 

Die aktuell rechtskräftigen Auflagen der Wettbewerbsbehörden gelten nicht "dem Vernehmen nach" sondern tatsächlich bis zum 30.09.2023. Wachstum ist nicht ausgeschlossen. 

Es gibt zwei Obergrenzen, die eingehalten werden müssen, die Anzahl der Flugzeuge und die Anzahl der produzierten Sitze pro Jahr. 

Dazu gibt es Ausnahmen und Nebenbedingungen, unter denen von der Obergrenzen abgewichen werden kann. Die Abweichung muss von der EU-Kommission genehmigt werden. 

[Condor767Winglet]

Am 20.10.2022 um 03:26 schrieb tim.p:

"In wenigen Wochen" ist für mich ein anderer Zeitraum als "steht kurz vor der Übernahme". Und ich dachte PUJ wäre gemäß dem Plan oben schon wieder überholt als erstes Ziel?

Nachdem man erst die Flüge von MUC & DUS gestrichen hat und nach FRA umgebucht hat, erwartet die Paxe jetzt die nächste erfreuliche Überraschung, statt mit 330neo/767 werden die meisten Flüge jetzt vom Smartlynx A330-300 durchgeführt 

[Leon8499]

Habe ich ja schon die ganze Zeit gesagt, dass mir die Condor-Langstreckenflotte momentan etwas klein vorkommt.

[sportybo]

Am 22.10.2022 um 11:43 schrieb Condor767Winglet:

Nachdem man erst die Flüge von MUC & DUS gestrichen hat und nach FRA umgebucht hat, erwartet die Paxe jetzt die nächste erfreuliche Überraschung, statt mit 330neo/767 werden die meisten Flüge jetzt vom Smartlynx A330-300 durchgeführt 

Super in 3-3-3 Konfiguration - da kommt Freude auf! Statt Neo ein ex Air Asia....ohne IFE!

Nachtrag -anscheinend 9H-SMF ex Philippines 

Bearbeitet 24. Oktober 2022 von sportybo

[AeroSpott]

vor 41 Minuten schrieb sportybo:

Super in 3-3-3 Konfiguration - da kommt Freude auf! Statt Neo ein ex Air Asia....OHNE IFE!

Immerhin bringen sie die Leute in den Urlaub und streichen die Flüge wie Discover nicht einfach ein paar Tage vorher. 

[d@ni!3l]

Es bleibt dabei, kein Tag ohne Quer-Referenzierung auf die jeweils andere Airline bei 4Y bzw DE . Ist das in den Forenregeln überhaupt noch erlaubt ohne auszukommen ?

[Fluginfo]

Ja wir werden in 2023 wohl nur noch ein Thread führen müssen. Wie der genau dann heißt kann ja noch bis Ende des Jahres bestimmt werden.

Vorschlag: Deutsche Luftfahrt weiterhin auf Talfahrt 

[Der_Insider]

Gibt neue Gerüchte das Tui Interesse an einer Beteiligung bei Condor hat. 

[Leon8499]

Da würde man sich bei Condor ja bestimmt tierisch freuen, ein Reiseveranstalter als Eigentümer hat ja schon einmal "hervorragend" geklappt und Tui befindet sich ja auch nicht in einer guten Lage.

[AeroSpott]

vor 3 Minuten schrieb Leon8499:

Da würde man sich bei Condor ja bestimmt tierisch freuen, ein Reiseveranstalter als Eigentümer hat ja schon einmal "hervorragend" geklappt und Tui befindet sich ja auch nicht in einer guten Lage.

 

Naja, als Minderheitsgesellschafter wäre es grundsätzlich gar nicht so verkehrt, dann hätte man ohne weiteres ein gutes Kontingent verkauft und für die TUI hat es den Vorteil, eine "eigene" Langstrecken-Ops in Deutschland zu bekommen.

[EDDS]

Diese Gerüchte gibt es ja immer mal wieder.

Sinn ergibt es aber letztendlich nur, wenn TUI seine eigene Fluggesellschaft dort mit einbringen könnte.

Eine eigene Fluggesellschaft plus eine Beteiligung an einer Fluggesellschaft würde nicht zur asset right (light) Strategie der TUI passen.

[emdebo]

Mit der Gesamtflotte von TUI Airlines Deutschland und Condor könnte man dann etwas mehr Gegengewicht zum Wettbewerb darstellen. Bei Condor wird Geld in die Kasse gespült. Ob momentan der Markt für eine deutliche Ausweitung da ist, ist die Frage. Aber wann ist schon der richtige Zeitpunkt?

 

TUI wäre die ungeliebte Airline los, hat aber Zugriff auf günstige Flug- Kapazitäten. Und die Boeing 738 wären ggf. vorübergehend auch für Zubringerdienste einsetzbar.

 

Der Markt ist im Umbruch, speziell im Touristiksektor. Ausschließen kann man das derzeit nicht.

[Lucky Luke]

Ich sags mal aus dem Bauchgefühl heraus:

Eine zusammengeworfene Tuifly und Condor sind ein Unfall auf Zeit. Eine Beteiligung an Condor durch Tui fände ich durchaus positiv. Aber egal, wie sehr ich mich bemühe, sehe ich einfach keine Möglichkeit, wie Tuifly bei einem potenziellen Merger positiv zur Zukunftsperspektive der neuen gemeinsamen Airline beitragen könnte.

 

Was hauptsächlich daran liegt, dass ich Tuifly in der aktuellen Form für am freien Markt kaum überlebensfähig halte. Der Laden erfüllt seinen Zweck, als Druckmittel gegenüber anderen Urlaubsairlines zu funktionieren. Das war es dann aber auch schon.

 

Mal abgesehen davon, dass die Firmenkultur beider Airlines unterschiedlicher nicht sein könnten.

[d@ni!3l]

Zwei Fragen:

a) Hat TUI überhaupt das Geld dafür?

b) Was wird mit den ganzen TUI-Airlines außerhalb von Deutschland? Synergien zu DE sehe ich da null. Hätte man 737 Max bestellt vor ein paar Monaten bei DE, dann hätte dies gepasst, aber so? Tui BE hat sogar nun E295 bestellt, das wäre in Summe alles viel zu "bunt". Aber dazu kommt noch das mit der "Kultur".

 

Es macht ggf. Sinn (also man könnte beide Fragen beantworten), wenn TUI die X3 bspw. an FR oder IAG verkauft (interessante Slots in FRA) und von dem Geld Anteile an DE kauft, für diese "Druckmittel" Funktion. 

[Fluginfo]

vor 24 Minuten schrieb Lucky Luke:

Ich sags mal aus dem Bauchgefühl heraus:

Eine zusammengeworfene Tuifly und Condor sind ein Unfall auf Zeit. Eine Beteiligung an Condor durch Tui fände ich durchaus positiv. Aber egal, wie sehr ich mich bemühe, sehe ich einfach keine Möglichkeit, wie Tuifly bei einem potenziellen Merger positiv zur Zukunftsperspektive der neuen gemeinsamen Airline beitragen könnte.

 

Was hauptsächlich daran liegt, dass ich Tuifly in der aktuellen Form für am freien Markt kaum überlebensfähig halte. Der Laden erfüllt seinen Zweck, als Druckmittel gegenüber anderen Urlaubsairlines zu funktionieren. Das war es dann aber auch schon.

 

Mal abgesehen davon, dass die Firmenkultur beider Airlines unterschiedlicher nicht sein könnten.

Was ich nicht verstehe, in Italien funktioniert es mit NEOS, auch in UK auf Kurz/Mittelstrecke und Langstrecke und auch in Skandinavien, Belgien und Holland. Was macht man hier verkehrt in Deutschland, und dies ggfs. schon über Jahrzehnte oder hängt es wirklich an der zu starken Lufthansa, die überall dazwischenfunkt, damit nichts brauchbares hierzulande entsteht?

Bearbeitet 24. Oktober 2022 von Fluginfo

[d@ni!3l]

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

hängt es wirklich an der zu starken Lufthansa, die überall dazwischenfunkt, damit nichts brauchbares hierzulande entsteht?

Naja, es gab jahrelang LTU/AB, die parallel zu LH bestanden haben und X3 und DE sind durchaus "brauchbar". Also so allein ist die LH doch gar nicht !?