Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Jetzt sind es 200€ Pro Return Flug und immer noch keiner hat gekauft. Könnte ja fast noch interessant werden.

Das hatte ich bereits kritisiert. Ich sehe hier einen Zusammenhang mit dem Wechsel des GF.

Dazu ein Zitat aus der Stuttgarter Zeitung: https://www.stuttgarter-nachrichten.de/inhalt.flughafen-stuttgart-emirates-bekraeftigt-plan-fuer-fluege-nach-stuttgart.0a56d861-f8f0-43c8-8157-de8506f8a2c3.html Ich halte es für eine grobe Täuschung laufende Betriebskosten und insbesondere Treibstoffkosten als Investitionskosten zu deklarieren. Davon bleibt an den Standorten nichts hängen. Es ärgert mich, dass solchen Aussagen vom Emirates Chef weder von der Presse noch von der Politik widersprochen wird.

Letztlich ist das ein Problem was in vielen Branchen auftritt. Die Produkte werden immer komplexer und für die zertifizierenden Stellen immer schwerer nachvollziehbar. Schauen wir uns mal an was in den letzten beiden Produktgenerationen bei einem Business Class Sitz alles dazu kam, dann ist der Aufwand das alles zu prüfen eben immens gestiegen. 2010 war ein solcher Sitz ein besser bezogener, elektrisch motorisierter Liegestuhl mit mäßig reagierendem Bildschirm und im besten Fall einem USB Anschluss. Heute haben wir voll verschließbare Suiten mit induktiver Ladung, kabellosen Kopplung von Bluetoothkopfhörern und einer Sitzbelüftung, damit man beim Film gucken auf dem 30 Zoll Bildschirm, natürlich elektrisch verstellbar, auch ja nicht zu schwitzen beginnt. Und das ganze geht bei den zuständigen Stellen eher mit Personalabbau/Personalstagnation einher als mit Kapazitätsaufbau. Daher ist für mich die Frage: Anforderungen absenken oder Ursache beheben? Vielleicht ist weniger manchmal mehr und ich brauche gar keine elektrisch bediente Schiebetür, wenn ich den Sitz dafür 2 Jahre eher bekomme und auf Handbetrieb umstelle. Allerdings ist der Wettbewerbsdruck ja auch realer denn je. Ein schlechtes Urteil eines Influencers o.ä. kann schnell Buchungen kosten. Fehlende Differenzierung ebenso. Leicht ist das nicht und ich bin froh damit nicht jeden Tag konfrontiert zu sein. Die Personen die in dem Bereich arbeiten sind momentan nicht zu beneiden. Weder die, die zertifizieren noch die, die zertifiziert haben wollen.

Ein Air Canada Pilot ist offenbar 16 Jahre lang ohne gültige Verkehrspiloten-Lizenz geflogen sein - in der Zeit absolvierte er über 900 Flüge in aller Welt. Offenbar hatte er Dokumente gefälscht, was über Jahre nicht aufgefallen war. Nun muss er sich vor Gericht verantworten. https://www.n-tv.de/panorama/Pilot-soll-16-Jahre-ohne-Lizenz-geflogen-sein-id30950851.html

Von den 129 wöchentlichen Flügen in EIN gehen 37 nach NRN, 3 nach FMO, 2 nach CRL und 1 nach CGN. Also wird genau 1/3 auf benachbarte Airports aufgeteilt. Die übrigen 2/3 werden an den jeweiligen Bases auf Frequenzerhöhungen für das übrige Netzwerk verteilt. In EIN sind ja keine FR-Flugzeuge stationiert. So sieht die Verteilung der EIN-Kapazität insgesamt aus: AGP: 9/7 -> NRN 2/7 + ARN 1/7 + CRL 1/7 + EMA 1/7 + NOC 1/7 + ORK 1/7 + SNN 1/7 + SOF 1/7 ALC: 11/7 -> NRN 2/7 + BGY 1/7 + CWL 1/7 + DUB 2/7 + FMO 1/7 + HAM 1/7 + NQY 1/7 + ORK 1/7 + PED 1/7 BDS: 2/7 -> BGY 1/7 + VRN 1/7 BGY: 12/7 -> NRN 9/7 BLQ: 3/7 -> KRK 1/7 + MLA 1/7 + SUF 1/7 + VIE 1/7 BTS: 2/7 -> MLA 1/7 + MXP 1/7 CTA: 2/7 -> GOA 1/7 + SOF 1/7 + SVQ 1/7 FAO: 4/7 -> NRN 1/7 + BER 1/7 + NUE 1/7 + VIE 1/7 FCO: 4/7 -> NRN 4/7 GRO: 2/7 -> CRL 1/7 + PSA 1/7 KRK: 9/7 -> BHX 1/7 + BLQ 1/7 + BRI 1/7 + BVA 1/7 + CPH 1/7 + DBV 1/7 + LBA 1/7 + MAN 1/7 + PMO 1/7 + PSA 1/7 LIS: 4/7 -> NRN 4/7 MAD: 2/7 -> NRN 2/7 OPO: 6/7 -> NRN 2/7 + LIL 1/7 + MLA 1/7 + RAK 1/7 + STN 1/7 PFO: 2/7 -> FMM 1/7 + POZ 1/7 PMI: 2/7 -> BRE 1/7 + MXP 1/7 PSA: 3/7 -> NRN 3/7 SOF: 6/7 -> AGP 1/7 + BUD 1/7 + CTA 1/7 + MLA 2/7 STN: 20/7 -> AGP 1/7 + BGY 1/7 + BRE 1/7 + CCF 1/7 + CGN 1/7 + DUB 1/7 + FMO 2/7 + NOC 1/7 + OPO 1/7 + ORK 1/7 + PEG 1/7 + PRG 1/7 + VRN 1/7 SVQ: 2/7 -> BHX 1/7 + CTA 1/7 + DUB 1/7 TFS: 2/7 -> NRN 1/7 + FMM 1/7 TIA: 4/7 -> BVA 1/7 + GDN 1/7 + WMI 1/7 + WRO 1/7 TSF: 2/7 -> MRS 1/7 + WRO 1/7 VIE: 3/7 -> BLQ 1/7 + FAO 1/7 + FCO 1/7 + MAN 1/7 VLC: 4/7 -> NRN 4/7 VNO: 3/7 -> NRN 3/7 WMI: 2/7 -> BHX 1/7 + TIA 1/7 ZAG: 2/7 -> FMM 1/7 + MLA 1/7

flynas mit neuer Base in Al-Qassim ab Juli https://www.flynas.com/en/media-center/news-updates/from-al-qassim-to-the-world-flynas-announces-its-sixth-and-newest-operations-base-in-al-qassim-in-cooperation-with-the-cluster2-company-starting-july

Gerade auf LinkedIn gesehen; Neben Nürnberg gibt es mittlerweile auch in Leipzig/Halle eine Wartungs-Station von Marabu, betrieben durch Consolidated Aerospace Industries.

Ab 01. Juli ist auf dem Abendflug derzeit A350 geplant. Jedoch nur für den Juli, Stand jetzt, ab August dann die übliche 777. Das dürfte, bis auf ein paar Charter, Sonderflüge und Equipment Changes, das erste mal sein, dass Hamburg mit einer A350 planmäßig auf Linie bedient wird.

Berlin - Alicante 7 zusätzliche Flüge Berlin - Barcelona, Bari, Birmingham, Budapest je 2 zusätzliche Flüge Berlin - Bergamo, Madrid, Málaga, Manchester, Porto, Rom Fiumicino je 4 zusätzliche Flüge Berlin - Dublin 8 zusätzliche Flüge Berlin - Edinburgh, Faro je 6 zusätzliche Flüge Berlin - London Stansted 3 zusätzliche Flüge Berlin - Mailand Malpensa, Valencia je 5 zusätzliche Flüge Berlin - Palma de Mallorca 13 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Alicante, Faro, Marrakesch je 5 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Barcelona, Malta, Manchester, Sevilla je 2 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Bologna, Dublin, Málaga, Palermo je 4 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Bergamo, Rom Fiumicino, Stockholm je 6 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - London Stansted 7 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Valencia, Wien je 3 zusätzliche Flüge Köln/Bonn - Palma de Mallorca 10 zusätzliche Flüge Weeze - Agadir, Teneriffa Süd je 3 zusätzliche Flüge Weeze - Alicante, Girona, Porto je 5 zusätzliche Flüge Weeze - Bari 7 zusätzliche Flüge Weeze - Edinburgh 6 zusätzliche Flüge Weeze - Fès, Tirana je 2 zusätzliche Flüge Weeze - Marrakesch, Zagreb je 4 zusätzliche Flüge Weeze - Tanger 8 zusätzliche Flüge Weeze - Málaga 2 zusätzliche Flüge

Frankreich ist aktuell mit La Compagnie auf dem Weg zur Fussball WM (DJT 532 Le Bourget - Boston A321LR F-HNCO). https://www.flightradar24.com/DJT532/401e58b9

schade, dass es keine Sonderlakierung wie die "200. Airbus" gibt

Zürich Mai 3.028.701 Paxe +9,1%

wenn die neue Skyline fährt, ist das sinnvoll. Aber die ist ja auf unbestimmte Zeit außer Betrieb. Damit könnten höchstens Transit-Passagiere in T2 per Bus abgeholt werden Ja. Dafür macht die alte Skyline wieder Sinn

Ja, genau den habe ich gesehen und mich sehr gewundert.

Für D-AIMH soll es am Mittag von Dresden zurück nach München gehen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/d-aimh Die künftige D-ABQD soll sich im Laufe des Tages auf den Weg nach Malta machen. https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n879hd

Condor/Marabu Leipzig/Halle - Fuerteventura von 3/7 auf 2/7 ab 12.11.26 Zusammen mit Freebird Europe ergibt sich eine Reduktion von 5/7 auf 2/7 im Vergleich zum letzten WFP.

Der Flughafen Coventry (CVT) schließt morgen endgültig, am 11.06.2026.

Hallo Zusammen, weiß jemand was mit der LH 432 (D-AIGN) heute los war? Hat bei Köln sowie über dem Saarland paar Runden gedreht und wurde dann von der Feuerwehr (Overweight landing?) in Empfang genommen.

Die politische Lage Serbiens darf man nicht vergessen. Sie sind sowas wie ein Paria Europas, was zur geringen Integration führt. Dies ist gleichzeitig eine Möglichkeit für die lokale Airline in einer wenigen wettbewerbsintensiven Umgebung zu bewegen, auch mit staatlicher Hilfe zu wachsen, da Subventionsbeschränkungen wie in der EU nicht existieren.

Turkish Airlines könnte nach Qantas wohl der 2. Kunde für den A350-1000ULR werden; eingesetzt werden könnte das Flugzeug auf Nonstop Flügen nach Australien und Südamerika. https://www.aerotelegraph.com/airlines/turkish-airlines-will-den-airbus-a350-1000-ulr-zweite-kundin-nach-qantas/xem1z7n

ITA Airways plant in Q4/26 die Aufnahme von Rom Fiumicino - Caracas; mit der Einflottung weiterer 2 A359 in 2028 könnten weitere Ziele in Japan (Osaka) und Südamerika (Lima, Santiago de Chile) aufgenommen werden. https://italiavola.com/2026/06/08/ita-airways-a-breve-apre-caracas-altre-nel-2028/

Installation von neuem End-to-end IP Voice Communication System am Allgäu Airport. https://www.rohde-schwarz.com/ch/unternehmen/news-und-presse/all-news/rohde-schwarz-to-supply-certium-advanced-communications-system-to-memmingen-airport_229356-1626443.html

Und von fehlenden Busfahrern hat man diesmal auch nichts gehört.

ITA Airways wird im Herbst 2026 dem Europe Japan Joint Venture der Lufthansa Group und ANA beitreten. https://newsroom.lufthansagroup.com/lufthansa-group-und-ana-werden-ita-airways-in-das-europe-japan-joint-venture-aufnehmen/