Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Technikmuseum Sinsheim - die TU-144 wird derzeit aufwendig restauriert. Die Maschine ist seit 25 Jahren im Außenbereich ausgestellt und hat deutliche Witterungsspuren, die nun beseitigt werden sollen. Der Rumpf wird dabei abgeschliffen und neu beschichtet. Am Ende soll das gute Stück wieder im alten Aeroflot-Design erscheinen. Ursprünglich war geplant, die Maschine dafür extra mit einem 500 Tonnen-Kran aus der Verankerung zu heben. Stattdessen wurde eigens ein riesiges Gerüst unter dem Flugzeug aufgebaut, um die Arbeiten am Rumpf zu ermöglichen. Die Fertigstellung der Sanierung ist bis 10/2026 geplant. https://www.eppingen.org/de/nachrichten/2026/04/tupolev-tu-144-wird-im-technik-museum-sinsheim-restauriert-54685671.php

Die Aktienkurse von 2018 sind heute wenig relevant, aufgrund von Aktienspolits, Kapitalisierungen usw. je nach Airline. Bezgl. der Lufthansa Gruppe muss man fairerweise sagen dass man die Bewertung durchaus kritisch schauen kann. Aktuell sind es knapp 11 Milliarden, wobei man alleine die Techniksparte mit ca 6 Mrd bewerten kann. Wobei bei allen Mischkonzerne ist es so, dass die Gesamtbewertung nicht durch Addition des fairen Wertes der einzelnen Sparten geschieht, sondern oft anhand der grössten Sparte - in diesem Fall der Passagierverkehr - und diese Bewertung ist gemessen an der Grösse der Lufthansa relativ ungünstig. Bezgl der Lufthansa als Marke innerhalb des Konzerns, wird man sich auch vor allem in der Selbstwahrnehmung neu aufstellen müssen. Mit zusätzlicher Konsolidierung entfallen teilweise Quellenmärkte für Transferpaxe, bezw macht es mehr Sinn zukünftig konzernintern über andere Hubs zu steuern. Eine daraus resultierende Schrumpfung der Lufthansamarke zugunsten anderer Marken ist aber asymetrisch positiv für die Profitabilität des Konzerns. Übernahmemässig wäre die LH ein sehr schwerer Brocken, nicht zuletzt in der Relation zu anderen europäischen Marken. Günstigere Gelegenheiten gibt es derzeit im Markt sowieso : alleine Wizz und Easyjet sind bei ca 1/5 der LH Bewertung oder niedriger viel leichtere Ziele die man uU aufkaufen und verwerten könnte.

An anderer Stelle scheint es ja eher nicht so zu sein. Die Frage bleibt ob das Flugzeug im inneren auch den Dollar-Store Blattgold Style, den er auch im Weißen Haus umgesetzt hat.

Das verbessert zwar die Bilanz, aber nicht das Geschäftsmodell.

Volotea wird ab dem 31.08 auf dem Airbus Werkverkehr zwischen XFW und TLS durch Titan Airways Malta abgelöst. Dafür müsste aber noch ein A320 in die Flotte aufgenommen werden, aktuell hat man nur 3 A321 Frachter in der Flotte.

Vorrausgesetzt man überlebt den Sommer.

Auf der Karriere-Website von Marabu ist Hamburg als Basis mittlerweile verschwunden. Hinzugekommen ist Frankfurt. Letztere scheint also eine dauerhafte Basis zu werden.

Die Umschulung beinhaltet ja das Linetraining am neuen Gerät und das nimmt den größten Zeitraum in Anspruch. Er hat vermutlich seinen ersten Flug des Linetrainings absolviert, davor benötigt er als erfahrener Pilot nur ein paar Simulator Einheiten am Airbus. Steckt also immer noch mitten im Training.

SunExpress Leipzig/Halle - Dalaman 1/7 ab 03.10.26 für 5 Wochen Sicherlich auch ein Testlauf für 2027. Nach Bodrum das zweite neu erreichbare Urlaubsziel in der Türkei ab LEJ.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

D-ABPJ hat aktuell ihren Erstflug. https://www.flightradar24.com/BOE510/4043786e

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

Lt. EAF kommen die Maschinen nächstes Jahr

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.

Dann zählen die Easyjet Europe Maschinen nicht zu Easyjet, die Wizz Air Malta Maschinen nicht zu Wizz Air, die Eurowings Europe Maschinen nicht zu Eurowings, die Malta Air und Buzz Maschinen nicht zu Ryanair, die TUIfly Maschinen nicht zur TUI Group, usw. usf.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

EU genehmigt Beihilfen für den PAD: https://www.westfalen-blatt.de/owl/kreis-paderborn/bueren/bruessel-billigt-finanzielle-hilfe-fuer-paderborner-flughafen-3576627

Ich meine es gab tatsächlich beides. Düsseldorf ist ja von Dortmund auch nicht ewig weg und manche wohnen geografisch günstig, dass beide Flughäfen zeitlich gut erreichbar waren. Aber ja, es gab meines Wissens tatsächlich beides.

Mach dir wirklich bitte keinen Stress deswegen. Der gewählte Umgang des Users entspricht nicht dem Ton, den wir hier sonst an den Tag legen. Und gleich gar nicht bei neuen Usern, die einfach nur freundlich eine Frage stellen.

MUC Mai: 3.590.069 -8,8% -16,5% zu 2019

Die Flugzeit auf Sydney - London Heathrow wird knapp 22 Stunden betragen, auf Sydney - New York wird die Flugzeit knapp 18 Stunden betragen (in beiden Fällen soll die Zeitersparnis ggü. One Stopp Flügen bei bis zu 4 Stunden liegen); um beide Strecken täglich zu bedienen braucht es 6 A350ULR; die 2. Charge der 12 bestellten A350-1000ULR soll auf bestehenden Strecken zum Einsatz kommen (u.a. auf Perth - London Heathrow); Non Stop Flüge ab Melbourne nach London und New York scheinen daher erst einmal fraglich zu sein; die Preise für die Non Stop Flüge sollen auf dem Niveau wie bei den Strecken Perth - London und Sydney - Auckland - New York liegen; die Flüge Sydney - Singapur - London und Sydney - Auckland - New York sollen parallel zu den Non Stop Flügen erhalten bleiben. https://www.executivetraveller.com/news/qantas-non-stop-sydney-london-flights PM von Qantas https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/project-sunrise-route-announcement-toulouse

Man darf in Lübeck auch gerne mal über den Tellerrand schauen und ein bisschen Realismus gelten lassen: https://www.airliners.de/lufthansa-gruppe-kurzstreckennetz-konsolidierung-2028-vranckx/88411 Da passiert gar nichts. Und das hat nichts damit zu tun, dass es kein Potenzial geben würde oder die Region Lübeck es nicht verdient hätte, an ein LH Hub angebunden zu werden. Es ist nicht nachhaltig profitabel zu gestalten unter den Rahmenbedingungen, die wir haben.