Aktuelles zur Luftfahrtbranche

Die Umschulung beinhaltet ja das Linetraining am neuen Gerät und das nimmt den größten Zeitraum in Anspruch. Er hat vermutlich seinen ersten Flug des Linetrainings absolviert, davor benötigt er als erfahrener Pilot nur ein paar Simulator Einheiten am Airbus. Steckt also immer noch mitten im Training.

Auf die schnelle finde ich keinen besseren Threads, deswegen hier. Bei S7 häufen sich wohl harte Landungen. Deswegen dürfen Copiloten nur noch an Flughäfen landen, an denen S7 eine Basis betreibt. An allen anderen Flughäfen müssen die Landungen von den Kapitänen durchgeführt werden. Ob man sich damit so einen großen Gefallen tut? Fehlende Praxis dürfte eher weniger dabei helfen, die Umstände für die Zukunft zu verbessern... https://www.aerotelegraph.com/sicherheit/harte-landungen-bei-russischer-s7-airlines-kopiloten-duerfen-nur-noch-an-vier/bn6clj3

Das teure und zu große Terminal und die damit verbundenen hohen Abschreibungen und Zinskosten sind tatsächlich der einzige Grund, warum der BER so viel weniger verdient als andere Flughäfen aus der zweiten Reihe. Zum Vergleich: Vor Abschreibungen und Zinsen hat der BER im letzten Jahr €7,83 Gewinn pro Passagier gemacht - DUS nur €6,57, HAM nur €5,35. Die Abschreibungen selber betrugen dann aber €7,89 (BER) gegenüber €3,90 (DUS) bzw. €3,18 (HAM), die Zinskosten sind dann nochmal ca. €3,00 pro Passagier. Erst die Abschreibungen und die hohen Zinskosten machen den BER also zum Schlusslicht. Natürlich könnte der BER seine Passagierzahlen erhöhen, um das Ergebnis zu verbessern. Allerdings steht der BER auch hier gar nicht schlechter da als der Rest der zweiten Reihe. Ich habe mir mal die Zahlen von destatis angeschaut, was das letztbekannte Zielland angeht, und da sieht es etwa wie folgt aus: In den meisten Märkten entwickelt sich der BER ziemlich exakt so wie die anderen Flughäfen aus der zweiten Reihe. Die einzige Ausnahme sind DACH und die Fernstrecken nach Amerika. Im DACH-Raum ist BER deutlich schlechter dran als HAM und DUS. Ersterer hat nur 50% seiner Passagiere verloren (vermutlich wegen seiner Randlage); DUS hingegen hat relativ zwar genauso verloren, allerdings machte der Verkehr in DACH vor Corona nur 15% aus (anders als an BER, HAM, STR, wo es 20% waren). Nach Amerika ist man der einzige Flughafen der zweiten Reihe, der Wachstum vorzeigen kann, und man hat hier - anders als DUS - den Verlust von Airberlin ausgleichen können. Wachstum gibt es auch in Richtung Fernost, aber da sind die anderen Flughäfen auch mit dabei. (Dass der BER trotzdem eine der schlechtesten Recovery-Raten in Deutschland hat, liegt vor allem daran, dass der DACH-Raum, bei dem man etwas unterm Durchschnitt liegt, halt deutlich bedeutender ist als die Langstrecken, bei denen man besser als der Durchschnitt dasteht.) Ansonsten stimme ich aber zu: Es kann nicht der Anspruch Berlins sein, in der zweiten Reihe mitzulaufen und dann vielleicht irgendwie irgendwann alle Kredite für den BER abbezahlt zu haben - man sollte schon nach vorne streben (immerhin war man vor Corona mal mit Abstand der größte O&D Flughafen in Deutschland - lediglich das CityLine-Aus dürfte verhindern, dass man dieses Jahr auf Platz 3 abrutscht). Ob man das dann schafft, ist etwas anderes.

welche der von LH durch das Cityline aus gestrichenen Strecken fliegt Condor?

SunExpress Leipzig/Halle - Dalaman 1/7 ab 03.10.26 für 5 Wochen Sicherlich auch ein Testlauf für 2027. Nach Bodrum das zweite neu erreichbare Urlaubsziel in der Türkei ab LEJ.

Michael O'Leary bleibt bis 2032 CEO der Ryanair Group. https://corporate.ryanair.com/news/ryanair-agrees-ceo-contract-to-april-2032/

D-ABPJ hat aktuell ihren Erstflug. https://www.flightradar24.com/BOE510/4043786e

Emirates stockt den Flugplan im Juli weiter auf: MUC-DXB ab 03.07 wieder auf 14/7 A380 (vorher geplant 7/7 77W & 7/7 A380) FRA-DXB ab 10.07 wieder 21/7 mit A359/A380/77W (vorher geplant 14/7 A380/77W)

Qatar Airways im Winter 2026/27 Doha - Berlin -1/7 auf 17/7 Doha - Düsseldorf -4/7 auf 7/7 Doha - Frankfurt -3/7 auf 18/7 (Ausnahme: zwischen 7.12.26 und 10.1.27 bleibt es bei 21/7) Doha - Hamburg wurde schon vor einiger Zeit von 8/7 auf 5/7 reduziert.

Lt. EAF kommen die Maschinen nächstes Jahr

USC hat gestern einen Abschiebeflug nach JNB durchgeführt.

Soll wohl unter anderem am komplementären Produkt liegen, dass die Flieger zur ITA sollen

Ryanair Auf der Ryanair-HP (nicht auf der App!) ist bei Köln Madrid (und umgekehrt bei Madrid Köln) als neues Ziel angegeben. Flüge sind noch keine hinterlegt; mal schauen, ob und wann da etwas kommt.

Dann zählen die Easyjet Europe Maschinen nicht zu Easyjet, die Wizz Air Malta Maschinen nicht zu Wizz Air, die Eurowings Europe Maschinen nicht zu Eurowings, die Malta Air und Buzz Maschinen nicht zu Ryanair, die TUIfly Maschinen nicht zur TUI Group, usw. usf.

die LH kann auch rechnen. Und wenn die Sitze mehr verdienen, als der Austausch kostet, dann wird man die auch auf Kosten der schnellen Austauschbarkeit einbauen

EU genehmigt Beihilfen für den PAD: https://www.westfalen-blatt.de/owl/kreis-paderborn/bueren/bruessel-billigt-finanzielle-hilfe-fuer-paderborner-flughafen-3576627

Ich meine es gab tatsächlich beides. Düsseldorf ist ja von Dortmund auch nicht ewig weg und manche wohnen geografisch günstig, dass beide Flughäfen zeitlich gut erreichbar waren. Aber ja, es gab meines Wissens tatsächlich beides.

Könnte ja operated by einer anderen Airline sein, A319 ACMIs gibts ja schon ein paar... Amelia, Flyair41, Carpatair, Bul Air, Fly Lili, ... Egal wie man es dreht, entweder der frühe oder späte Umlauf landet in der 10:30h Limitierung, wenn man ganz eng plant, würde man den ggf. noch nachmittags in das 11:00h Limit kommen, selbst das wird aber knapp. 1h Vorlauf + 4h Block + 0,5h 1. Turnaround + 0,5h Block + 1h Turnaround + 4h Block - geht nicht auf.

Mach dir wirklich bitte keinen Stress deswegen. Der gewählte Umgang des Users entspricht nicht dem Ton, den wir hier sonst an den Tag legen. Und gleich gar nicht bei neuen Usern, die einfach nur freundlich eine Frage stellen.

MUC Mai: 3.590.069 -8,8% -16,5% zu 2019

Die Flugzeit auf Sydney - London Heathrow wird knapp 22 Stunden betragen, auf Sydney - New York wird die Flugzeit knapp 18 Stunden betragen (in beiden Fällen soll die Zeitersparnis ggü. One Stopp Flügen bei bis zu 4 Stunden liegen); um beide Strecken täglich zu bedienen braucht es 6 A350ULR; die 2. Charge der 12 bestellten A350-1000ULR soll auf bestehenden Strecken zum Einsatz kommen (u.a. auf Perth - London Heathrow); Non Stop Flüge ab Melbourne nach London und New York scheinen daher erst einmal fraglich zu sein; die Preise für die Non Stop Flüge sollen auf dem Niveau wie bei den Strecken Perth - London und Sydney - Auckland - New York liegen; die Flüge Sydney - Singapur - London und Sydney - Auckland - New York sollen parallel zu den Non Stop Flügen erhalten bleiben. https://www.executivetraveller.com/news/qantas-non-stop-sydney-london-flights PM von Qantas https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/project-sunrise-route-announcement-toulouse

Man darf in Lübeck auch gerne mal über den Tellerrand schauen und ein bisschen Realismus gelten lassen: https://www.airliners.de/lufthansa-gruppe-kurzstreckennetz-konsolidierung-2028-vranckx/88411 Da passiert gar nichts. Und das hat nichts damit zu tun, dass es kein Potenzial geben würde oder die Region Lübeck es nicht verdient hätte, an ein LH Hub angebunden zu werden. Es ist nicht nachhaltig profitabel zu gestalten unter den Rahmenbedingungen, die wir haben.

Wenn Easyjet Eurowings,Condor etc als Sidebusiness asset light auch Reisen anbieten, schadet es anscheinend nicht sich auch in der Richtung zu konsolidieren. Zweitens ist dieser Deal teilweise auch mit neuen Aktien finanziert. In Norwegen ist viel Investmentgeld vorhanden, daher können solche Schritte auch entsprechend gesteuert werden.

WM, (1. Spieltag): Gruppe J: Argentenien-Algerien, residieren beide am 1. Spielort in Kansas City Österreich mit ASA9647 B738 (N519AS) SBA-SJC zu ihrem ersten Gruppenspiel gegen Jordanien in Santa Clara, zurück geht's dann mit MXY6804 BCS3 (N260BZ) Gruppe K: Portugal mit UAL3808 B738 (N27213) PBI-IAH zum Spiel gegen die DR Kongo, die wiederum schon in Houston ihr Basecamp haben WM, (1. Spieltag): Gruppe A: Südafrika mit AMX9654 B39M (XA-HSB) NLU-ATL zum Spiel in Atlanta gegen Tschechien, die ebenfalls gestern geflogen sind mit Breeze-Flight MX6809 BCS3 (N247BZ) DAL-ATL Gruppe B: Bosnien-Herzigowina vmtl mit Breeze MX6819 BCS3 (N260BZ) SLC-LAX zum Spiel gegen die Schweiz in Inglewood, LA. Die Eidgenossen werden wahrscheinlich nur per Bus die ca. 200km aus San Diego hochfahren. Katar mit ACA7002 A320 (C-FGKH) bereits gestern nachmittag/abend SBA-YVR 16:30-19:20 zum Spiel in Vancouver gegen Gastgeber Kanada Gruppe C: Schottland mit JBU8784 A321 (N946JL) CLT-BED(Beford) zum Spiel gegen Marokko in Foxborough(Boston), die Afrikaner ebenfalls mit Jetblue, Flug B6 8783 A321 (N923JB) EWR-BED Gruppe D: Australien vsl mit Breeze MX6802 BCS3 (N249BZ) OAK-BFI 14:15-16:35 zum Spiel gegen die USA in Seattle Gruppe E: Deutschland am Freitag mit ACA7000 A320 (C-????) INT-YYZ 15:00-16:45 zum Spiel gegen die Elfenbeinküste, die wohl bereits Donnerstagabend mit ACA7004 A320 (C-FXCD) PHL-YYZ 17:08-18:30 zum Spiel nach Toronto geflogen sind Curacao mit UAL3804 B39M (N17441) FLL-MKC 14:00-16:15 am Freitag zum Spiel gegen Ecuador in Kansas City, die Curacao-Fans wieder mit Sonderflügen aus der Heimat: CND6141 B39M (PH-CDQ) CUR-MCI 08:15-13:15 am Donnerstag, sowie CND6151 (selbe Uhrzeiten) am Freitag der Gegner aus Ecuador kommt auch Freitag mit Breeze MX6812 BCS3 (N260BZ) CMH-MKC 15:30-16:25 fast zeitgleich an Gruppe F: Niederlande mit UAL3806 B738 (N14235) MKC-IAH 14:55-16:55 zum Spiel gegen Schweden in Houston Gruppe G: Ägypten mit Breeze MX6840 BCS3 (N249BZ) GEG-YVR zum Spiel gegen Neuseeland in Vancouver

26 bislang ausgesetzte Ziele wurden/werden in diesen Tagen wieder aufgenommen, u.a. Düsseldorf. Afrika Amerika Asia/Pacific Europa https://www.qatarairways.com/press-releases/en-WW/267138-from-doha-to-the-world-qatar-airways-takes-off-to-over-160-global-destinations-this-summer/