Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[chris_flyer]

vor 4 Minuten schrieb jubo14:

Doch braucht man!

 

Denn nur eine komplett neue Gesellschaft kann auch komplett neue Tarifverträge aushandeln.

Bei jeder Übernahme, würden immer die dort gültigen Verträge mit kommen.

Hätten wir da nicht einen Betriebsübergang von Germanwings oder auch Sunexpress auf die Ocean GmbH ?

 

Auch das Verschieben von Flugzeugen

(von LH zu Ocean)  stellt einen Betriebsübergang da. 
 

Also geht es nur mit einer Einigung.

 

 

[Blablupp]

18 hours ago, chris_flyer said:

Hätten wir da nicht einen Betriebsübergang von Germanwings oder auch Sunexpress auf die Ocean GmbH ?

 

Auch das Verschieben von Flugzeugen

(von LH zu Ocean)  stellt einen Betriebsübergang da. 
 

Also geht es nur mit einer Einigung.

4U fliegt/flog nicht von FRA/MUC und es gehen wohl von dort auch keine Flugzeuge zu Ocean, da wird es mit dem Betriebsübergang sehr schwierig. 
 

Von SXD her, falls die 332 kommen, könnte eher was gehen, aber ich denke sowohl der Unterbruch, als auch die anderen Eigentümerstrukturen etc werden es schwierig machen.

 

Ob von LH direkt Maschinen kommen, weiß man nicht, man könnte auch neue zu Ocean stellen. Weiterhin, wenn man bei LH keinen Personalabbau in diesen Zusammenhang durchführt, und nur Flugzeuge wechseln wird es schwierig mit dem BÜ.

[Mahag]

Also eines ist doch völlig klar:

LH hat genug Flugzeuge und Crews über. Wenn man jetzt etwas von außen für Ocean hinstellt.....dann ist das überhaupt nicht neutral nachvollziehbar. Dann hat es wohl auch keine Staatshilfen gebraucht.

[d@ni!3l]

Vielleicht gibt es ja eine "Mischung": Langfristig wird  Ocean "billig" betrieben mit eigenem TV usw, aber bis sich alles "normalisiert" und die LH ihre Crews wieder zu 100% braucht fliegen diese per ANÜ für Ocean? Wobei natürlich fraglich ist, wann Ocean startet..

[daxreb]

1 hour ago, Blablupp said:

4U fliegt/flog nicht von FRA/MUC

4U flog sehr wohl ab MUC. Damit meine ich nicht vor Jahren die 4U Verbindung zwischen DTM und MUC, die dann zur EW Verbindung wurde, sondern damit meine ich die germanwings Base MUC mit, soweit ich weiß, 8 geplanten Flugzeugen für den Sommer 2020, aber die GWI Base MUC bestand bereits seit WFP 19/20 und hat auch bis zur Betriebseinstellung dort bestanden.

[Fluginfo]

In München fliegt immer schon Germanwings und/oder Eurowings, weil ganz einfach für die jeweilige Sommersaison zu wenig Kapazität am süddeutschen Markt vorhanden war. Weder Air Berlin, noch Condor oder Tuifly hatten besonders große Flotten in München. Von allen etwas, so gab es Mittelmeerziele, die von fünf verschieden deutschen Airlines bedient wurden. Lufthansa hätte zwischen Sommerflugplan und Winterflugplan am Hub München einen enormen Überhang an Flugzeugen, wenn alles selber geflogen würde (deutlich über 10 Flugzeuge). 

 

[derflo95]

Macht das überhaupt Sinn eine neue Touristiksparte aufzumachen?
Für Langstrecke ja okay: verstehe ich vielleicht sogar.

Aber für die touristischen Europastrecken? Konnte man doch immer noch super an den Wochenenden fliegen, wenn eh n Großteil der Flotte nicht für die üblichen Biz-Strecken genutzt wurde...

[d@ni!3l]

Ja, aber Leute fliegen nicht nur an Wochenenden in den Urlaub  ;-)

[medion]

Genausowenig wie der Geschäftsreisende nur werktags unterwegs ist. Viele haben da immer noch den Manager-Schlipsträger vor Augen, das ist ziemlich altmodisch.... Natürlich waren viele LH-Touriflüge trotzdem am Wochenende, aber es gab eben auch achtmal täglich Barcelona, zweimal Valencia, sechsmal Palma...

 

Im Moment muss man wohl einfach gucken, wie sich die Nachfrage entwickelt.

[chris_flyer]

Nicht für ernst nehmen:

Man muss etwas parat haben gegen den neuen Überflieger Corsair. Gehört die nicht mehrheitlich inzwischen über Intro Aviation dem Wöhrl ?

 

https://www.airliners.de/corsair-langstreckenfluege-deutschland/56436

Bearbeitet 10. Juli 2020 von chris_flyer

[EDCJ]

vor einer Stunde schrieb derflo95:

Macht das überhaupt Sinn eine neue Touristiksparte aufzumachen?
Für Langstrecke ja okay: verstehe ich vielleicht sogar.

Aber für die touristischen Europastrecken? Konnte man doch immer noch super an den Wochenenden fliegen, wenn eh n Großteil der Flotte nicht für die üblichen Biz-Strecken genutzt wurde...

Hatte mal einen gebuchten Mallorca-Trip an einem Sonntag ex TXL via MUC . Wir sind dann in MUC ausgestiegen,mit dem Bus zum Terminal,und zum PMI-Flug wieder mit dem Bus raus. Oh,welch Überraschung! Die Maschine war die selbe,die Crew auch.

[EDCJ]

vor einer Stunde schrieb medion:

Genausowenig wie der Geschäftsreisende nur werktags unterwegs ist. Viele haben da immer noch den Manager-Schlipsträger vor Augen, das ist ziemlich altmodisch.... Natürlich waren viele LH-Touriflüge trotzdem am Wochenende, aber es gab eben auch achtmal täglich Barcelona, zweimal Valencia, sechsmal Palma...

 

Im Moment muss man wohl einfach gucken, wie sich die Nachfrage entwickelt.

Zu 8xBCN muß ich sagen,damals gab es als "Vertragspartner" aber auch noch Spanair ,zum Umsteigen in BCN. Auf wen bucht LH heute in BCN innerspanisch um ? Oder ist das heute nur noch PtP ?Kann mich erinnern,damals gab es noch buchbare Flüge via BCN zu den Kanaren, LH+Spanair...

Bearbeitet 10. Juli 2020 von EDCJ

[medion]

Sommerflugplan 2019 und Spanair? Ich habe keine weiteren Fragen...

[oldblueeyes]

vor 4 Stunden schrieb Mahag:

Also eines ist doch völlig klar:

LH hat genug Flugzeuge und Crews über. Wenn man jetzt etwas von außen für Ocean hinstellt.....dann ist das überhaupt nicht neutral nachvollziehbar. Dann hat es wohl auch keine Staatshilfen gebraucht.

Wieso?

Es könnten auch sehr Leisure- und Ecolastige routen zu Ocean wandern

[EDCJ]

vor 2 Minuten schrieb medion:

Sommerflugplan 2019 und Spanair? Ich habe keine weiteren Fragen...

wer redet hier von 2019 ? wir reden beide in der Vergangenheit,ohne Jahresangabe...

und JA,auch ich bin schon mit Spanair ex PMI via BCN und dann weiter mit LH nach D geflogen...(ohne Jahresangabe). Nur,damals war alles auf einer Plattform durchgehend buchbar.

Nochmal meine Frage: Wen hat LH als Allianzpartner in Spanien nach Spanair???

 

Bearbeitet 10. Juli 2020 von EDCJ

[Mahag]

vor 4 Minuten schrieb oldblueeyes:

Wieso?

Es könnten auch sehr Leisure- und Ecolastige routen zu Ocean wandern

Weil die Flugzeuge, Besatzungen und die ganze Infrastruktur bereits besteht.

[medion]

1 minute ago, EDCJ said:

wer redet hier von 2019 ? wir reden beide in der Vergangenheit,ohne Jahresangabe...

 

Als Spanair 2012 den Betrieb eingestellt hat, bediente LH Barcelona aber "nur" viermal täglich.... Aber letztlich ist das hier auch alles egal.

[BWE320]

Barcelona ist aber ein typisches Beispiel für eine Strecke, auf der sich Business und Leisure gut ergänzen.

Ja nach Wochentag und Uhrzeit wird eben der Vorhang (class divider) anders positioniert.

Mal Dienstreisende von  SEAT und VW, mal amerikanische und kanadische Kreuzfahrer (die auch gerne mal Business Class buchen), mal deutsche Urlauber auf der Suche nach Sonne, mal spanische Urlauber auf dem Weg in ihren Urlaub nach Mexiko, Berlin oder Tallinn und viele mehr.

Lufthansa nimmt sie alle mit. Warum zu sehr auseinanderdividieren?

[A350900]

17 hours ago, EDCJ said:

Wen hat LH als Allianzpartner in Spanien nach Spanair???

 

Zumindest bei Umbuchungen nutzt LH Air Europa (UX), ist zwar SkyTeam und kein Allianzpartner, aber ich bin zB bei einem überbuchten PMI Flug über BCN mit UX umgebucht worden.

[Mahag]

Das ist doch was ganz anderes. Das passiert jeden Tag überall auf der Welt. Umbuchung auf Alternative ist nicht Originalverkauf.

[ger1294]

Ganz einfach:  LH bietet diese Strecken im Originalverkauf nicht mehr an.
Wenn ich z.B.   MUC-ALC eingebe, wird keine einzige Verbindung mit Umstieg in BCN oder MAD mehr angezeigt (wie es bis 2012  üblich war mit Spanair), sondern es gibt wahlweise Umsteigemöglichkeiten in DUS (DUS-ALC op EW), ZRH (op LX) oder BRU (BRU-ALC op SN).  Defacto gibt es innerspanisch keinen Kooperationspartner mehr nach der Insolvenz von Spanair.

Dass bei Unregelmäßigkeiten auch auf andere Airlines umgebucht wird, machen ja alle so. Verwandte von mir wurden auch von IB nach einem verspäteten Langstreckenflug aus MEX und dadurch verpasstem Anschluss von MAD nach MUC schon auf LH umgebucht, war für IB sicher billiger, als den beiden Fluggästen je 600 € Entschädigung nach 261/2004 zu zahlen, wenn sie erst den nächsten IB Flug nach München hätten nehmen können.

[BU830]

LH scheint sich farblich stärker zur Star Alliance zu bekennen, inzwischen sind 16 Flugzeuge im SA Farbkleid. Darunter der erste A320 SL

Bearbeitet 13. Juli 2020 von BU830

[Benny Hone]

vor 4 Minuten schrieb BU830:

LH scheint sich farblich stärker zur Star Alliance zu bekennen

So kann man lackieren, auch wenn man noch garnicht weiß wer im Konzern den Flieger in naher Zukunft betreiben wird.

[Nosig]

Oder wenn nicht LH-Tarif-Piloten am Steuer sitzen? War das Star-Alliance-Schema nicht bei den A340 der City Line immer das Erkennungszeichen dafür?

Bearbeitet 13. Juli 2020 von Nosig

[daxreb]

52 minutes ago, Nosig said:

Oder wenn nicht LH-Tarif-Piloten am Steuer sitzen? War das Star-Alliance-Schema nicht bei den A340 der City Line immer das Erkennungszeichen dafür?

Teils ja, aber bei den CityLine A340ern hat man darauf geachtet, dass auch unter dem Star Alliance Schriftzug nicht "Lufthansa" steht. Bei der UA steht das aber. Weiß nicht, ob das irgendwelche Auswirkungen hat, aber ich meine davon mal gehört zu haben.