Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[jubo14]

Mod-Hinweis:

 

Und können wir nun auch diesen Nebenkriegsschauplatz wieder verlassen?

Danke!

[d@ni!3l]

https://www.aero.de/news-36579/Lufthansa-hadert-mit-der-A380.html

 

Es gibt Überlegungen die 380 sowie 744 komplett außer Betrieb zu nehmen. Angeblich auch die 340, wobei ich da nur an die 346 so wirklich glaube, ohne 343 wäre man ja echt winzig auf der Langstrecke

[DennyLong]

Am 11.8.2020 um 12:55 schrieb medion:

Die Kompetenz kann man auch anders interpretieren. Bei kleinen Unternehmen mag Sachkenntnis noch förderlich sein, je größer ein Unternehmen ist, desto unwichtiger wird das eigentlich. Da braucht es Führungsstärke, Entscheidungsfreudigkeit, Netzwerk und Politikkontakte. Deshalb ist das Konstrukt, was wir gerade vorfinden ja genauso wie es gerade ist. Da unterscheidet sich eine LH nicht großartig von anderen Großkonzernen; wobei im Moment doch, CS ist ja irgendwie luftfahrtaffin, das hatte bei CEO von der vielgelobten Easyjet eine zeitlang nicht wirklich eine Rolle gespielt...

Hängt stark vom Unternehmen ab. Grundsätzlich darf man aber von jedem Vorstand Fachkenntnisse bzgl. des Kerngeschäfts erwarten. Detailwissen aus der F&E Abteilung meine ich damit nicht umbedingt.

 

Aber das muss jeder Aufsichtsrat für sich entscheiden.

[medion]

Ich denke, unsere persönliche Meinung zu einer Unternehmensführung ist gar nicht so weit auseinander, aber die Realität sieht zumindest zum Teil anders aus. Und hat man ala LH einen Spohr, ist es ja auch manchem wieder nicht recht.

 

Und einen Beraterspruch noch, dann ist auch gut (ich war nie einer!!). Ich muss ja keine Ahnung von Springreiten haben, aber wenn die Latte dauernd fällt/failed, stimmt halt was nicht... (Wer dabei auf dreckige Gedanken kommt, kann sie behalten...).

[jaydee]

vor 15 Minuten schrieb d@ni!3l:

https://www.aero.de/news-36579/Lufthansa-hadert-mit-der-A380.html

 

Es gibt Überlegungen die 380 sowie 744 komplett außer Betrieb zu nehmen. Angeblich auch die 340, wobei ich da nur an die 346 so wirklich glaube, ohne 343 wäre man ja echt winzig auf der Langstrecke

 

Könnte LH nicht bei Airbus nochmal A350 nachbestellen um die Lücke teilweise zu schließen? Den größten Kreditgeber würde es freuen. Ich kann mir schon vorstellen, dass zunächst eine der Teilflotten komplett dicht gemacht wird, gefolgt von einem zweiten Muster. Das man alle der genannten Flugzeuge gleichzeitig still legt, kann ich mir kaum vorstellen.

[d@ni!3l]

Dafür fehlt Liquidität

[medion]

Welche Lücken in der Flotte gibt es denn? Ich sehe nur unterbeschäftigte und geparkte und "gestored" Flugzeuge. Jede schon getätigte Neubestellung wird solange wie möglich nach hinten geschoben. Neubestellungen?

 

LH war auch nie nur Airbus. Vielleicht ist ja die 787 Bestellung im Nachhinein die beste gewesen und man kann auch noch 777X dahingehend tauschen.

 

An eine Rückkehr der 388 (so schade aus Passagiersicht es auch ist) glauben wohl nur noch die MUCler.

 

Je kleiner die LH gerade ist, desto weniger Geld verbrennt sie. Dieses Aufstellen für die Zukunft und das andere Blablabla ist doch das allseits verhasste Beratersprech...

[emdebo]

Differenzen zwischen Bund und LH:

 

https://www.businessinsider.de/politik/deutschland/bundesregierung-gibt-kredite-nicht-frei-neuer-milliarden-zoff-zwischen-wirtschaftsministerium-und-lufthansa/

[bueno vista]

Was passiert dann wohl mit den 380er Crews?

[Fluginfo]

vor 3 Stunden schrieb jaydee:

 

Könnte LH nicht bei Airbus nochmal A350 nachbestellen um die Lücke teilweise zu schließen? Den größten Kreditgeber würde es freuen. Ich kann mir schon vorstellen, dass zunächst eine der Teilflotten komplett dicht gemacht wird, gefolgt von einem zweiten Muster. Das man alle der genannten Flugzeuge gleichzeitig still legt, kann ich mir kaum vorstellen.

Im Konzern dürfte es auch Swiss und Edelweiss arg treffen, wenn keine A343 mehr in der Flotte wären.

vor 51 Minuten schrieb bueno vista:

Was passiert dann wohl mit den 380er Crews?

Die Münchner Crews werden auf B77X in München umgeschult.

[d@ni!3l]

vor 25 Minuten schrieb Fluginfo:

Die Münchner Crews werden auf B77X in München umgeschult.

Sicher? Boeing in MUC wäre ja neu und ich hätte die eher in FRA gesehen zusammen mit den 787.

[Fluginfo]

vor 51 Minuten schrieb d@ni!3l:

Sicher? Boeing in MUC wäre ja neu und ich hätte die eher in FRA gesehen zusammen mit den 787.

Und was würde in München bleiben?

A346 und A388 mit rund 20 Maschinen weg, wohl dauerhaft. Wie will man dann ab vielleicht 2023 die immer noch große Europaflotte füllen. Lufthansa hat ein langfristigen jährlichen dreistelligen Betrag an Betrieb und Ausbau am T2 unterzeichnet. An langfristig kleiner Flotte in MUC glaubt außer @medion hier niemand ernsthaft. Und der auch nur, um die Münchner Fraktion hier im Forum ein wenig zu ärgern. Investitionen von weit über 1 Mrd. EURO setzt man gerade dieser Tage nicht einfach in den Sand.

Bearbeitet 12. August 2020 von Fluginfo

[d@ni!3l]

Dann hat man die entsprechende Lücke aber in FRA. Ohne die 388, 346, 744 und ggf sogar ein paar 343 fehlen da sogar 29-43 AC.

 

[daxreb]

1. Ich glaube, keine einzige der 20 787 wird einen Kranich am Leitwerk tragen

2. 777X kommen sicherlich nicht nach München

3. Die verbleibenden 8 A380 aus der Flotte zu werfen, wäre zwar aktuell recht schön für Lufthansa, aber langfristig ein riesen Fehler, ich denke, die Verantwortlichen werden soweit denken und entsprechend sich gegen die Ausmusterung aller A380 entscheiden. 

4. Ich gehe davon aus, dass es die 744 Flotte treffen wird, nicht allerdings die A340 Flotte, da höchstens die A346, wobei ich denke, die 10 Maschinen, von denen die Rede war, kommen mittelfristig wieder zurück um noch ein paar weitere Jahre ihren Dienst zu tun. 

 

Etwas anderes kann ich mir aktuell für die Lufthansa Flotte ehrlich gesagt nicht vorstellen, auch wenn Punkt 4 weh tut. 

 

[abdul099]

15 minutes ago, Fluginfo said:

nvestitionen von weit über 1 Mrd. EURO setzt man gerade dieser Tage nicht einfach in den Sand.

Schlechtem Geld wirft man aber auch kein gutes Geld hinterher. Man wird sich also gut anschauen, was am meisten Sinn macht. Flugzeuge mit Verlust in MUC zu stationierten, nur damit man T2 gut auslasten kann, wird man bestimmt nicht machen.

Es steht und fällt alles damit, wie schnell man wieder auf ein vernünftiges Passagieraufkommen kommt - und die Abschätzungen können richtig oder falsch sein, aber LH hat bestimmt etwas expertise in dem Bereich zur Verfügung. 

[Nosig]

Bei so einer Flottenverkleinerung hätte man in Frankfurt auch nicht mehr viel. Dann breitet sich dort frei die Konkurrenz aus? Was wird aus dem Netzwerk? Glaube nicht, dass die FRA für MUC aufgeben wollen.

[Fluginfo]

vor 24 Minuten schrieb Nosig:

Bei so einer Flottenverkleinerung hätte man in Frankfurt auch nicht mehr viel. Dann breitet sich dort frei die Konkurrenz aus? Was wird aus dem Netzwerk? Glaube nicht, dass die FRA für MUC aufgeben wollen.

Für Frankfurt spricht die Verlagerung von Kapazitäten auf die Star Alliance Partner, AC, UA, CA, AI, OZ, ET, NH, TG, SQ usw..

Viele fliegen zu Normalzeiten ohnehin mehrfach täglich nach Frankfurt.

In Frankfurt ist doch ohnehin schon viel mehr Konkurrenz sowohl auf Europastrecken und auch Langstrecke (VN, JL, KE, AA, DL usw.) unterwegs. Also dort nichts Neues!

[Mahag]

Kann ich ebenfalls bestätigen. Ebenfalls durch interne Quelle. 

[oldblueeyes]

vor 1 Stunde schrieb d@ni!3l:

Dann hat man die entsprechende Lücke aber in FRA. Ohne die 388, 346, 744 und ggf sogar ein paar 343 fehlen da sogar 29-43 AC.

 

Jein.

Wenn man sich insgesamt vorerst neu nach unten dimensioniert, dann sind bei ca 130 vorherige Flugzeuge auf der Langstrecke ca 20 zu viele die eh netto abgebaut werden.

 

Für die 744 sind die 77x als Ersatz bestellt, es kommen noch  24 A350 mehr als die 346 kompensieren können, numerisch sogar auch die letzen A388.

[bueno vista]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

... Investitionen von weit über 1 Mrd. EURO setzt man gerade dieser Tage nicht einfach in den Sand.

 

Doch, als Altmetall in die Wüste

vor 5 Stunden schrieb Fluginfo:

Die Münchner Crews werden auf B77X in München umgeschult.

 

Wenn das so wäre, was machen die dann in der Zwischenzeit, um ihre Lizenzen nicht zu verlieren?

[EDDS]

vor 9 Stunden schrieb bueno vista:

Wenn das so wäre, was machen die dann in der Zwischenzeit, um ihre Lizenzen nicht zu verlieren?

Welche "Lizenzen" meinst Du denn genau?

Type Ratings für Flugzeuge welche die Flotte verlassen, werden nicht aufrechterhalten.

Die ATPL aufrechtzuerhalten ist ja kein größeres Problem.

[chris_flyer]

Zitat

Type Ratings für Flugzeuge welche die Flotte verlassen, werden nicht aufrechterhalten.

Der Satz hat mich  schon länger beschäftigt. 

 

Entspricht das TR der B747-400 nicht dem der B747-8 ?

A340 und A330 haben doch auch das gleiche TR und den gemeinsamen Pool an Piloten ?
Sind die Piloten vom A346 in MUC nicht auch auf A330 geflogen ?

 

 

Also kann es ja nur um A380 und B737 bei Sunexpress gehen, womöglich auch MD11.

 

 

Bearbeitet 13. August 2020 von chris_flyer

[moddin]

vor 35 Minuten schrieb chris_flyer:

Der Satz hat mich  schon länger beschäftigt. 

 

Entspricht das TR der B747-400 nicht dem der B747-8 ?

A340 und A330 haben doch auch das gleiche TR und den gemeinsamen Pool an Piloten ?
Sind die Piloten vom A346 in MUC nicht auch auf A330 geflogen ?

 

 

Also kann es ja nur um A380 und B737 bei Sunexpress gehen, womöglich auch MD11.

 

 

In MUC entweder A346 und A359 oder A346 und A388 oder nur A346. Genauso gibt es auch viele Piloten, vor allem in FRA, die nur A388 haben. Es gibt dann scheinbar auch noch Piloten, die A32S und A359 fliegen. 

[chris_flyer]

vor 17 Minuten schrieb abc-kenner:

Die ATPL aufrechtzuerhalten zahlt aber kein Arbeitgeber! Das passiert ja immer mit den LPC‘s (welchen die Firma ja zwangsläufig zahlt, genau wie OPC)

320 und 350 geht nicht! 330 und 350 sowie 346 und 388 fliegen LH Leute 

Häää?! 747 schließt -400 und -8 ein! 330 und 346 sind die früher geflogen weil es fast mehr oder weniger Rating ist (mit conversion Kurs).

Daher ja die Frage.

Die B747-400 wird vermutlich ganz ausgeflottet.
Dann steht in den Nachrichten, die TR für Flugzeug-Typen die vermutlich ausgeflottet werden, werden nicht verlängert.

 

Manche könnten daraus schlussfolgern meinen, die B747-400 Piloten wären dann arbeitslos. Nicht jeder weiß da draußen außerhalb der Blase, dass B747-400 und -8 ein TR ist.

 

 

[Fluginfo]

vor 5 Minuten schrieb chris_flyer:

Daher ja die Frage.

Die B747-400 wird vermutlich ganz ausgeflottet.
Dann steht in den Nachrichten, die TR für Flugzeug-Typen die vermutlich ausgeflottet werden, werden nicht verlängert.

 

Manche könnten daraus schlussfolgern meinen, die B747-400 Piloten wären dann arbeitslos. Nicht jeder weiß da draußen außerhalb der Blase, dass B747-400 und -8 ein TR ist.

 

 

Werden dann im Umkehrschluss B748 Piloten auf B779 umgeschult, damit der Überhang an Boeing 747 Piloten nicht zu groß wird.

Zudem dürften A388 Piloten aus Frankfurt ebenfalls auf B779 umgeschult werden.