Aktuelles zur Deutschen Lufthansa AG

[daxreb]

30 minutes ago, abc-kenner said:

320 und 350 geht nicht!

Jeder Pilot darf zwei gültige TRs haben. Die 320 Family zählt als eines, also ist es kein Problem, auch noch ein weiteres für den A350 zu haben und dementsprechend auf beiden Mustern eingesetzt zu werden. Bei airberlin gab es damals z.B. auch A320 & A330. 

[chris_flyer]

vor 14 Minuten schrieb Fluginfo:

Werden dann im Umkehrschluss B748 Piloten auf B779 umgeschult, damit der Überhang an Boeing 747 Piloten nicht zu groß wird.

Zudem dürften A388 Piloten aus Frankfurt ebenfalls auf B779 umgeschult werden.

Die A380 Piloten werden ganz sicher nicht bis ? 2024 ? bezahlt um zu Hause zu bleiben.

 

Hier kommen jetzt Sozialpläne ins Spiel. Die jüngeren Piloten ( von Jahrgang 1965 ) werden eher auf A330 oder A340 umgeschult bzw. die meisten dürften es mit Sicherheit schnell wieder draufhaben.

 

Die älteren Piloten gehen in die ÜV oder Vorruhestand mit entsprechend hoher Abfindung. Alles andere macht keinen Sinn. Kurz vor der Rente wird LH nicht noch jemanden umschulen.

[d@ni!3l]

vor 54 Minuten schrieb abc-kenner:

330 und 350

Echt? Die sind doch an zwei verschiedenen Basen  - 330 in FRA, 350 in MUC.

[moddin]

vor 2 Stunden schrieb abc-kenner:

320 und 330 in FRA

320 und 350 in MUC

Ich denke, A320 und A350 geht nicht?

 

vor 3 Stunden schrieb abc-kenner:

320 und 350 geht nicht! 330 und 350 sowie 346 und 388 fliegen LH Leute 

Hmm, hab aber schon Piloten auf A320 und A350 bei LH angetroffen im Cockpit.

[d@ni!3l]

Aber sowas ist eher selten, oder ? Die Dienstpläne dafür müssen kompliziert sein...

[757]

Mir ist kein Mix aus Kurz-und Langstrecke im LH Cockpit bekannt. Das ist auch absolut nicht vorgesehen.

 

Der einzige Flugbetrieb im LH Konzern mit Mix kurz/lang ist meines Wissens Edelweiss 

[bueno vista]

vor 9 Stunden schrieb chris_flyer:

... werden eher auf A330 oder A340 umgeschult bzw. die meisten dürften es mit Sicherheit schnell wieder draufhaben.

 

Die Technologie ist im Grunde identisch zum 380. Trotzdem wäre es für alle ein Rückschritt da einige neuen Technologien fehlen. Als Arbeitsplatz ist die 380 momentan Klassenprimus.

vor 9 Stunden schrieb Fluginfo:

Zudem dürften A388 Piloten aus Frankfurt ebenfalls auf B779 umgeschult werden.

 

Die werden Luftsprünge machen sich in diese recht andere Technologie einzuarbeiten. Viel Neues soll ja ggü. der heutigen 777 nicht kommen.

[moddin]

vor 40 Minuten schrieb bueno vista:

 

Die Technologie ist im Grunde identisch zum 380. Trotzdem wäre es für alle ein Rückschritt da einige neuen Technologien fehlen. Als Arbeitsplatz ist die 380 momentan Klassenprimus.

Also den Platz im A350 ganz vorne finde ich zum Arbeiten noch entspannter als im A380, da wird einem noch mehr abgenommen. Der A350 baut ja mit seiner Serverlandschaft auf den A380 auf, welcher dieses System als erster Airbusflieger bekommen hat.

Bearbeitet 13. August 2020 von moddin

[DE757]

vor 8 Stunden schrieb bueno vista:

Die werden Luftsprünge machen sich in diese recht andere Technologie einzuarbeiten.

 

Wenn die Alternative beim Jobcenter oder im verfrühten Ruhestand liegt, dann werden sie das sicherlich tun. Momentan und in den nächsten Jahren hat man nunmal als Arbeitnehmer in einem Luftfahrtkonzern nicht allzuviel Verhandlungsmasse hinter sich.

[Fluginfo]

vor einer Stunde schrieb DE757:

 

Wenn die Alternative beim Jobcenter oder im verfrühten Ruhestand liegt, dann werden sie das sicherlich tun. Momentan und in den nächsten Jahren hat man nunmal als Arbeitnehmer in einem Luftfahrtkonzern nicht allzuviel Verhandlungsmasse hinter sich.

Genau, und Abfindungen und Vorruhestandsregelungen im Bereich Cockpit sind unternehmerisch auch sehr teure Verpflichtungen, die sich der Konzern derzeit eigentlich nicht leisten kann, wenn man eventuell in 2024/2025 wieder deutlich mehr Piloten braucht, wenn die Flüge wieder in Richtung Niveau 2019 anziehen.

[oldblueeyes]

vor 3 Stunden schrieb Fluginfo:

Genau, und Abfindungen und Vorruhestandsregelungen im Bereich Cockpit sind unternehmerisch auch sehr teure Verpflichtungen, die sich der Konzern derzeit eigentlich nicht leisten kann, wenn man eventuell in 2024/2025 wieder deutlich mehr Piloten braucht, wenn die Flüge wieder in Richtung Niveau 2019 anziehen.

 

Es kommt auf die richtige Betrachtung an.

 

Wenn man ein älteres Kontingent nimmt,zB alle ab 55, dann weiss man das sie statistisch gesehen alle bis 2024/25 in den Vorruhestand gehen. Andersum gesagt, wenn der Markt wieder anzieht wären sie eh nicht verfügbar.

Man muss auch nicht alles auf die gesamte Zeit überbrücken, weil ein 59 jähriger eine andere Übergangsdauer bis zum Vorruhestand hat als ein 56jähriger.

Rein unternehmerisch ist es nicht billig, aber unternehmenspolitisch besser einmal einen Risenverlust abzubuchen um danach eine schlankere Kostenbasis vorzeigen zu können.

[Fluginfo]

vor 11 Minuten schrieb oldblueeyes:

 

Es kommt auf die richtige Betrachtung an.

 

Wenn man ein älteres Kontingent nimmt,zB alle ab 55, dann weiss man das sie statistisch gesehen alle bis 2024/25 in den Vorruhestand gehen. Andersum gesagt, wenn der Markt wieder anzieht wären sie eh nicht verfügbar.

Man muss auch nicht alles auf die gesamte Zeit überbrücken, weil ein 59 jähriger eine andere Übergangsdauer bis zum Vorruhestand hat als ein 56jähriger.

Rein unternehmerisch ist es nicht billig, aber unternehmenspolitisch besser einmal einen Risenverlust abzubuchen um danach eine schlankere Kostenbasis vorzeigen zu können.

Aber ob beispielsweise gerade nicht mehr benötigte A380-Kapitäne alles alte Hasen sind und unter diese Annahme fallen wir nicht die Realität sein.

[chris_flyer]

In FRA gibt es die Airbus Langstrecken-Abteilung bzw. Boeing-Abteilung. Es gibt keine reine A380 -Abteilung oder A340-Abteilung.

 

Jetzt müsste man aus dieser Abteilung alle, die ein entsprechendes Alter (kurz vor ÜV/Rente) haben zum freiwilligen Ausscheiden zu bewegen. Es wird  für die LH perspektivisch gesehen günstiger sein, diese mit einer Abfindung nach Hause zu schicken als weiterhin bis 2024 beschäftigungslos zu bezahlen. Die Kurzarbeit endet auch irgendwann. Spätestens dann müssen Lösungen parat sein, nein auch schon vorher.

 

Die jüngeren Piloten werden dann umgeschult. So wäre die Idealvorstellung.

Bearbeitet 14. August 2020 von chris_flyer

[OliverWendellHolmesJr]

vor 2 Stunden schrieb airliners-Nachrichten:

Mit zwei Verkehrs- und Managementexperten ist die Bundesregierung künftig im Lufthansa-Aufsichtsrat vertreten. Ein vorher abgestimmtes Auswahlverfahren soll dafür sorgen, dass alle mit den Personalien leben können. Zum Artikel

Soviel zu Paranoia und Fieberträumen.

 

vor 4 Stunden schrieb oldblueeyes:

unternehmenspolitisch besser einmal einen Risenverlust abzubuchen

Wenn es nur ein Papierverlust wäre Und wenn man sich nicht mal sicher ist, ob man sich Papierverlust leisten kann.

Bearbeitet 14. August 2020 von OliverWendellHolmesJr

[aaspere]

Angela Titzrath und Michael Kerkloh - eine gute Wahl. In jeder Hinsicht.

Bula (ehem. BRE-Chef) soll auch frei sein.

Bearbeitet 14. August 2020 von aaspere

[Mahag]

Wahnsinn, was für Verkehrsexperten. Hammer....

[Fluginfo]

Dann kann die Verlegung der Lufthansa von Frankfurt nach München jetzt zügig angegangen werden.

Jetzt können Spohr und Kerkloh dann gemeinsam heimreisen. 

[aaspere]

Tut mir ja schrecklich leid, dass Ihr beide @Mahagund @Fluginfoübergangen worden seid.

[HAJ-09L]

vor 2 Stunden schrieb aaspere:

Bula (ehem. BRE-Chef) soll auch frei sein.

 

?

 

Hat der Herr nicht auch die ein oder andere LH-Position im Lebenslauf?

[NCC1701]

vor 37 Minuten schrieb HAJ-09L:

Hat der Herr nicht auch die ein oder andere LH-Position im Lebenslauf?

Hat aber wahrscheinlich keine gute Connection zur CSU. Deswegen wurde wohl auch Herrn Mehdorn nicht als Kandiant nominiert .

 

...NCC1701

[jubo14]

Den Zusammenhang mit der CSU und der HHLA muss Du mir aber noch erklären.

Und nur weil jemand lange Jahre in Bayern tätig ist, wird er damit nicht automatisch von der CSU gelenkt.

 

Das die beiden Kandidaten also welche der CSU sind, möchte ich doch sehr stark bezweifeln.

Aber auch hier wird man sich in der Koalition auf die beiden geeinigt haben. 

Und man hätte sicherlich schlechtere Kandidaten finden können!

[Realo]

vor 4 Stunden schrieb Fluginfo:

Dann kann die Verlegung der Lufthansa von Frankfurt nach München jetzt zügig angegangen werden.

 

Es macht keinen Sinn, auch im Juli hatte Berlin mehr Passagiere als München. Der Bedarf in München reicht einfach nicht. Die Konzentration auf Frankfurt ist für die Lufthansa der kostengünstigere Weg. Trotz Kerkloh wird sich die LH die Spielereien der Vergangenheit nicht mehr leisten können.

[Realo]

vor 1 Minute schrieb abc-kenner:

Die Aussage stimmt nicht. München ist der Premium Standort der LH. Dort ist mehr Geld. Sagt selbst LH (vgl. IR 2019)

 

Das ist Marketing-Geschwätz von 2019, wir haben 2020. Es wird derzeit wohl nirgendwo mehr Personal abgebaut als im Süden und Süd-Westen. Corona ist da auch keine brauchbare Ausrede. Die systemische Krise, insbesondere in der Autoindustrie, begann weit vor Corona.

[Mahag]

vor 1 Stunde schrieb abc-kenner:

Die Aussage stimmt nicht. München ist der Premium Standort der LH. Dort ist mehr Geld. Sagt selbst LH (vgl. IR 2019)

Ach das alte MUC Märchen.

[daxreb]

1 hour ago, Realo said:

 

Das ist Marketing-Geschwätz von 2019, wir haben 2020. Es wird derzeit wohl nirgendwo mehr Personal abgebaut als im Süden und Süd-Westen. Corona ist da auch keine brauchbare Ausrede. Die systemische Krise, insbesondere in der Autoindustrie, begann weit vor Corona.

Frankfurter, wa?

Würdest du dich freuen, wenn Frankfurt eher wieder ausgebaut wird, als München? Dann würde ich sagen, zu früh gefreut. Es ist aktuell bei dem extrem niedrigen Aufkommen besser am FRA mehr zu expandieren als in München. Aber das bleibt nicht so. Was FRA und MUC angeht werden wir schon bald wieder dauerhaft das gleiche Bild wie sonst sehen. 

1 hour ago, Realo said:

wird sich die LH die Spielereien der Vergangenheit nicht mehr leisten können

Wenn sich Lufthansa etwas leisten kann, dann beispielsweise den wichtigen Umsteigerverkehr eher über München als über Frankfurt laufen zu lassen (siehe was mit KIX bei Wiederaufnahme passieren wird). Kostengünstiger ist allemal München und da sehe ich auch keine Veränderung. 

 

Da kannst du dich auf den Kopf stellen und mit den Ohren wackeln, das ist ein Fakt und der wird sich einfach nicht ändern. 

 

Diese Aussagen sind typisch Leute, denen nicht passt, dass Lufthansa, vor allem die letzten 3-4 Jahre, Frankfurt teilweise extrem zugunsten München geschwächt hat.